yannick63

coucou, j'ai converti ma femme!!! nouvelle audi a4 a la maison (1.9 tdi de 96 pour commencer), elle est ravie

ouf ça fait longtemps, pardon pour la poussiere sur mon clavier, ça y est elle est a nouveau dans mon garage, mais cette foi elle peu sortir par ces propres moyens..., est franchement une nouvelle equipe chez audi, ça change tout! chapeau, en faite j'ai retesté mon VAG TACHO sur le nouveau compteur (qui celui la est un VDO) et j'ai pu recupérer le code PIN (O CA OU!!!)

salut, le probleme peut en effet venir: 1-de la clef, si le transpondeur est cassé, (pas des piles car le transpondeur est un composant passif), par contre CE QU'IL FAUT FAIRE ABSOLUMENT, c'est de changer de clef pendant quelque mois pour que le transpondeur se régénère, et oui... ça il vous le disent pas mais c'est comme ça, dans mon cas, aucunes clefs ne fonctionnées, du jour au lendemain, donc... 2- le recepteur transpondeur (anneau au neiman), il se peut qu'il "grille" et la le seul moyen de le savoir est de le changer (sans cassé le neiman!!!). 3- le faisceau reliant l'anneau du neiman au PI, simplement controler a l'ohmètre. 4- si présent suivant l'année, le boitier caché coté chauffeur contre la console centrale au niveau de l'autoradio. 5- le PI où compteur car en effet les donnée antidémarrage sont ici, et pour mon cas elles s'étaient volatilisée. POURQUOI? je sais pas! personnellement, le message que j'avais sur la liste: !WARNING! GARBAGE DATA (attention données à la corbeil) c'est clair! plus rien, même les données kilometriques n'y sont plus, tout comme le fameux code PIN, le probleme des compteur 0km et code PIN sur ebay.de, c'est qu'en général c'est de l'occase reinitialisé, et que le PI intègre également des données ABS, CLIM, FERMETURE CENTRALE etc..., donc comme vous ne savais pas sur quel véhicule exactement il se monte, c'est une chance sur deux, (voir +). moi je récupère finalement mon bolide demain, je vous tiens au jus. a+ :hello:

ET VOILA?, COMPTEUR EN RELIQUAT, PAS DE DELAIS DE LIVRAISON? C'ETE OBLIGE!!!

bon, ben en faite direction Audi garage CARLET a Aubiere sans grands enthousiasme car je connais la boutique, et la ... prise en charge a 14h par Mr TOULAIS (pardon pour l'orthographe) un petit Gars SUPER SYMPA ET COMPREHENSIF qui ne regarde pas comment t'es habillé, 15h30 coup de fil de ce monsieur, pour me confirmer son 1er diag au telephone( super sympa car on y a passé 1/2 heure), commande du compteur et livraison du véhicule vendredi soir!!! JE SUIS éPATé :agenoux: :bravo: merci RUPP3R et WAWA76 pour l'attention que vous avez portés a mon sujet et j'espere pouvoir vous rendre l'ascensseur :kimouss:

salut, j'ai acheté un tacho dans l'intention de reparer seul, y'a 3 jours que je l'ai. un "gars" qui se dit programmateur m'a dis qu'il en avez un, mais ça fait 3 semaines qu'il me ballade, d'ailleur si qu'un en entend parler, PASSEZ VOTRE CHEMIN :exclamation: c'est un rigolo, (j peu donner son nom?). ok le code est propre a chaque compteur, mais si je change le compteur, il me faudra simplement reprogrammer mes clef avec le code du nouveau compteur, c'est ça?

re, l'arriere du PI est blanc, pas de made in france! une broche bleue et une verte (une noire pour la t°), sur internet j'ai pu trouver une marque que je ne connaissais pas "NSI-UK", es ce possible? dis moi, est il possible que seule la puce d'antidemarrage soit morte car le reste marche apparement,si je change le PI, il me faudra de toute façon garder le meme code PIN non? ou alors changer le PI (de preference un VDO pour recup de ce fichu code) avec la meme ref 8D0919861A + le calculateur? une derniere question, sait tu a quel niveau de la liste de code EEP (view memory buffer) se situe la parti antidemarrage et le kilometrage? car regarde la photo jointe en haut et en bas a droite!!! :blink:

, merci de ton aide, j'espere que pour toi ça ce present mieux, moi j'ai le code defaut 1176 et 1179, le probleme du vag tacho, c'est qu'il me trouve le PI ref "8D0919861A B5-KOMBIINSTR.UN4 D05" qui ne correspond en rien avec la liste possible (VDO, Magnetti...) et en ayant demonté meticuleusement mon PI, nada, rien, pas un chiffre, une ref ou une marque, par contre, en me connectant via Magnetti after 2000, Magnetti M73 V1 ou Magnetti M73 V2, les trois sont supportes par le vag mais apres ouverture de la liste de chiffres et de codes incomprehenssible, elles ne sont pas les memes???

en fait, je m'apperçois que je ne retrouve pas non plus le kilometrage dans ces liste EEP, quelqu'un peu me dire ou ce trouve t'il, ou m'envoyer une "VIEW MEMORY BUFFER" d'une A4 avant V6 tdi 150 ch de 1998 où ref PI :8D0919861A pour comparer peu etre, merci a tous

en fait, je m'apperçois que je ne retrouve pas non plus le kilometrage dans ces liste EEP, quelqu'un peu me dire ou ce trouve t'il, ou m'envoyer une "VIEW MEMORY BUFFER" d'une A4 avant V6 tdi 150 ch de 1998 où ref PI :8D0919861A pour comparer peu etre, merci a tous.

bonjour a tous, je viens vers vous car cela fait 3 semaines que mon joujou est coincé dans mon garage, elle démarre et se coupe aussitot avec le voyant "anti demarrage" qui clignote, jusque la je cerne le probleme (meme si cela ne me plais pas). j'essaie les deux clefs, pareil rien de mieux, je me suis procuré un vac tacho pour retrouver le code PIN et recoupler mes clefs, recherche d'ECU,"8D0919861A B5-kombiinstr.UN4 D05 "rien de correspondant avec la liste manuel ... lorsque je sélectionne manuellement un ECU, tous les ECU Magnetti marreli sont OK, mais "Unable to read PIN", certain ont plus de ligne dans "VIEW MEMORY BUFFER", mais tous ont "!WARNING! GARBAGE DATA" au début et vers la fin. quelqu'un peu me porter secours SVP voici ce que je voi sur le plus important des fichiers. Buffer Yannick.zip

hello merci pour le detail, je suis mécano de metier (comme toi je pense),je sais pertinement qu'en elargissant la voie, je risque la casse, mais "la n'est pas le probleme", sais tu par contre si j'instal des jambes de force de RS4, les moyeux étant les memes,les roulement de RS4 passent de 37 a 40 mm de large, mes cardans devrais aller aussi puisque les moyeux sont les memes, par contre pas asser long je pense car l'elargissement se fait au niveau de la jambe et non des bras car la aussi se sont les meme reference a par l'inferieur avant qui a un diametre de rotule different, sinon pour controler mes jambes de forces, pourais-je trouver des cotes quelque par??? ps, en fait quant je dis "jambe de force" je ne parle pas de l'enssemble ressort-amortisseur, mai de la jambe avec le carter roulement, pardon merci

salut wauzzz, mon ET et effectivement de 45 d'origine, mais pour des raisons "d'esthetique", j'ai mis volontairement en plus des cales un ET de 35, je sais pertinement que ça va forcer quelque part, mais depuis 4 ans les roulement tiennent bon, mais j'ai peur d'avoir tordu mes jambes de force, car en plus comme elle est rabaissée, j'ai mis des butées d'amortisseur,j'aimerais savoir, apparement les bras de suspension de la RS4 on la memen longueur que les autres, si ce n'est que les silemblocs sont renforcés, l'écart plus important viendrais donc de la jambe de force, via l'emplacement du roulement et du moyeux, mais pour ce qui est de la connexion du cardant???

:unsure: salut a tous, voila j'ai monté mon a4 b5 v6 tdi de 98 en RS4, jante 18" et cales de 24mm par coté pour remplir les ailes RS4, mais voila je me rend compte (aprés 4 ans) qu'elle roule en GORDINI et bien sur chaque train de pneu dure de moins en moins longtemps, (5000 à 7000 kms). la valeur de mon carrossage par coté est de +102 minutes, plus que le double que sur un chassis sport,quelqu'un peu me dire comment elargir la voie SANS CALES, et savoir si je peu trouver des cotes valeur sur la jambe de force avant, pour controler si elles ne sont pas tordues. MERCI

re salut, ça fais un bail, pour ceux qui sont interressés, ATECC n'est pas trés loin de clermont ferrand, trés sérieuxappelez le de la part de yannick

ATEC technologie 06 60 73 82 52 tous moteur vl pl tp agri... a bientot j'esper et merci

salut, ben en faite on a effacé tous les défauts avant de reprendre car il y en avez enormement, le voyant ne clignote plus!, la rupture a 5000 est là, elle démarre bien mieux, pour ce qui est de la pression d'huile il pense comme moi au capteur qui déconne donc on véra et le débimetre defectueux donc???!!!merci des interets portés a mon sujet, au faite mon collegue est reprogramateur "

en faite, elle demarre pas vraiment bien!

salut, je me suis apperçu du probleme lors du test d'opacité des fumées au controle technique!!!, un autre probleme, le voyant de pression d'huile s'allume de temps a autre???, pression huile moteur au ralenti et a froid, 3.6 bars, capteur de pression d'huile laisse passer le courant a 1 bar environ, j'en ai marre du sapin de noel qui clignote

salut, j'attendais un peu ta reponse aprés avoir vu tes différents avis au autre sujet, bonjour j'suis content de te "rencontrer", en fait je preferais penser au capteur de position de vilbrequin, vu qu'elle à 331000kms, et que la pompe à eté refaite complete y a 2 ans, sinon elle demarre pas trop mal a chaud comme a froid (des foi), elle consomme un peu, je vais prendre les valeur ohmique du capteur et ce week end je la passe a la valise

salut a tous je possede une a4 b5 break de 98 331000 kms dont la pompe a été refaite il y a 2 ans , depuis 2 semaine le voyant de prechauffage clignote, elle marche normalement mais je viens de m'appercevoir qu'il n'y a plus de coupure de regime moteur maxi!!! help merci