anons

Bonjour, j'ai effectuer la MaJ anti pollution et depuis plus de souci de démarrage, plus d'aiguille qui saute ni de ralenti. Mais voila maintenant c'est la clim qui ne fonctionne plus, je n'ai plus d'air chaud la poisse :mur: J'ai Aussitôt appeler audi pensant que leur reprogrammation avait affecter la clim car en déposant la voiture ça fonctionner en repartant ça ne marche plus bref, on m'a gentiment envoyer paitre et que ça n'étais pas de leur faute si la clim été tomber en panne à ce moment la, m'a t-on dit "Monsieur vous auriez aussi bien pu avoir creuver". Fort mécontent mais dans le doute j'ai pris rendez vous, et l'on m'a annoncer l'heureuse nouvelle je cite "Le diagnostique vous sera facturé 185€ et il faudra compter 124€ de l'heure". Voila une fin d'année qui promet d'être riche en émotions !!!

Moi j'était persuadé que mon problème est électrique et non mécanique. Lecler serait il possible de me faire des screens du module 19-Gateway (plus précisement de l'octet 0 - 1 - 3 - 5 - 7 ) afin que je résolve les problèmes de tension car je ne voit que ceci : Gendy la concession t'a pris à combien de % en charge ? C'est une auto que j'ai acheter d'occasion chez eux avec 30.000Km le problème est survenu très vite après l'achat si j'avais su ....

Et ben l'obturation complète de l'EGR normalement engendre des problème à l'ODB, c'est pourquoi j'ai opté pour une bride et protéger le FAP qui coute un bras à changer (8/900€ environs de mémoire) . J'ignorai que l'EGR avait un système de refroidissement avant que Gendy en parle =)

- Arf c'est pas donné le radiateur EGR 380€, ni les injecteurs cela dit ... et le pire c'est qui a aucun moyen de tester l'un ou l'autre :pleure2: Mais comment expliquer que ce problème dure depuis 2ans au moins, sa aurait du lâcher bien avant non ? - Pour répondre à ta question lecler dès lors l'aiguille stabilisé au démarrage plus de soucis que se soit dans un bouchon ou pas 2min comme 2h après. En tout cas merci à vous pour vos suggestions et intérêt porté à mon problème !!!

Lorsque le contact est enclanché j'ai sur le compte tour le voyant batterie rouge et un robinet orange, sur le compteur vitesse juste l'airbag et le frein a main. Lorsque je lance le moteur je n'ai que l'airbag et le frein a main (qui disparait lorsque j’enlève le frein à main) EDIT 1 : Voici une vidéo du phénomène : Comme vous pourrez le voir le phénomène se stabilise assez vite mais c'est tout de même agaçant d'avoir se raffut.

C'est le seul moyen que j'ai trouver pour gruger l'EGR sans erreur ODB. Il faudrait que j'arrive à régler les problèmes dans le Gateway pour voir si le problème persiste, mais pour ce faire il me faudrait une âme généreuse qui prenne des screenshot de chaque octet, afin que je puisse voir a quoi correspond les bit coché ou non sur mon vag.

Le déport dépend de ta jante en générale c'est de l'ordre de 35 à 38. Qu’appels tu ET ?

Pour les jantes la largeur varie en fonction de la taille : 15" > 6.5" 16" > 7" 17" > 7.5" 18" > 8" Pour l'entraxe ça sera toujours : 5x100

Pour ce qui est des modifications mécaniques seuls ces éléments ont été modifié : Pour l'EGR : j'ai mis ceci https://dynaparts.fr/kit-suppression-vanne-egr-vag/24093-plaque-pour-brider-vanne-egr-14-19-20-tdi.html Pour la boite à air : https://dynaparts.fr/cda-carbon-airbox-bmc-audi/175429-kit-d-admission-bmc-ota-audi-a1-16-tdi-90-105hp-otasp-16.html L'entretien est fait régulièrement changement de l'intégralité des filtres, liquides (même refroidissement et frein), toujours en garage. Est il possible de tester le radiateur EGR ou d'analyser à l’œil d'éventuel défauts ou usure de celle ci. Le problème dure depuis bien plusieurs années, mais comme dès lors que le véhicule roule 3min le problème disparait, je ne m'en suis jamais soucier plus que ça . Je tenterai de faire une vidéo pour éclaircir l'explication. Edit 1 : Je suis partis faire un saut à la voiture filmer le démarrage qui comme par hasard à fort bien fonctionner. Cela n'empêche j'ai résolue le code erreur de la porte passager et le module radio, cependant j'ai lancer un diag complet afin de voir ce qu'il en ressortait et j'ai eu ceci : Et y'a comme un pti quelque chose qui m'a titillé au niveau du Gateway à savoir ceci : Lorsque je vais dans le module 19 je ne voit que les petites case Bit 1, 2 3 4 ... cocher ou non mais pas les definitions / appartenance des bits, par conséquent la modification du gateway mais totalement impossible peut être que le problème est situer à ce niveau et a pour conséquence de provoquer une certaine "confusion" de l'alternateur au démarrage ..

Merci pour vos réponses, la voiture est de Janvier 2012 avec 92.000KM, elle est exclusivement nourrit à l'exellium (je sais pas ci cela peut avoir une incidence), pour ma part je suis du 64. Ce matin j'ai réaliser un diagnostique afin de voir les erreurs qui en sortaient, les modules en défauts sont les suivants : 15-Airbags -- Etat: Défaut 0010 17-Instruments -- Etat: Défaut 0010 19-Gateway CAN -- Etat: Défaut 0010 52-Porte passager -- Etat: Défaut 0010 56-Radio -- Etat: Impossible à contacter 1100

Bonjour, depuis un certains temps j'ai un problème à froid lorsque je démarre la voiture (A1 1.6 TDI 90ch), l'aiguille du compte tour ce met à sauter, avec un son comme si l'auto allez caller (mais en continu). A l'oreille on pourrais se dire que l'alternateur ne sait pas s'il doit ou pas charger la voiture au démarrage. Ce problème est extrêmement énervent. Le problème disparait dès lors que je roule 5min, éteint la voiture et la redémarre dans la fouler. J'ai changer de batterie une première fois s'a tenue quelque temps (semaines) puis de nouveau, alors j'ai changer les bougies mais le problème persiste, l'alternateur charge la voiture la dessus aucun problème, j'ai charger à fond ma batterie à l'aide d'un chargeur batterie 12V/220V Bosh et c'est toujours pareil. Chaque fois quel démarre qu'il fasse chaud ou froid ça ne change pas parfois elle démarre nikel (de temps en temps) parfois non. Auriez vous conseils ou avis sur le sujet car c'est vraiment hyper énervant. Cordialement.

Non aucun risque de non démarrage tant qu'il y'a un module de connecter. Le recodage au Vag est cependant une formalité afin de garder les paramètres de bases du véhicules, faire une sauvegarde et ensuite entamé les modifs pour rajouter des options. Le recodage se passe au cas par cas, module par module et cases par cases en cochant exactement les même que d'origines, je ne sais pas si la méthode du codage long cash fonctionne, a tester mais j'en doute.

Pour répondre a la question du "je ne comprend pas ce qui différencie tant les a1" la réponses est très simple c'est l'évolution/modification constante du Gateway, c'est le module/pièce qui a subit le plus de modification sur A1 depuis la sortie du véhicule (1ere du nom). Penser à faire un upgrade pour résoudre vos problèmes (s'il y' en a) :icon_biggrin: . Référé vous à mon tuto pour ne pas vous plantez de ref.

Comment effectuer la manœuvre au VAG ? Cela est-il obligatoire ?

Salut Astronomix, concernant les coupe circuits je n'ai déceler que celui cacher dans le Gateway. Comme je l'ai dit plus le coupe circuit agit presque immédiatement 3/5s de délai et entraine des dommages sur la batterie (Pour les Start & Stop) car elle enverra des châtaignes a répétition 1/ seconde en moyenne de ce que j'ai pu relevé jusqu'a que le contact soit coupé. Ma connaissance s'arrête la en matière de coupe circuit. De ce que je sais des autres éléments, les relais de portes agissent sur la fermeture centraliser / leds de fermeture / les phares avants. Peut être que le calculateur inclut un coupe circuit autrement je ne vois pas ou il pourrait en avoir une. Cordialement.

Salut Jeff, le module Gateway est très mystérieux, le seul moyen de savoir a quoi il sert est de le retiré (je ne te le conseil surtout pas) et de voir au VAG ce qu'il se passe. En fait il a plusieurs fonctions : - La principal est de géré le BUS CAN / MOST de ton véhicule. Autrement dit il te permet l'utilisation du VAG et ainsi de diagnostiquer ton véhicule, opéré des modifications ajouts/suppressions d'options et toutes manip que permet le VAG. Pour modifier/upgrader ton module Gateway il te faut faire une sauvegarde l'original afin de pouvoir re-rentré les paramètres de série de ton véhicule dans le nouveau. - La seconde est un anti vol dissimuler. Retiré le module te permettra de démarrer ton véhicule et s’arrêtera quelque seconde plus tard (3-5). Il te bloquera le moteur, les roues, les freins, la totalités des instruments de bords et tu aura 5 erreurs par modules sur le VAG. - La dernière il fait office de régulateur de tension pour le poste d'origine et une fois de plus d'anti vol pour celui-ci. Cela ne fonctionne que sur les changements d'autoradio de la concession. La mise en place d'un autoradio Pioneer, Alpine, Nakamichi ou autres ne sera pas affecter par l'antivol. Le Vag affichera le module 56 Radio "Not Reached" et 3 erreurs au VAG qui disent que le module 56 ne peux être interroger. Ce document a pour but aux utilisateurs disposant d'une Audi A1/Q3 de pouvoir upgrader son module ou de le mettre a jour grâce au suivi des références sans se planter car les références sont nombreuses et les arrêts de fabrication tout autant. Ex : j'ai un bus CAN 8U907468B 1ere génération dût aux chorus je peux l'upgrader 8U907468K du chorus/concert actuel." "Ou j'ai un module j'ai bus CAN passé en MOST et je souhaitent revenir en configuration d'origine comment faire avec toute ces références... Plus de panique désormé" Cordialement

Bonjour, pour ceux qui souhaite changer/modifier/remettre en place leur module Gateway, je vous presente ci dessous l'évolution des numéro référence. Pour le CAN : 8U907468B > 8U907468H > 8U907468K (référence actuel) 8U907468D > 8U907468K (référence actuel) 8U907468F > 8U907468K (référence actuel) 8U907468R > 8U907468T (référence actuel) 8U907468P > 8U907468T (référence actuel) Pour le MOST : 8U907468A > 8U907468G > 8U907468L > 8U907468AA (référence actuel) 8U907468C > 8U907468J > 8U907468L > 8U907468AA (référence actuel) 8U907468E > 8U907468L > 8U907468AA (référence actuel) 8U907468S > 8U907468AA (référence actuel) 8U907468Q > 8U907468AA (référence actuel) Référence dont l'évolution reste inconnu : Pour le CAN : 8U907468AB (référence actuel) 8U907468AD (référence actuel) 8U907468AF (référence actuel) Pour le MOST : 8U907468AC (référence actuel) 8U907468AE (référence actuel) 8U907468AG (référence actuel) Pour les Tarif NEUF : TOUS LES MODULES CAN COUTENT : 125.95€ TOUS LES MODULES MOST COUTENT : 210.63€ Information Complémentaire : Les modules Gateway CAN/MOST sont identiques à ceux des Audi Q3 et uniquement les Q3 (dont les références sont strictement identiques !) Je pense que les modules XX sont pour les phases 2 dont les modules sont compatibles avec les nôtres, peut être permettent-ils plus de choses, résolvent -ils des bug ??? Je ne puis vous répondre. En espérant que ce travail vous ai aidé / plus. Cordialement

Yep, oui c'est entièrement faisable et pour l'avoir fait à de nombreuse reprise tu va avoir besoin des éléments suivant : - Entretoise (env 30€) > Faire attention à la pose les pattes de maintiens sont très fragile - Adaptateur Faisceau ISO (env 20€) - Adaptateur double Fakra (env 20€) Ensuite tu es partis pour une monte simple en DIN. Je te conseil de te munir de collier car les câbles sont nombreux et fort inutile. La grande question est à quel problème faut il s'attendre : 1. Le faisceau de base ne comporte pas de + App Contact et de + Continu (représenté généralement par un fil rouge et un jaune) ici c'est du 2 en un donc il faut allumer et éteindre manuellement sont poste 2. Tu aura un problème majeur et fâcheux. L'autoradio MMI travail avec le gateway, lorsque le poste d'origine est enlever tu aura 3 erreurs au VAG. Au début je me suis cette simple chose naïve "il n'y a qu'a enlever le module gateway" si s'était si simple. Conséquence tu va démarrer et la voiture s’arrêtera 3s plus tard et tu comprendra que ce petit Gateway est un module Anti Vol avant tout. Démarrer la voiture sans Gateway engendre les erreurs au vag (Engine, ABS BRAKE .... tout élément au bon fonctionnement de l'auto seul 3 modules ne sont pas concerné par l'enlèvement du Gateway). 3. Autre conséquence les autoradio d'origine dispose d'un régulateur de tension. Conséquence rien de dramatique, tu aura la voiture qui va se mettre en charge de manière excessive, l'aiguille du compte tour peut se mettre a sauter comme sa peut fonctionner impeccablement bien. Outre le fait de ces différents points le remplacement du poste te permettra d'y monter 1.2.3.4 amplis, DSP, platine de qualité et autre. Si c'est pour y mettre un poste a 100€ Sony, LG et j'en passe autant garder ce que tu as . Cordialement.