stof7626

Merci pour cette réponse rapide, précise et efficace Y'a plus qu'à !

Bonjour à tous, Mon siège conducteur est HS (surtout le dossier, fatigué au point que l'armature pointe à travers le tissu). Je rencontre pas mal de difficultés pour trouver un échange en casse. Si l'inversion siège conducteur - passager me paraît difficile (inversion du support du récepteur de ceinture), j'envisage de récupérer un siège passager pour démonter les mousses et les remplacer sur le mien. L'un de vous a-t-il déjà tenté cette opération ? Est-elle au moins faisable sur la partie dossier ? Autre option envisagée : le système de verrouillage au plancher étant très proche de celui de la golf III : monter un siège de golf III et tenter de "maquiller" tout cela avec des housses assorties... Merci de vos retours, mon dos n'en peut plus ! Stof

Re, Le "creux" est plus lié au fait qu'on n'atteint que le couple maximal qu'un peu avant 4000 Donc, entre 2500 et 3500 ca accélère, mais plus doucement qu'au delà de 4000 où ca devient vraiment efficace Côté conso en mode dynamique, compte sur un 8L-8L5 si tu aimes envoyer. J'ai fait un trajet sur nationale le mois dernier : beaucoup de camions à doubler (relances de 75-80 kmh --> 115-120 kmh en 4e voire en 3e) : conso à vue de nez de l'ordre de 7L5-7L8 (je n'ai pas d'ODB et n'ai pas fait aussitôt le plein en rentrant) Sur la partie assurance, faut compter au tiers + vol incendie environ 900-1000 € / an avec ni bonus ni malus, ni surprime Bonne recherche à toi

Bonjour Un petit témoignage d'utilisateur d'une A4 B5 1.8 modèle 1997 : Elle a aujourd'hui 225000 km (je l'ai acheté il y a 2 ans à 150000 km) Sur la partie fiabilité, rien à redire. Après, la fiabilité est directement lié à l'entretien, et sur ce point, je ne fais pas d'écart. Sur la partie performance, c'est un bon moulin. Souple à bas régime, un peu creux entre 2500 et 3500 rpm et beaucoup plus généreux au delà (la montée en régime de 4000 à 5500 est très agréable, après il s'essoufle quoiqu'il accepte d'aller à 6300 - 6400). La boîte courte participe à la souplesse d'utilisation (5e à 70 km/h sans heurt) mais est responsable du malus fiscal (9 CV) et d'une certaine consommation. Quelques repères sur ce sujet à régime stabilisé en 5e 3000 rpm (100 km/h): environ 6,2 L/100 3500 rpm (116 km/h): environ 7 L/100 4000 rpm (133 km/h) : environ 8,2 L/100 4500 rpm (150 km/h) : environ 9,5 L/100 En moyenne, sur trajet mixte, je vise du 7,5 L/100. En ville c'est plus violent (9L-9L5) Cela donne une autonomie de l'ordre de 700-750 bornes sans tirer sur la réserve. En roulant "sagement" à 90 km/h sur 4 voies, je suis descendu à 5,7L/100 sur 450 bornes (c'est un peu longuet quand même). Pour les puristes : je roule chaussé en Michelin Energy Saver et utilise de l'essence Elf (jaune) Un avantage à ne pas prendre un modèle de base 1995 - 1996 : la clim est en option. Et cette dernière s'avère très confortable. Le principal défaut pour moi est plutôt du côté comportement : les suspensions "pompent" et sur route bosselée c'est un peu pénible... Merci de m'avoir lu