alex3890

Ah grave erreur ; je n'ai pas précisé qu'il ne s'agit absolument pas du seul "Capteur" de pression des pneus ! Je ne suis pas du tout certain de la technologie embarquée dans le Q3 mais il me semble avoir lu quelque part que des informations renvoyées par l'ESP (retour de couples à la roue) ou autres permettent d'avoir des informations sur la déformation du pneumatique (et donc de son écrasement qui est bien plus important en cas de dégonflage). En somme ce n'est pas UN capteur mais DES moyens de détection qui sont mis en oeuvre dans ce type de technologies. (la plus simple à comprendre étant celle expliquée un peu plus haut) En espérant avoir répondu "clairement" Bonne soirée ps : J'ai retrouvé ça sur un document Audi pour ceux que ça intéresse : Deux types de technologies existent Affichage de contrôle de la pression de gonflage L’affichage de contrôle de la pression des pneus est un système de mesure indirect. Il utilise les signaux en provenance des capteurs du système ABS/ESP pour mesurer les différences entre les vitesses de rotation des différentes roues et détecter ainsi les pertes de pression des pneus. Ces mêmes signaux permettent également de détecter les oscillations caractéristiques des pneus et d’en déduire une perte de pression potentielle. Un avertissement lumineux attire l’attention du conducteur sur la perte de pression pour lui permettre de contrôler à temps la pression de gonflage des pneus. Système de contrôle de la pression des pneus Les systèmes de contrôle de la pression des pneus à mesure directe utilisent des capteurs montés sur les roues pour mesurer la pression et la température à l'intérieur des pneus. Ces capteurs envoient les informations à un récepteur situé à l'intérieur de la voiture. Les pressions mesurées sont comparées en permanence aux valeurs cibles définies par le conducteur, par ex. après un changement de pneumatiques. Le conducteur peut consulter en permanence la pression et la température des pneus, et il est averti en cas de déviation par rapport à la pression prédéfinie. Pour permettre au système de fonctionner correctement, des capteurs dans les quatre roues sont nécessaires.

Bonsoir, pour compléter la description un peu "mathématique" je pense qu'il faut plutôt parler en terme de vitesse V=R*Omega avec Omega vitesse de rotation de la roue par rapport au chassis et V vitesse tangentielle au contact pneu / route. Une diminution de Pression dans le pneu engendre un Delta sur le Rayon ; le rayon diminue. Si on raisonne à vitesse stabilisée les deux roues ont une vitesse tangentielle égale cependant un rayon différent. V=V1=V2=R1*Omega1=R2*Omega2 ==> Omega2=R1*Omega1/R2 ainsi avec deux rayons différents la voiture devra fournir (par le biais du différentiel) des vitesses de rotation différentes au sein d'un même essieu. Lorsque cette différence de vitesse de rotation est trop importante le pneu est alors trop dégonflé ==> le témoin s'allume. Bonne soirée

Le CC me les commande pour le jour de la réception!

Bonjour à tous, Voici ma petite contrib. Ceci est bien le Q3 de mon père mais nous sommes allés le voir en concession avant même qu'il ait été préparé (pour la vente). Nous devons donc patientier jusqu'au 2 Mai ! Veuillez m'excuser pour la qualité des photos ainsi que pour le raté de certaines (iPhone oblige...)! Enfin bon voici la bête : Q3 Sline tdi 140 peinture intégrale noir fantôme nacré toit panoramique + pack éclairage suppression identification Voilà pour nous on est maintenant hyper impatients d'aller le chercher! bonne soirée et bon week end à tous