diamir

C’est curieux cette peinture intégrale : avant, obligatoire en AL et optionnelle en S-Line (avec une forte pression du vendeur pour la prendre), aujourd'hui, systématique pour la S-Line et pas d'option pour AL... Les mystères du marketting. Sans doute en partie pour différencier les modèles ? Je ne savais pas non plus pour le réservoir d'urée. Le CC ne m'avait rien dit et je ne sais rien de ce que ça entraîne en entretien (en fait consommable). C'est un peu bête de ne pas avoir mis en avant le "blue diesel" alors, non ?

Les sièges sport ont, pour moi, un immense avantage : la longueur de l'assise est réglable et l'inclinaison de l'assise est réglable. Ce qui fait que toute la longueur de la cuisse est soutenue. C'est un confort extrêmement appréciable.

Je vais vomir et je reviens... :vomi: Bon, ça va mieux. En fait je n’aime pas du tout les voiture "goldorak"

Q3 est homologué en 16", c'est meme la monte d'origine de la version de base : 215/65 R16 En pneus hiver, j'ai toujours mis une monte inférieure à celle d'origine et une largeur inférieure (j’ai des 17 sur Tiguan en monte d'origine d'où les 16 en hiver).

Ben oui finalement. Mais il faudra que je démonte les roues hiver du Tiguan... et vérifier si elles ne se monteraient pas, par hasard, sur le Q3 : elles sont en 16" mais je crois que le déport est un poil plus élevé que ce qu’il devrait être sur Q3. Bien sûr pour le CC, ça ne se monte pas....

Q3, attendu pour le 6 avril... est arrivé en concession. Prêt la semaine prochaine.

Bon : - on prend les cuirs Audi Exclusive - On prend les garnitures de planche Audi Exclusive - On prend une peinture Audi Exclusive - On prend des jantes de ouf Et je pense qu'on y est :)

J’avais pensé à LA piété mais ça, on l'utilise lorsqu'on a manqué de doigté,... enfin de piété. Pffff, c'est compliqué tout ça !

Lorsque j'ai acheté le Tiguan, un voisin a critiqué le fait que je n'avais pas pris une voiture française. Lui avait commandé un... Koléos (c'est quoi ? Le modèle luxe du Duster ?) Il l'a eu avec 3 mois de retard : la livraison de cette Nissan depuis le Japon avait connu quelques aléas...

Pour en revenir aux tarifs, puissance et autres du Q3. En 2013, j’avais prévu d'acheter un Q3. J’ai passé commande d’un Q3 relift fin décembre. En fonction de l'équipement que je voulais, j'avais regardé un TDI 140 S-Tronic, quattro AL. Pour le même équipement, j'ai choisi aujourd'hui un TDI 150 S-Tronic, quattro S-Line. On ne peut guère comparer S-Line à S-Line car les équipements changent : les radars AR étaient en option, la peinture intégrale était en option, le GPS était en option, les Xénons étaient en option, ... Donc je me retrouve avec aujourd'hui une S-Line qui, configurée, me revient moins cher que l'année dernière (je n'ai pas le cuir de l'AL) mais il n'était pas non plus dans ma config S-Line d'alors. Et, c'est quand même important, je passe de 1600€ de malus à 250... Pour les consommations, c’est difficile de se faire une idée exacte, ca cela dépend beaucoup des gens. Je consomme 7,1l en moyenne (mesurés à la pompe) sur 60 000 km avec mon Tiguan 4Motion DSG et TDI 140... Mais il est courant de voir des gens avec la même voiture consommer 1l de plus (passer de 110 à 130 fait, sans surprise, exploser la consommation). Finalement, tout dépend de la configuration de chacun. Au vu des équipements et des options, en 2013, je prenais un AL, aujourd'hui, un S-Line.

C’est quoi un Duster ? :reflexion:

C'est sans doute plus un problème avec celui qui est au volant que de la voiture elle-meme. La puissance à l'arrière, ça demande un peu de doigté (je ne sais pas comment on dit avec les pieds). On a (presque) tous appris à conduire avec des tractions et se retrouver, sans expérience, avec 200Ch à l'arrière, ça peut faire drole si, par exemple, on appuie pour remettre la voiture en ligne... toupie assurée. Mais, autrefois, on avait le temps d'apprendre à conduire, les puissances étant souvent assez limitée. Je me souviens de la Porsche 924 dans les années 1975 : 125Ch. On ne fait pas de folies avec ça... A la même époque, une 504 affichait 96 à 106 cheveaux, avec le label "injection" !

J’ai encore l’ancien tarif si cela intéresse quelqu’un.

Pour la boite, je ne l'ai pas souvent mise en manuel (sur Touran et Tiguan, sur Q3, on verra). Normalement, on doit, lorsque la voiture part débrayer et ne pas freiner. Sur une auto, on ne peut pas débrayer, il faut passer en N. Mais, en général, il faut contrbraquer en meme temps, ce qui nécessite les deux mains. Donc on ne peut pas débrayer. On risque donc de bloquer les roues. Je n’ai jamais eu ce genre de problème. Mais meme en mode manuel séquentiel, on n'a pas d'embrayage. Mais lorsqu'on est un peu sorti de la piste, on s'arrange (avec une boite manuell) avec l'embrayage... Là, pas possible. Mais on peut passer directement marche avant / marche arrière (R->D et D->R) sans s'arreter au N et sans utiliser le bouton de déverrouillage, c'est fait exprès et ça permet de se sortir de situations enterrées. En remarque : j'ai fait des stages de glisse sur des voitures à boite manuelle, on apprend à tout maitriser et ça parait simple... pendant le stage. Un an après sur une route un peu difficile, on n'a plus trop l'entrainement ni les réflexes... Alors, on fait de son mieux (yapuka).

Cirer les pneus, graisser les freins... on met le lubrifiant où on veut. Un copain lorsque j'étais gamin avait voulu régler le problème de grincement de ses freins de vélo :nanana:

J’ai beaucoup regardé les prix aussi... Mais c’était ça ou un Duster. La boîte auto n’était pas vraiment une option pour moi : j’ai été opéré il y a longtemps de la colonne vertégrale et il me reste un problème de sensibilité et de motricité de la jambe gauche. La première boîte auto a été une 4 rapport (classique, avec un visco coupleur) sur un Scénic... Sans commentaire : quand on passe à la DSG (dans mon cas un Touran), on a tendance à ne plus vouloir que ça. Ensuite Tiguan avec DSG puis bientôt Q3 avec S-Tronic. Pour le quattro, je trouvais dommage d’avoir un SUV sans les quatre roues motrices surtout que ce main il y avait 20 cm de neige, ça aide bien à sortir la voiture du chemin en pente... (Les 4 pneus hiver aident bien aussi).

Progression :secret:

Agression... :ripeer:

En France, sur les SLine, les palettes étaient systématiques avec la boîte STronic. Pour les sorties d'échappement, c'était un accessoire. Mais c'est de série en facelift.

Ce qui est curieux, c'est de modifier une commande de l'ancien vers le nouveau sans en discuter avec le client. Les configurations et les options sont quand même assez différentes. Est-ce que celui qui avait demandé l'option Xénon a les LED à la place ?

Bien vendu ?

Audi exclusive, 2500 € l'option ;)

Oui : j’avais essayé l’AL en 17 pouces et un S-Line en 18. Avec les 18 pouces, on sent plus les trépidations de la route et cela me semble logique. Mais le confort général est le meme. Par rapport à mon Tiguan qui est en 17", le Q3 est plus confortable. J’ai des problèmes de dos (j’ai la moitié d’une vertèbre en moins) et le confort est pour moi quelque chose de critique. Mais c’est assez difficile à évaluer : on ne s’aperçoit des problème qu’en sortant de la voiture après 400 km. Le plus important finalement, ce sont encore les sièges... Mais il est clair que je n’irais pas au-dessus de 18" : c’est bon pour les jeunes !!!!

OK, merci pour le lien. Je crois que je vais en acheter un de ce type.

Bonjour, J'ai un petit cric hydraulique "rouleur" bien pratique à la maison pour passre de la monte été à celle hiver par exemple. Mais, avec mon Tiguan, j'ai été "chocolat" : le truc complètement déployé, les roues touchaient toujours le sol. À quelle hauteur faut-il lever un Q3 pour pouvoir enlever une roue (et accessoirement en remettre une) ?