yachoman

Bonjour à tous. J'ai un problème de verrouillage centralisé depuis peu sur mon A6 2.5 tdi de 2001. Pour ouvrir le coffre, je suis obligé d'appuyer sur le bouton de coffre de la télécommande (alors que d'habitude, il se déverrouille en même temps que les portières). De plus, lorsque je roule, d'habitude les portes se verrouillent à partir de 15 km/h : plus maintenant ! J'entends le bruit caractéristique du verrouillage mais les portières restent ouvertes. De plus, une pression sur le bouton de verrouillage situé dans la portière conducteur, près du levier d'ouverture de porte ne provoque rien. J'ai passé un coup de VagCom et voilà le résultat concernant le verrouillage : Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl No. pièce: 4B0 962 258 D Pièce: Zentralverriegelung D34 Codage: 06785 No. Atelier: WSC 04730 VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-4DD6 3 Codes défaut trouvés: 01366 - Ouverture par signal de collision 35-00 - - 01560 - Porte du passager avant 59-00 - ne se déverrouille pas 01560 - Porte du passager avant 61-00 - ne neutralise pas le dispositif de sécurité «Safe» J'ai essayer d'effacer les codes et de ré encoder la valeur du calculateur pour activer le verrouillage des portières à 15 km/h mais rien n'y fait. Quelqu'un peut il m'aider siyouplait ?

Ça y est elle démarre ! J'ai passé la soirée d'hier à essayer la technique de vladi6 (avec le bidon en hauteur) mais je n'ai pas réussi. Puis ce midi j'ai essayé en aspirant avec une pompe à vide manuelle branchée sur la conduite de retour de la pompe à injection (en retirant la durite tissée qui vient des injecteurs coté passager) et en mettant des pinces sur les durites de retour avant et après le filtre à gazole. J'ai pompé, pompé les bulles et le gazole. Puis après 2/3 coups de démarreurs insistés, ça a fait VROUM ! Merci infiniment à tous pour votre aide rapide et efficace . Je vais pouvoir partir en vacances !

OK, je vais essayé la technique de vladi, il me reste un bidon de gazole. Petite question pour la purge AVANT la pompe à injection : je branche ma pompe à vide sur l'embout de sortie du filtre à gazole. Il y a de l'air qui sort puis du gazole. Je pince alors la durite de l'embout d'entrée du filtre, je retire ma pompe et remet la durite sur la sortie du filtre. J'ai bon ?

Oui oui, j'ai dé-serré les 6 puis on a lancé le démarreur quelques tours, quand ça gicle à un injecteur je le ressert, puis on relance le démarreur et je ressert dès que ça gicle à un autre injecteur. Mais une fois tous resserrés, ça ne démarre pas (même en insistant un peu sur le démarreur).

Malgré la go qui pisse aux injecteurs, le moteur ne démarre pas Je vais devoir faire appel à un pro, on verra lundi. Si l'un d'entre vous est de passage en Essonne, je suis bloqué prêt à l'accueillir contre un peu d'aide. Je peux même dédommager en liquide (bière, vin, coca).

OK merci frankr171. Je vais ré-essayer avec ma femme en dévissant les 6 et en revissant au fur et à mesure que ça gicle. Si le go gicle aux injecteurs, c'est qu'il n'y a plus d'air ? Et s'il y en a encore, ça va encore caler ? Le truc c'est que quand je purge avant le filtre avec la pompe a vide, même en prenant soin de pincer la durit avant de la resserrer sur le filtre, il y a toujours un peu d'air qui reste dans le circuit.

Bon je n'y arrive toujours pas. J'ai purgé tout ce que j'ai pu par la durite d'entrée du filtre (et en la pinçant une fois qu'il n'y a plus d'air) puis je l'ai rebranché sur le filtre. Idem sur la conduite de sortie du filtre. Puis j'ai purgé au niveau des injecteurs en dévissant d'un quart de tour l'écrou de 17. Je ne sais pas trop si je m'y prend bien et je suis tout seul ce n'est pas très pratique. J'ai procédé un par un : dévissé d'un quart de tour (c'était bien sérré !), démarrage, je constate après coup que du gazole a giclé sur les coté de l'injecteur (la pompe n'est donc pas morte). Je le revisse fort. Puis je fait la même pour le second, etc. jusqu'au 6ième. Après ça, le moteur ne tourne toujours pas Il doit y avoir encore de l'air quelque part.

Merci pour ces précisions frankr171. OK je vais plutôt acheter une petite pompe à vide (ça pourra aussi servir pour les purges de liquide de frein). Pour les écrous de 17 qui maintiennent la conduite au sommet, c'est bien ceux situés juste avant (au dessus) les injecteurs, où arrive les durites rigides ?

Merci pour vos réponses. Si j'ai bien compris : Je commence par vider l'air que j'ai introduit dans la partie entre le réservoir et le filtre : en aspirant, avec une pompe à vide branchée sur la vis de purge du filtre à gazole (ou alors sur la durite d'arrivée de gazole du filtre non ?) ou bien poussant, avec la pompe de transfert de l'Audi que cite vladi6 (en branchant la batterie sur une borne d'un fusible ad hoc comme décrit dans la doc RTA du post en lien). Puis je vide l'air dans la partie entre le filtre en les injecteurs, en dévissant un peu la conduite de retour de fuite des injecteurs et en lançant le démarreur jusqu'à ce que le gazole gicle. Je vais voir cela et vous tiens au courant.

Bonjour à tous. Dimanche dernier j'ai voulu changer mon filtre à gazole sur mon A6 2.5 TDi. J'ai monté le nouveau filtre et je l'ai rempli d'un peu de gazole (peut être 30cl car je n'en avais plus). J'ai hésité mais j'ai quand même tenté de démarrer (vous savez, quand on sait que l'on va faire une connerie mais qu'on la fait quand même ). Au 1er démarrage le moteur a tourné 3 secondes puis s'est coupé. Depuis, impossible de démarrer !! J'ai insisté et lancé le démarreur plusieurs fois, pas de combustion. J'en ai vidé ma batterie. Après recharge de la batterie et après avoir été cherché du gazole, j'ai remplis à ras-bord le filtre et tenté un nouveau démarrage, mais toujours pas de succès. Avez vous un conseil/idée pour me dépanner ? Ai je flingué une pompe ou quelque chose, ou bien y'a t'il une sécurité qui s'active ? Après mes multiple tentative de démarrage, j'ai re-démonté les durites d'arrivée et sortie du filtre et elles ont l'air sèches (pas de gazole pompé avant le filtre ?) J'ai mis un coup de VAGCOM pour voir si une pompe criait mais pas de défaut. Merci d'avance pour votre aide.

Je n'ai pas le manuel de la voiture :icon_frown:. J'ai trouvé sur le web un mode d'emploi de 4 pages qui dit ça : Je fais tout ce qu'il dit et ça ne fonctionne pas. Je vais peut être essayer d'activer le régulateur au VAG COM. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Values

Voici le commodo. Pas de teinte différente a priori

Bonjour, au VAG COM j'ai le défaut suivant pour la partie moteur : ---------------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\4B0-907-401.lbl No. VAG du calculateur: 4B0 907 401 AE Pièce et/ou version: 2.5l/4VTEDC G200SG D70 Codage logiciel: 01012 Code atelier: WSC 05800 Info supplémentaire: WAUZZZ4BZ1N105254 AUZ7Z0Y1750080 VCID: 61C9536DEB31D916FB7-49D8 1 Code défaut trouvé: 00542 - Transmetteur de levée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent ---------------------------------------------------------------------------------------- Ce défaut concerne t'il le régulateur de vitesse ? Sinon je ne vois rien d'autre concernant le régulateur dans VCDS, mais je ne connais pas très bien encore le logiciel. Quelqu'un en sait'il d'avantage. Merci.

Bonjour. Maintenant que j'ai réparé l'ABS, je souhaite profiter du régulateur de vitesse de mon Audi :icon_biggrin: . Sauf que j'ai beau appuyer sur le bouton du commodo, rien ne se passe, pas de régulation de vitesse. J'ai vu sur le forum que la finition "Reference" ne dispose pas de régulateur de vitesse de série : http://forums.audipassion.com/topic/37963-tout-sur-les-a6-4b-1997-2003/?p=634889 Pourtant, mon commodo de gauche présente les boutons d'un régulateur ! D'où mes questions sur ce modèle : - est ce que le commodo de phares possède les boutons du régulateur, même s'il n'y a pas de régulateur :reflexion: ? - ai je un régulateur mais débranché ? Merci de votre aide.

Juste pour info, mon problème est résolu. J'ai changé le contacteur tournant, situé derrière le volant (trouvé dans une casse des Pyrénées pour 40 € avec frais de port). J'ai ensuite réussi à re-coder le calculateur ABS et fait l'alignement du capteur d'angle du volant avec un VAG-COM. Je pourrai faire un tuto pour ceux que cela intéresse. Je l'ai déjà remercié, mais je tenais à dire que tout cela c'est grâce à funzy74 ! :marcelpoire:

Des fois, les méthodes les plus simples sont les meilleures !

Bonjour, il y a 2 ans, j'ai dû démonter la centrale clignotante de mon A6 car les clignotants ne marchaient plus (alors que les warning fonctionnaient parfaitement :reflexion:). Elle se situe directement derière le boutons warning. Pour y accéder, il faut retirer le cache rectangulaire (où il y le bouton ESP, warnings et le porte-gobelet) avec un tournevis plat par exemple. Tu peux alors tirer la centrale clignotante du chassis, avec un peu de difficulté . Les 2 relais des clignotants et des warnings sont situés dessus côte à côte. Dans mon cas, c'était le relai des clignotants qui s'enclanchait mais n'exercait pas assez de pression de contact pour conduire le courant. Tu peux le voir en fonctionnement si tu ne débranches pas la centrale. J'ai donc nettoyé les contacts et plié très legerement la patte fixe (celle qui se fait taper par la partie mobile) pour qu'elle soit plus proche de la partie mobile et que le contact soit plus fort. Je n'y croyait pas trop mais ça a marché et ça fonctionne toujours. Dans ton cas, c'est peut être l'inverse qui se produit :nixweiss: Il y avait un tuto épinglé sur le forum des A6 C5 que j'avait suivit et qui m'avait bien aidé, mais aujourd'hui les photos ont l'air absentes. J'ai trouvé un quelques images pour t'aider sur le démontage sur ce lien : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet275574.htm

Bonjour et merci encore pour toutes vos réponses. J'ai commandé un VAG.com. Je vais apprendre à jouer avec et vous dirais dès que j'en saurais plus sur le sujet.

Non pas sur l'abs mais le volant a été démonté pour changer le neiman et, d'après l'ancien proprio, ils n'ont pas correctement tout rebranché. Ça m'étonne un peu que cela ai affecté l'abs mais pourquoi pas, non ?

Oui c'est ce que je me disais, si le calculo répond c'est qu'il n'est pas HS. Mais je me demande quand même si ce n'est pas un problème de cablage suite à une précédente intervention. Je vais essayer de trouver quelqu'un pour tenter une reprogrammation avant de me lancer dans la réparation du calculateur. Merci

Bonjour à tous. Je suis inscrit sur ce forum depuis un an mais je n'ai pas encore fait de présentation. Alors voilà, je suis l'heureux propriétaire, depuis 2 ans, d'une A6 C5 Avant, moteur V6 2.5 TDi 150ch de 2001. Elle totalise 255 000 km mais le moteur tourne très bien. J'en suis très content pour le moment. C'est ma troisième voiture et je n'ai connu que des voitures des années 80 avant, donc ça me change radicalement. C'est vraiment très agréable à conduire au quotidien. C'est une version "de base" (pas de cuir, pas de radar de recul, transmission roues avant, ...) mais je trouve ça déjà très confortable. J'ai quelques travaux à faire et elle sera parfaite : - rebrancher le feux anti-brouillard coté passager - remettre en fonction l'ABS et l'ESP - réparer une serrure (une porte arrière est toujours vue ouverte par l'ODB) Les plus pour moi : - l'espace disponible, surtout le coffre - le confort à bord surtout pour les longs trajets - la puissance dispo (pas de problème pour accélérer dans les côtes) - la tenue de route - le son du 6 cylindres (mais aussi le silence à bord) - le nombre d'équipements - l'entretien de base est faisable soi même - la qualité des matériaux intérieurs (aucune usure après 13 ans !) - le design et le style indémodable (les amis ont du mal à croire qu'elle date de 2001) Les points négatifs : - le rétro passager plus petit que celui conducteur (mais pourquoi ont ils fait ça ?!?) - le prix des entretiens en garage Je n'ai pas de photos pour le moment, mais ça va venir vite quand elle sera propre (ce weekend j'espère).

Merci Yakariv16, je vais voir avec eux et vous tiendrai au courant. funzy74 : tu penses qu'il est bon parce qu'il a répondu lors du passage au VAGcom ? Le changement de neiman ne peut vraiment pas avoir d'influence sur le fonctionnement de l'ABS ? (désolé si c'est évident mais j'y connais rien). Merci à tous

Merci pour vos réponses. J'ai aussi essayé de faire la réinitialisation au démarrage avec le volant (je ne me rappelle plus de la procédure mais c'était un truc du genre 10s à à gauche, 10 sec à droite, retour les roues droites) mais ça n'a rien donnée. Je vais réessayer au cas où. Sinon c'est compliqué à re-coder le calculateur ?

Merci pour l'info, je garde les liens vers EPS Elektronik et les autres boites sous le coude. Je vois que tu as aussi fait des photos du remontage du calculateur, c'est cool merci. Mais je veux être sur que mon calculateur est HS avant de faire cela. Je me demande si ça ne vient pas du câblage derrière.

Merci FrançoisL, moi non plus je vois pas trop le rapport entre le volant et l'ABS mais c'est ce que me dit l'ancien proprio (je le connais bien, il est de la famille donc je ne pense pas qu'il me mentirai, cependant il peut se tromper). BenR1, les feux fonctionnent bien lorsque je freine, j'ai vérifié tous les fusibles bien sur et ils sont tous bons. J'ai oublié de vous dire, un membre du forum m’avait gentillement passé un coup de VAG com dont le résultat est le suivant : https://imageshack.com/i/iqnBiBOoj J'espère que ce n'est pas le calculo entier à changer (même s'il y a un tuto très bien fait à ce sujet sur ce forum !) Je ferai une présentation de mon Audi bientôt promis (il faut que la lave avant :icon_biggrin:) Merci