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Moustique2

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Tout ce qui a été posté par Moustique2

  1. Moustique2
    J'ai trouvé par hasard le tuyau qui devait se brancher sur la vanne EGR. Il a bien été débranché volontairement et il a été soigneusement bouché. Donc on laisse comme ça et tant mieux si la vanne EGR est hors service. Affaire réglée donc.
  2. Moustique2
    Bonjour. Oui, j'ai localisé la pompe. J'ai également soigneusement purgé le circuit hydraulique (je l'avais déjà fait mais j'ai retrouvé quelques bulles d'air dans le circuit d'une des roues arrières). Le propriétaire de la voiture revient ce soir, j'attends d'avoir son avis sur une éventuelle amélioration. Concernant l'assistance, j'ai débranché le tuyau de dépression au niveau du mastervac et j'ai vérifié qu'il n'y avait pas de fuite. Il y a bien une aspiration mais impossible de savoir si elle est suffisante (j'ai juste mis mon doigt sur l'extrémité du tuyau). Je peux facilement me procurer un manomètre à dépression. Quelqu'un sait-il quelle valeur je devrais avoir ? Je n'ai pas envie de changer la pompe sans être certain qu'elle est morte. Surtout qu'elle semble couter assez cher (entre 250 et 300€).
  3. Moustique2
    Tu dois avoir un problème de vue alors parce que l'image est parfaitement lisible (elle est en 150dpi et a une taille de 1264x1753 pixels). Bien sûr si tu consultes le forum depuis un smartphone c'est une autre histoire, mais sur un vrai écran c'est nickel.
  4. Moustique2
    Ok pour laisser débranché si ça désactive l'EGR (qui est une belle saloperie, on est d'accord). Mais le tuyau perdu qui devrait arriver à ce raccord, on ne peut pas le laisser simplement en l'air, il y a forcément une fuite (de pression ou d'aspiration) qui risque de perturber le fonctionnement normal. Voici les infos techniques que j'ai trouvé sur cette voiture (cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle) :
  5. Moustique2
    Voilà plus d'infos sur la voiture. Je crois que le document en question est le certificat d'immatriculation (pas facile d'être sûr, c'est un document espagnol et il est très différent de ceux que je connais). Cliquez sur l'image (éventuellement 2 fois de suite) pour la voir en taille réelle.
  6. Moustique2
    Aucun voyant allumé. Est-ce que tu sais d'où devrait venir le tuyau à raccorder à ce truc ? Et est-ce que ce tuyau perdu pourrait expliquer le manque d'efficacité du mastervac de frein ?
  7. Moustique2
    Bonjour, Je suis devant une AUDI A4 TDI de 2001 (cylindrée 1L9 ou 2L) et il y a un bidule qui n'est pas raccordé sur le moteur. Voir la photo ci-dessous (cliquez sur la photo pour la voir en taille réelle). J'ai regardé et je ne vois aucun tuyau libre dans les environs. Quelqu'un peut-il me dire à quoi sert ce bidule ? Quelles sont les conséquences et les risques si il n'est pas branché ? Merci.
  8. Moustique2
    Bonjour, Petit problème de frein sur une A4 TDI de 2001 (cylindrée 1L9 ou 2L). La pédale est un peu dure, on dirait que le mastervac ne fait pas son travail correctement. La voiture freine bien mais il faut appuyer assez fort sur la pédale. J'ai regarder au cul de l'alternateur mais il n'y a pas de pompe à vide. Quelqu'un sait d'où vient le vide pour le mastervac ? Autre chose, il semble y avoir un tuyau débranché (voir photo ci-dessous), est-ce que ça pourrait avoir un lien avec le problème de frein ? Merci.
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