komleroseau

Ça y est mon garagiste a fait une régénération forcée à la valise vendredi. Le taux d'encrassement était de 70%, il était temps... Une fois encore les valeurs sont bonnes, rien qui puisse expliquer le problème du FAP qui se bouche. Je repars et au bout de quelques kilomètres, la voiture se met à siffler quand je tape dedans (turbo???), et une fumée blanche inhabituelle se dégage du pot. Le lendemain, que vois je apparaître sur mon tableau: le voyant FAP ! C'est bizarre, habituellement, le voyant revient au bout de 2-3 semaines, mais le lendemain... Je pars sur Autoroute, 40 min à 3500 tours et hop le voyant disparait (mais gros nuage noir dans le rétro...). Depuis plus du tout de sifflement, la voiture tourne parfaitement bien... Je n'y comprend plus rien... Y aurait il une cause à effet turbo FAP? Est ce que le turbo ne balancerait pas de l'huile dans le FAP qui pourrait le boucher plus vite? Si je change le FAP mais que le problème se situe avant (turbo), ne serait ce pas comme uriner dans un violon? Si je défape, début 2018 ma voiture ne passe plus au CT.... Aidez moi à y voir plus clair svp...

Merci pour le lien. Cela confirme bien que pour venir à bout d'un FAP il faut se lever de bonne heure. Je me suis renseigné: si le problème provenait de la sonde (encrassée), la valise indiquerait que le problème vient de la sonde, or elle indique bien un problème au niveau du FAP, donc cette hypothèse peut certainement être écartée. Je pense que certaines particules restent collées au FAP malgré les régénérations. La solution serait donc de démonter le FAP pour nettoyer à haute pression. Cette solution s'avère efficace pour les FAP droits, or le FAP sur l'A4 est coudé (le jet haute pression ne sera pas en contact direct, donc sera beaucoup moins efficace). La solution serait de mettre du produit pour décoller les particules. Mais si ces particules ne partent pas à haute température, il va falloir trouver un produit très puissant. Mais qui dit produit puissant, dit possibilité d’abîmer la platine à l'intérieur du FAP. Mes questions: Est ce que certains ont nettoyé leur FAP? Si oui de quelle manière, avec quel type de produit, mais surtout pour quelle efficacité? Merci d'avance pour vos réponses...

Re-merci pour ton retour. Le FAP n'a pas été changé. Seul le capteur de pression a été remplacé. Le capteur de pression est relié à une sonde, c'est bien ça? Donc la sonde pourrait être encrassée et déclencher le voyant ? D'après ce que j'ai compris l'intérieur du FAP est composé de métal (platine). J'aimerais comprendre comment l'intérieur du FAP se détériore...Pouvez-vous m'éclairer là dessus?

Merci pour ta réponse David. Lors des décrassages, après 15 min à 3.000 tours, le voyant s'éteint et plus aucune fumée noire ne sors. Je pousse 15 min de plus, mais je ne sais pas si c'est vraiment efficace. J'ai déjà utilisé un additif de chez Bardhal, mais ça n'a rien changé. Selon moi le risque avec ce type de produits c'est qu'il y ait une faible accumulation de cendres, les cendres ne peuvent se régénérer et s'accumulent (là je dis peut être une connerie). De plus je mets du carburant diesel excellium Total. En ce moment, je l'ai volontairement laissée se mettre en mode dégradé, pour la passer à la valise jeudi soir chez mon garagiste et relever le taux de colmatage. Une autre idée: le FAP pourrait peut être être fissuré (invisible à l'oeil) mais bon vu le kilométrage j'y crois pas trop... je sèche...

Bonjour à tous, Je suis l'heureux (ou pas) propriétaire d'une A4 de 2007 2.0 140 avec 145.000 km. Je possède ce véhicule depuis 1 an maintenant et des problèmes liés au FAP sont apparus, il y a 6 mois environ. Tout a commencé un jour où, le voyant échappement atelier s'est allumé, s'en est suivi un mode dégradé avec voyant moteur + préchauffage. A l'époque je ne savais pas qu'une régénération passive était possible (20-30 min en 4ème à 3.000 tours/min). Bref j'apporte la voiture à mon garagiste, qui au diag, détecte un défaut du capteur: changement du capteur G450 + régénération atelier, et hop me voilà reparti. Au bout d'un mois rebelote (voyant FAP allumé), sauf que là, je file sur Autoroute pour décrasser le FAP: ça fume bien noir, et le voyant disparait. J'appelle mon garagiste, qui selon lui, avec ce kilométrage, le FAP ne peut pas être mort. Je passe le voir quand même pour repasser un coup de valise, et essayer de mieux comprendre l'origine du problème (qu'est ce qui peut bien produire autant de suie). Toutes les valeurs, notamment des injecteurs, sont OK, RAS à ce niveau là. A priori rien d'indique une production de suie au delà de la normale. Donc me voilà à douter des dires de mon garagiste et que peut être le FAP commence à fatiguer, ou que des particules sont collées et n'arrivent pas à partir lors des régénérations. Pour information le voyant se rallume toutes les 3 semaines en moyenne, et toutes les 3 semaines je décalamine titne !! Comme vous le voyez beaucoup d'interrogations pour peu de réponses. Selon vous: est il possible que des particules, même à haute température, n'arrivent pas à partir lors des régé? Si oui pensez vous qu'il soit possible de démonter le FAP pour le nettoyer? Est ce efficace? Faut il changer le FAP? Si vous avez eu des soucis de ce genre, je vous remercie par avance de bien vouloir partager votre expérience avec la mienne, car ce problème commence sérieusement à m'obséder... Merci d'avance. Bien à vous Komleroseau