Wenpierre

Tout d'abord un grand merci à tous ceux qui m'ont donné des pistes et des conseils. Pour clôturer cette histoire de claquement moteur, en espérant que cela peut aider quelqu'un dans le futur. Réparation effectué par un petit garage de village : Coût 325 euros de pièce / 3 heures de main d'œuvre : Soit 595 euros la réparation. Petit rappel : Véhicule : Audi A4 1.8 Turbo Quattro de 2002, finition pack luxe cuir, en parfait état, 200.000 kilomètres. Valeur actuelle sur le marché de l'occasion entre particulier 5000-6000 euros. Problème rencontré : Claquement métallique très violent uniquement au ralenti en dessous de 800 tours et uniquement un fois le moteur en température. Sinon, tout fonctionne parfaitement. Diagnostic Garage des Fournels à Lunel : Diagnostic gratuit. Poussoir hydraulique défectueux. Devis 1.200 euros. / Puis refus de faire la réparation, non réparateur Audi. (Ils entretenaient mon véhicule depuis 2 ans et 3.500 euros, ils n'avaient sûrement pas jusqu'à présent remarqué que c'était une Audi). Garage Espace Prestige Automobile Nîmes : Reçu par M. Philippe C. Diagnostic payant : 137,30 euros. Proposition de réparation : 1er : Changement de la pompe à l'huile : Coût 1700 euros. Si la panne persiste : 2eme Changement de la chaîne de distribution inter arbre à came : 2800 euros. Soit proposition de réparation à 4500 euros, sans garantie de résultat. Ou en résumé, open bar sur ma carte bleu, 4.500 euros pour voir, pourquoi pas un changement moteur à 11.000 euros, ça a été évoqué. Motif de la non garantie de résultat pour une réparation chiffré à 4500 euros : Moteur trop confidentiel, les moteurs essences sont trop rares, pas de recul dessus. Passage par monsieur Audi occasion de Espace prestige Automobile de Nîmes, M. Gilles P. , que la meilleure offre de reprise qu'il pourrait me faire pour mon Audi est de 500 ou 700 euros. Le prix d'un autoradio, il confirme. (J'hésite encore entre le mépris absolue et la malhonnêteté, tout en penchant pour de la simple suffisance). Je signale à ce cher homme que c'est ma 4eme Audi, et que l'on peut espérer qu'a 200.000km une Audi peut encore rouler. Je cite M. P : "Après 10 ans et 200.000km une Audi ne vaut plus rien, pour nous. Après, il y a des fans qui peuvent être intéressé, c'est une marque de prestige, mais pour nous, 10 ans c'est la durée de vie d'une Audi". Il parle d'un véhicule à 36.400 euros, les futurs acheteur apprécieront l'avais éclairé du personnel sur la qualité des véhicules. Il s'agit en fait d'une panne de calculateur moteur. Le calculateur ne donne plus l'info de connexion à la masse au tendeur de chaîne de distribution secondaire. La chaîne qui entraîne l'arbre à came secondaire claque donc contre le bloc. Deux réparations possible : 1 = Changer le calculateur. Prix d'achat sur le net 249 euros, programmation identique à l'ancien 75 euros. Dépose et repose : 270 euros chez un vrai mécanicien. (Prestation facturée entre 2400 et 3000 euros chez Audi ). 2 = Connecter le tendeur de chaîne en direct sur la masse, il faut pour cela installer un petit slimkey pour avoir une masse active détecté par la ligne canbus. Prix d'achat de la pièce 110 euros. Main d'œuvre : 110 euros. Je note juste que si j'avais confié mon véhicule au garage Espace prestige Automobile de Nîmes, j'aurais payé 4500 euros pour avoir une pompe à huile neuve, une chaîne de distribution neuve, pour rien. Sans doute qu'a force, il m'aurait dit de changer le calculateur, au mieux, pour 2400 euros. J'aurais alors payé 7.700 euros pour une réparation à 595 euros. Je ne sais pas comment décrire l'attitude d'Audi dans cette affaire. Des vendeurs ? Sûrement, honnêtes ? Chacun se fera son opinion.

Merci Malcomx, du coup je n'ose plus trop rouler avec ce véhicule, donc oui, c'est avec plaisir, tu peux imaginer, si un mécano sérieux dans la région peut me donner un avis, voire effectuer les réparations nécessaires !!!

Sebet, je cherche justement un vrai mécanicien ! Il y avait un très bon chef d'atelier chez VW La Grande Motte (34), mais le garage est passé Peugeot, et le nouveau chef refuse de toucher à mon moteur. (Quattro bla bla ) Le garage VW de Lunel qui assure le suivi de mon véhicule depuis me fait la même réponse sous le prétexte du jeu de cales que Audi ne voudrait pas leur prêter. Donc impossible de réparer ailleurs que chez Audi selon eux, puisque moteur inexistant chez VW. Chez Audi, on me demande 1300 euros pour effectuer le diagnostic, et jusqu'à 5000 euros de réparation probable mais même la, sans garantie de résultat, moteur trop rare (sic). Dans les alentours de Montpellier, j'ai entendu parler de manière plutôt positive des garages VW Galéa à Fabrègues, et de la pinéde à St Clément la Rivière. Je les aies contacté par mail pour expliquer de manière plus détaillé le problème, et j'attends toujours une réponse, je vais rappeler demain (Lundi 3/02) pour demander un rendez vous. Si MalcomX ou quelqu'un dans les environs de Montpellier a une adresse à me conseiller, je suis preneur bien sur !

Merci à tous pour vos pistes. Selon la concession Audi, l'Autodiag révèle un défaut sur la distribution variable, donc cela oriente vers un défaut de la pompe à huile. Dans tout les cas, selon eux, il faut donc en premier lieu changer la pompe à huile, puis selon le cas mais vraisemblablement effectuer un changement de la chaîne de distribution. Selon le garage Volkswagen qui assurait jusqu'alors le suivi de mon véhicule, ce sont les poussoirs hydrauliques qu'il faut changer. Mais ils ne peuvent effectuer cette réparation car ce moteur 1.8T n'a pas d'équivalence chez Volkswagen, et que Audi refuserait le prêt de cale pour recaler l'arbre à came. Que croire ? Qui croire ? Plus je lis des avis sur ce forum, et plus je me demande si ce sont réellement des mécaniciens que j'ai croisé chez Audi. Je vais emmener mon véhicule dans un autre garage Vw ex Audi, conseillé sur ce forum, en mentionnant le tendeur de chaîne d'arbre à came. En fouillant ce sujet, j'ai découvert des cas qui semble similaire survenu sur des TT 1.8T de 2001, je pense que c'est le même moteur, les symptômes avaient l'air identiques, un claquement métallique vraiment fort et inquiétant et le diagnostic était bien ce fameux tendeur. Pour une huile plus épaisse, une personne de la concession Audi avait mentionné cette possibilité d'effectuer une vidange avec une huile plus épaisse, ce qui pouvait le cas échéant atténuer le bruit le temps de vendre le véhicule ! Je lui avais répondu que je ne me voyais pas vraiment faire un truc comme ça, mais par contre, effectivement, je comprends que cela peut donner une indication sur la nature de ce bruit, mais qu'est que l'on pourra en déduire ? Si le bruit cesse par exemple ? Ou si à l'inverse, cela ne change rien ? Enfin, merci à tous pour vos avis et messages, et je mettrais ce post à jour avec les éléments que je récolterais en espérant que cela puisse servir à d'autre !

Merci Miguel et merci Belgeo, effectivement si ton père emmene sa golf qui semble connaitre le même problème, je suis vraiment curieux du diagnostic qui sera fait ! Je pense faire voir mon véhicule dans 2 garages (ex audi) pour avoir d'autres avis. Bonne journée,

Bonjour à tous. J'ai un énorme problème avec mon Audi, et je cherche de l'aide pour arriver à comprendre ce qui ce passe. Je vais essayer d'être le plus concis possible et je m'excuse pour la longueur du post.. Je possède une Audi A4 quattro 1.8T, 150ch Pack Plus acheté neuve 36.400 euros en Septembre 2001. Ce véhicule affiche 210.000 km, toujours entretenu en concession, il est en parfait état. J'ai toujours effectué les réparations nécessaires, embrayage, servo frein ainsi que l'entretient régulier pour un montant de 5.000 euros sur les 18 derniers mois et environs 10.000 euros depuis l'achat du véhicule. Malgré son age, ce véhicule tourne comme une horloge, aucune vibration, aucun problèmes ou bruits suspects, un vrai régal. Puis subitement, le mois dernier apparaît un bruit de claquement vraiment fort au ralenti. Uniquement quand le moteur a atteint sa température, 90°, et uniquement en dessous de 1000trs/mn, il y a un bruit régulier, très puissant de claquement métallique semblant provenir du bloc moteur. Dés que j'accélère et que je dépasse les 1000trs, le bruit disparaît et le moteur ronronne. Aucun bruit à froid et aucun autre symptôme en roulant. Pas de perte de puissance, pas de trou, rien, une horloge, hormis ce claquement vraiment violent en dessous 1000trs. Au garage qui assure l'entretient (ex Audi, devenu Vw-Skoda), après un passage à l'AutoDiag, un démontage de la culasse et 3 heures passés sur mon véhicule, on me parle d'une usure des poussoirs hydrauliques, mais on m'annonce une impossibilité de réparer, car ce block moteur n'a pas d'équivalence chez Wv, et ils ne possèdent pas le jeu de cale pour recaler l'arbre à came (?). Le garage m'affirme que les concessionnaires Audi de la région refusent le prêt de ce jeu de cales. Je paye une facture de 33 euros, on me facture uniquement le prix du joint couvre culasse et désolé pour moi, ils me conseillent d'emmener mon véhicule chez Audi Nimes (30). Chez Audi Nimes, quand je viens récupérer mon véhicule, après les félicitations sur l'état parfait de propreté, on m'annonce un changement obligatoire de la pompe à huile pour poursuivre plus avant le diagnostic, avec sûrement un changement de la chaîne de distribution à la clef. Soit un coût de 1.200 euros pour poursuivre les investigations, et vraisemblablement de 4.500 euros (pièces et main d'oeuvre) pour une réparation. Mais sans garantie de résultat, ce problème n'ayant jamais été signalé dans la base de connaissance de Audi France. Mon véhicule est un modèle trop confidentiel pour qu'il y ait un réel retour client. Si j'avais un block moteur 2.0 TDI, on pourrait me diagnostiquer la panne avec certitude, mais sur le 1800 turbo, impossible, personne ne connaît vraiment ce moteur. On me demande de payer 137 euros pour récupérer mon véhicule, soit 1h30 de lecture de l'Autodiag et d'écoute du moteur. Rien n'ayant été démonté ou ouvert. J'apprécie, mais on me précise que le lavage extérieur est offert ! Alors ! On me fait quand même une offre de reprise entre 300 et 500 euros sur mon véhicule, si j'achète chez eux une occasion certifiée à 19.000 euros, en gros, on m'offre un kit main libre en échange d'un véhicule m'ayant coûté plus de 46.000 euros en 10 ans. Je me retrouve donc avec ce véhicule, que mon garage ne peut réparer, et pour lequel Audi me demande d'offrir l'open Bank ! En gros, un chèque de 5000 euros pour un résultat probable ! Je me dis que ce n'est pas possible, qu'il doit bien y avoir quelque part quelqu'un qui peut faire un diagnostic. Si une personne avait une idée, une piste, ou connaissait un garage dans le Languedoc Roussillon, un spécialiste chez qui je pouvais emmener mon véhicule pour un autre avis, ce serait vraiment sympa et je suis preneur à 100 pour cent. En remerciant d'avance toutes les personnes qui pourront faire avancer mon problème. Ps : Quand le vendeur de chez Audi me dit sans sourciller que 10 ans, c'est la durée de vie d'une Audi. Pour eux, commercialement, après 10 ans, un véhicule ne vaut plus rien. Donc, selon lui, Audi n'aurait pas à viser une fiabilité au delà de cette limite de 10 ans. Je ne peux m'empêcher de penser que ce qui permet à Audi de vendre des véhicules neufs au prix fort, c'est justement une cote à l'occasion très soutenue, et que si la fiabilité des véhicules se détériore de plus en plus, cette cote baissera, et à long terme ceci jouera sur les achats neufs. Mais je ne crois pas que ces considérations rentrent en ligne de mire chez les concessionnaires.