zorgo84

Salut Wauzzz, L'étanchéité bloc/ culasse pourrait être en cause, c'est envisageable absolument. Une étanchéité de culasse mal réalisée, je l'envisage également. Un bloc avec un défaut de fonderie j'y pense également. Mais la question c'est pourquoi ces symptômes n'apparaissent qu'après 500 kms de fonctionnement. - A la remise en route du moteur après les 2 déposes la purge n'est pas à remettre en cause pour moi, car il y a eu un déclenchement des ventilateurs à plusieurs reprises avec une pression homogène du système et donc une régulation correcte de l'ensemble, tout au moins au début. - Pour la présence de "mayo". Nous sommes d'accord, en tout cas sur une période aussi courte de fonctionnement. - Serrage de la culasse: suivant les préconisations du constructeur au couple défini mais toujours avec la même clefs. Mais bon de là à la mettre en cause...Néanmoins, pourquoi pas! - De la graisse n'a pas été appliquée. Des joints de culasse j'en ai fait à la pelle toutes marques confondues sans jamais avoir appliqué de graisse. Mais je note cette hypothèse avec intérêt. - Les fonds de puits de vis, les taraudages ont été inspectés, nettoyés et repris. - Les vis ont bien été remplacées à chaque dépose. On en est à 3 jeux. L'origine, et les 2 autres consécutifs aux 2 déposes. RAS du côté des vis. - Le joint de culasse est le bon. 2 fournisseurs différents. J'avais mis en cause le fournisseur du 1er joint. RAS n'ont plus du côté des joints. Pas de marques suspectes. - Nettoyage "aux petits oignons". Pas d' "armes" dites de première catégorie genre cutter, grattoir ou autre. A la spontex et au nettoyant de frein. Voila pour te répondre avec précision. A te ou vous lire Merci encore

Bonjour à tous, J'en appelle aux connaisseurs, possesseurs et docteur ès mécanique des Audi A3 TDi en 130 avec le moteur ASZ. Mon pote JP possède cette voiture de 2001 depuis 13 ans et là nous sommes dans le flou le plus total. Après une casse distribution, remise en état des soupapes tordues, ce moteur, alors qu'il n'avait jamais rencontré aucun problème, monte depuis en pression, connait des consommations d'eau anormales sur 1000 kms et présente de la "mayo" sur le bouchon et la jauge de niveau d'huile. Alors que ce pote a roulé après cette casse distribution 2000 kms avec ces soupapes tordues sans rencontrer aucun signe de consommation, pression excessive ou quoi que ce soit. C'est bien depuis le premier dé-culassage qu'il connait ces problèmes. On en est à 2 dé-culassages quand même sans rien n'y comprendre du tout! Ne sont incriminés ni: - La planéité de la culasse: contrôlée, vérifiée et re-vérifié et surfacée d'un rien du tout. - Son étanchéité: contrôlée et vérifiée mais peut-être faudrait-il approfondir le sujet! - Ni le remplacement et le serrage des boulons de culasse. - Ni le bouchon: Vérifié et re-vérifié avec les outils ad-hoc. Mais peut-être faudrait-il le changer en neuf. - Ni le calorstat: Vérifier et re-vérifier. Bref je suis dans le "flou artistique", moi et d'autres collègues mécanos, sur les montées en pressions, consommations d'eau anormales de ce moteur et présence de "mayo" sur le bouchon et sur la jauge à huile mais pas dans l'huile qui est d'aspect normale. Si certains d'entre vous ont rencontré le problème, ont connu des défauts sur ce moteur, quoi qui me permette d'avancer, je prends. Un grand merci d'avance bien sur. PS: Les symptômes actuels: - Vase d'expansion fermé: montée en pression du circuit après une 15 mn à l'arrêt, durite supérieure de radiateur tiède et dure, du chaud et du froid dans l'habitacle, aucune fumée et odeur anormales à l'échappement, de la "mayo" sur le bouchon et sur la jauge de niveau d'huile mais pas dans le carter, les ventilateurs qui ne se déclenchent pas, pas de fuite externe. - Vase d'expansion ouvert: pas de montée en pression, durites molles, du chaud dans l'habitacle, la "mayo" toujours présente, et les ventilateurs qui se déclenchent malgré ce circuit d'eau ouvert et pas sous pression. Hypothèse de travail: - Une culasse mal "étanchéifiée" par le "professionnel" qui n'a pas vu une défaillance. Étanchéité faite sous l'eau pour info. - Un bloc fendue à l'endroit d'une vis de culasse apparue après le premier remontage de la culasse. Je re-précise qu'elle a roulé 2000 kms après le remontage de la distri avec un moteur "boiteux" mais sans autres problèmes. C'est bien depuis la dépose de la culasse que tous ces problèmes sont apparus. - Une pompe à eau défectueuse bien qu'elle soit neuve. La pression je peux comprendre, mais alors pourquoi, la "mayo"? Bref merci des retours, je patauge sévèrement..... Désolé pour l'erreur de frappe dans le sujet. Il faut bien lire moteur ASZ.