pv33

Bon nouvelle du jour, après avoir récupéré le manuel d'atelier via le site d'Audi erwin.audi.com, j'ai effectué le test pour la sonde lambda en amont. Effectivement je dépasse la régulation préconisé.Après pas mal de recherche et le moteur au ralentie, j'ai commencé à avoir des ratées sur le cylindre 3. J'ai bien l'erreur qui est remonté au calculateur. J'ai donc démonté la bougie du cylindre, et j'ai pu constater qu'elle été noir, avec du résidu épair dessus. J'ai changé la bougie, et je n'ai plus eu de ratées. Je ne comprend pas car les bougies ont 2 semaines au plus. Puis-je supposer que la bobine d'allumage donne des signes de faiblesse??

je ne trouve pas le groupe qui indique ces valeurs :mur: comme tu peux le voir sur le groupe 31, j'ai que les tensions. J'ai trouvé cette documentation sur le site VCDS: http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html Comme on peut le voir, il y a plusieurs versions sur les groupes.... J'ai aussi cette procédure: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1265064 qui est intérrésant Sur le groupe 32 et 33 Pour les sondes, elles ont 4 mois: voici la référence des deux: https://www.piecesauto-pro.fr/bosch-1149531 Le n° OEM correspond bien à ce qui est indiqué sur 7zap https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/9/906-906000/#11 Je ne connais pas les spécifications de celles-ci Si je débranche le MAF, j'ai les erreurs qui reviennent Mélange trop pauvre Débit d'air massique, signal trop faible. Demain je file au garage pour vérifier la pression de la pompe à carburant.

Donc les imprim ecran ne réponde pas à ta question? Dans quelle groupe puis je lire ces informations?

Alors je ne sais pas sur quelle groupe, mais je suppose que c'est à partir de 030 Quand tu dis "melange trop pauvre, je dois avoir une valeur supérieur à 1" quelle est l'unité? voila les imprims ecran : Ce qu'il y a de nouveau c'est la limite de régulation de la lambda Quand pense tu?

Je vais voir pour me faire prêter un mano Pour les injecteurs, je vais tester ça, je ferai le retour. Pour le débitmètre, c'est ce que j'ai en valeur environ 3g/s, ça ne me parait pas anormal du coup. Pour les repiquages, j'ai changer par doute les durites de dépression tous à l'heure, mais cela ne change rien. J'ai bien pensé au joint du boitier papillon, mais pas de bruit à ce niveau. C'est pas pour le prix, je peut le changer par acquis de conscience. Pense tu que les joints du collecteur d'admission (n°5 sur vue éclatée en haut de page) peuvent être en cause? Ce qui m'étonne c'est cas ce niveau on l'entendrait clairement , non? J'ai effectué il y à un petit moment une calibration du papillon via http://wiki.ross-tec...Alignment_(TBA), Je pense à un truc tout bête, si mon mélange est effectivement trop pauvre, je devrai avoir les bougies plutot blanche non?

Effectivement, je me suis plus penché sur trop d'air , en revanche j'ai changé par précaution le régulateur de pression de carburant, et vérifié les conduite sous la voiture. Pas plus. Qu'est ce que je pourrai vérifier sur ce point? pompe à carburant? mais comment savoir si elle envoie assez? Oui la pièce 40 est changé. Oui c'est sur, mais comme j'ai évoqué plus haut, la lecture du débitmètre en g/s sur VCDS, je ne sais pas comment il fait, car MAF débranché, il me met quand même une valeur..... En fait je me sert d'OBD juste pour voir la valeur en temps réel du MAF. Je recherche d'ailleurs la valeur que je devrai avoir au ralenti, je serai au moins si le MAF (quand il marche) si il envoi de bonnes valeurs. Merci

c'est à dire ? Car pour ODB, j'ai deux logiciel: OBD Facile Xtools IOBD 2 Vag com VCDS 12.12

Re bonjour, Quelle est la valeur du débitmètre en g/s que je devrai avoir au ralenti? Car qu'en il fonctionne, il m'envoi environ 3g/s, ce qui empêche pas d'avoir un mélange trop pauvre. Merci de votre aide

Bonjour, Je reviens vers vous car après de multiples recherches, En effet, j'ai vérifié: Fuite sur l'admission d'air (sauf collecteur), ainsi que les durites de dépression et électrovanne, clapet anti retour Circuit d'air secondaire (fuite sur le clapet anti retour) Vanne EGR & raccordement (joints) Collecteur échappement (entrée d'air) Boitier papillon (encrassement et joint) Bien rien trouvé :mur: En revanche, j'avais changé le débitmètre, il se trouve qu'il y a un faux contact dans celui-ci. Quand je maintiens vers le haut, je peux voir via OBD Facile en temps réel que l'information remonte environ 3 g/s au ralenti mais la voiture ne se comporte pas bien ( elle petarade ). Quand je relâche, l'information ne remonte pas, et le moteur tourne "normal" Donc je me décide a remettre l'ancien voir ce que ça donne. la lecture remonte normal, le moteur tourne bien, mais quand le capteur chauffe, arrêt de la lecture.....bizarre bizarre, il faut que j'appel Mulder J'ai récupéré un vag com 12.12 donc: Code default trouvés: System trop pauvre P0171 Débitmètre, signal trop faible P0102 Pour le system trop pauvre, je pense que c'est lié au débitmètre, qu'en pensez vous? Pour le débitmètre, pas étonnant, sur ODB, il ni a pas d'info qui remonte. La ou je suis surpris, c'est que via VCDS, moteur > groupe de mesure > groupe 2 > case 4 j'ai une valeur sur le débit massique de 2,77 g/s !!!! D'ou viens cette info? Je précise que j'ai fais également le test débitmètre débranché. Autres info sur ODB, les tests Readness: Raté d'allumage: Achevé Circuit de carburant: Achevé Composants: Achevé Catalytique: Non achevé ???? Bizarre ( après recherche, non car le test sonde soit bloc 034 doit être fait avant le 046) Circuit d'évaporation: Non achevé ( Les conditions ne sont pas réunies peut etre ? ) Circuit d'air secondaire: Non achevé ( Les conditions ne sont pas réunies peut etre ?) Sonde à oxygène: Non achevé ???? étonnant elles sont neuves Sonde à oxygène chauffé: Achevé System EGR: Achevé Avez vous des pistes pour m'aider?? Merci

Salut, bon après de multiple recherche... J'ai démonté le papillon est nettoyé ( bien pourri) , démonter et nettoyé EGR et son conduit qui est relié au papillon, fais le tour du circuit d'admission (durite de dépression, je n'ai rien trouvé. ça va un peu mieux, mais j'ai toujours l'erreur: Mélange trop pauvre, ou débit d'air massique trop faible qui apparaît, mais pas tout le temps ! :mur: Le régime varie un peu au ralentit. ( 850 à 900 tr/m environ). Peu être au niveau du collecteur ?? Quand pensez-vous? Merci

Bon la 40 est cassé, mais c'est le reniflard, une incidence tu pense?, Le reste je regarderai ça au jour-)

Merci beaucoup, je vais regarder cela de plus près, en effet le gainage des durites est abîmé, reste a voir si il ni en a pas une qui est morte. Je vous tiens au courant, un grand merci pour ces pistes.

C'est un ALZ et le débitmètre est un HITACHI Quand je débranche le débitmètre, le régime moteur baisse jusqu’à 500 puis reviens à 900, donc instable

Elle est de Septembre 2000 Le débitmètre http://www.piecesauto-pro.fr/johns-2084500 il m'a étais indiqué par un conseillé du site. Pour l'apprentissage je ne sais pas du tout si il faut le VCDS, je préférerai que non -)

Merci pour la réponse, je vais bien vérifier la câblage entre le G70 et le calculateur, je vous direz ça dans les prochains jours. Pour un réapprentissage, je n'ai malheureusement pas de VCDS, et puis cela est surprenant que ça ce dérègle non? Merci pour les pistes -) @+

Bonjour à tous, je suis possesseur d'une AUDI A4 8D2 B5 1.6L, J'ai un problème avec, elle a du mal a tenir le ralenti, il est instable, petite variation visible depuis le compte tours. Pendant le roulage, je n'ai pas de ressentie, tout va bien. Lorsque que je branche mon ELM 327, avec en lecture EOBD Facile, j'ai un retour de code P0102 ( débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basse) Le débitmètre est neuf pourtant, ainsi que le filtre à air, j'ai vérifié la connectique, on sais jamais ! Quand j'efface le code, il ne réaparait pas pendant le roulage, mais lorsque que je fait un créneaux ou une manœuvre, le compte tour descend presque à 500 tours ( voir cale) pour remonter au dessus de 1000, puis revenir vers 900. Je cherche, mais à vrai dire je sèche ! Vanne EGR?, Papillon?, enfin cela dois venir du circuit d'air non? Merci de votre aide.