MLef

Je viens de toucher ma 2ème A3 Etron, alors j'y vais aussi de mon petit "retour d'expérience". D'abord je confirme mon admiration pour la conception générale de cette voiture, en particulier l'intégration thermique/électrique (sur la base d'une plateforme initialement destinée au thermique seul). Remarquable, vraiment. Mais mon sujet du jour est plutôt le passage de la A3-Etron 2014 à la nouvelle, sur le plan de l'ergonomie. Le "virtual cockpit" est finalement sympa, un peu plus de souplesse dans les choix d'affichage et quelques plus notables par rapport à l'ancienne, dont l'affichage permanent de la vitesse en digital et de la consigne de régulateur, et surtout une échelle constante sur le tachymètre (le changement d'échelle à partir de 80 était pour moi vraiment désagréable, sachant que 90 est un repère très important). Bon, quelques bizarreries : toujours ce fichu affichage "flux d'énergie" qui pour moi est juste inutile et qui occupe une place permanente en mode "view". Et cette place prise par la mention "Date / Heure" sur l'écran qui affiche la date et l'heure ! Et, globalement, un affichage un peu moins confortable que sur le tableau classique, du fait d'une séparation moins nette entre les différentes zones. Mais surtout, surtout : l'ergonomie du MMI, et en particulier du GPS, qui est LE truc à soigner parce que c'est de ça qu'on se sert en roulant. Or la réduction de 4 à 2 boutons autour de la molette tactile a eu une conséquence très négative sur la logique d'interface. Pour lancer la navigation vers un favori, il faut beaucoup plus d'actions que précédemment. Et pour définir un favori, si on n'a pas appris le manuel par coeur, c'est vraiment une galère. C'est très dommage. A mentionner aussi sur le GPS : des infos en plus (indicateur des 3 prochaines intersections, détail des temps de bouchons, ...), l'affichage intersections sur le tableau principal très amélioré. En revanche, disparition de la petite carte à grande échelle sur le côté du MMI, que je trouvais très pratique, dommage. Enfin, mais ça n'est pas nouveau, la commande du régulateur : ce 2ème commodo est pour moi une vraie faute sur le plan ergonomique. Depuis 3 ans (date de ma 1ère Audi), je ne peux plus régler le régulateur ou commuter code/phare sans être obligé de réfléchir (au moins brièvement), et c'est au détriment de l'attention à la route. Ou alors, je fais un appel de phares pour réactiver la régulation ou inversement, avec des conséquences qui peuvent être gênantes. Pourquoi, mais pourquoi, Audi ne s'est-il pas mis à la commande au volant du régulateur, quitte à renvoyer ailleurs certaines commandes qui n'ont qu'un rôle statique, vraiment je me demande. En résumé : messieurs les ergonomes et informaticiens, globalement ça reste une très belle voiture bien finie et agréable, mais quelques retouches seraient bienvenues. Cordialement.