doc2607

Si un peu plus dure mais on s'y fait vite.

Pour ton embrayage voit avec vag performance sur Facebook, il saura sans doute t'aider https://www.facebook.com/VAGPerformance/ Je suis passé par lui pour mon embrayage renforcé Sachs.

Avec le changement de turbo t'as prévu de changer l'échangeur et l'embrayage? Et niveau freinage?

Un seul mot : chapeau! :marcelpoire:

Quelques nouvelles photos!

Non dans un garage près de chez moi, le gars est ok pour me le monter :-)

Oui j'ai lu ça aussi, je vérifierai de temps en temps pour voir.

Oui le réglage exact c'est 0,6mm +/-0,05mm (je chipote), il suffit d'un jeu de cales et de l'outil pour régler l'écartement. Travaillant dans la mécanique de précision j'ai à ma disposition le jeu de cales, il faut juste que je commande le petit outil!

Non le stage 2 c'est avec le changement du downpipe.

Petite réception du jour!

Exactement, je préfère assurer le coup!

Quelques pièces reçues en prévision d'un futur stage 1 APR! :icon_smile:

Salut voisin! ;-) et bienvenu!

Merci! :jap:

Ça m’intéresse ça! :icon_smile:

Il me semble que sur les moteurs essence c'est beaucoup plus difficile d'avoir des turbos à géométrie variable dû à des températures beaucoup plus élevées. Je crois que seul Porsche utilise ce genre de turbo sur la 911 turbo. À vérifier bien sûr!

Le lag du turbo est la première chose qui m'a choqué à la première utilisation de la S1. Possédant auparavant un Cayman S, donc 6 cylindres atmo, la réponse à la pédale était immédiate mais par contre les montées en régime étaient moins violentes, plus linéaires. La technologie turbo fait qu'il y aura toujours du lag, c'est obligatoire, il faut juste s'y faire et adapter sa conduite, et encore, le turbo de la S1 étant le petit modèle, le lag doit être moins important que sur la S3 ou Golf R par exemple. C'est comme sur les anciens 2.0 tfsi équipés des turbo k03 et k04, le lag est assez important sur ce dernier et du coup moteur assez creux sous 2500 tr/min. Il existe des petits dispositifs sensés réduire le lag, comme le turbo muffler delete de chez APR ou encore le GSB DV+ qui se monte dans la dump valve mais j'ai des réserves sur ce dernier qui fait apparemment perdre un peu de puissance. BMW fait, si je ne me trompe pas, quelques chose d'intéressant avec leur moteur bi-turbo, un petit pour les bas régimes et un gros pour les hauts régimes. A savoir aussi que le lag est moins perceptible sur les turbo diesel car ceux-ci sont à géométrie variable et ça, ça fait une grosse différence!

Petite modif du jour! :love:

Merci! ;-)

Oui une autre jaune sur le forum! la tienne devait commencer à se sentir un peu seule! :kimouss: J'habite près de Montélimar (26200). Pas vraiment comparable avec le Cayman S, 6 cylindres atmo contre 4 cylindres turbo, disons que le Cayman avait une belle puissance mais bon, il fallait aller la chercher, ainsi que le couple, assez haut dans les tours, ce qui n'est pas ce que je préfère, j'aime bien l'effet turbo! Et bien sûr la S1 est beaucoup plus utilisable quotidiennement Il y a juste la sonorité du flat 6 qui va me manquer!

Oui très satisfait! Je cherchais un véhicule plus polyvalent et la S3 était hors budget!

Oui apparemment elle vient de Caen, mais je l'ai acheté au Mans!

Salut à tous! Je m’appelle Guillaume, j'ai 36 ans et j’habite dans la Drôme, entre Valence et Montélimar. Ayant vendu mon Cayman S récemment et cherchant un véhicule plus polyvalent je me suis tourné vers la S1! Elle est jaune vegas (j'adore!), avec un kit déco Audi. Je l'ai acheté chez Audi Lecluse Automobiles au Mans. Au niveau options elle est pas mal fournie je pense: - Pack Quattro exter/inter - Radars avant/arrière - Son Bose - Advanced Key - Toit panoramique - GPS - Pack brillance noir Audi exclusive ect....