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pierreblc
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Messages posté(e)s par pierreblc
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Euh.....je me demande si, sur l'ensemble des personnes du SAV, elle n'a pas été la seule à prendre en charge l'e-tron. Elle m'a dit ensuite qu'ils n'en avaient que très peu vendues.
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Il y a 21 heures, marco93 a dit :
Oui quand on passe en mode dynamique, on passe automatiquement en mode Hold battery et en boite auto S.
Après, si tu coupes le contact la voiture a mémorise le dernier drive select utilisé. Se qui est une bonne chose.
Je confirme, pas sur la mienne. Pour passer en mode S, je dois utiliser le levier après être passé sur Dynamique dans le drive select.
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Le 01/12/2018 à 18:24, Mitch_31 a dit :
j'ose espérer que le personnel du concessionnaire officiel est formé et équipé
Ce n'est pas toujours le cas: en récupérant ma voiture après une réparation, la jeune femme m'a expliqué qu'elle n'avait pas pu la débrancher parce que "tout était bloqué"; elle ne savait même pas que la solution était de déverrouiller avec la clé !
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Jamais eu ce souci, mais je ne mets jamais de E10, toujours du 95 ou 98.
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De mon côté, pas de problème particulier.
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Pas sur la mienne. Si je veux passer du mode de conduite auto et boite en position D à Dynamique et boite en position S, je dois faire DANS L'ORDRE mode Dynamique puis position S.
Si je fais dans le sens inverse, le passage en Dynamique met la boite en position D.
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Tu as tout simplement fait un test dans une situation particulière: le mode hybrid utilise la batterie prioritairement dans sa plage d'utilisation (jusqu'à 130 environ, sans accélération). Dans ton cas, tu nous dis que tu es resté à un bon 130...donc pas de mode électrique, mais mode essence (le voyant indiquant que le moteur fonctionne était sans doute tout le temps allumé).
Fais la même expérience sur route départementale avec traversées de villages: tu verras que tu passes en électrique à chaque traversée de village et que ton autonomie diminue vite.
J'espère avoir été clair.
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Bof ! tu as juste dépensé 16 euros de trop
.
Un détail: ce n'est pas du triphasé, mais du monophasé....le triphasé ne "joue" pas dans la même catégorie de prix, et je suis trop peu renseigné sur le niveau de qualité pour me hasarder sur une puissance importante.
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J'ai oublié de préciser la longueur: câble de 5 mètres de long.
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Je cherchais un câble pour les bornes non équipées (il y en a pas mal par chez moi), et les prix du marché me paraissent un peu hauts. J'ai trouvé un fabricant chinois qui me propose le câble à l'unité pour 125 USD, soit environ 110 euros livré à domicile. Je suis sûr qu'on peut faire mieux si on est plusieurs. Quelqu'un est intéressé ?
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il y a une heure, jean-jacques MAIWURM a dit :
Bonjour
la technologie electrique n'est que temporaire car anti-écologique .Elle represente une bombe à retardement pour les années à venir
les premières voitures electriques dans les gammes constructeur servaient à annoncer des conso moyennes basses
pour 2024 tous les constructeurs seront prets à produire des véhicules à hydrogènes.Pour rester sur le marché des voitures propres il a fallu proposer à la vente des voitures électriques mais pas trop investir d'ou les faibles capacités de production et le peu de recherches sur l'autonomie.
pour avoir une 508 hybride dans la famille je confirme que la conso diesel moyenne est supérieure à la même voiture en tout diesel.
Seul à bord l'hybride est plus lourde que la diesel en pleine charge
D'accord avec toi pour l'hybride 508, mais elle n'a rien à voir avec l'e-tron (hybride rechargeable). Je ne connais pas d'autre voiture de 200 ch qui consomme 4 l aux 100 (conso perso vérifiée sur 40 000 km).
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L'une des difficultés, pour notre petite batterie qui n'est pas friande des recharges avec une grande puissance, est le mode de tarification des bornes, généralement au temps passé.
Il existe au moins un réseau qui facture à la consommation, et en plus qui est accessible avec le badge chargemap: il s'agit du réseau eborn
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Le 14/11/2018 à 21:55, Mitch_31 a dit :
Bonsoir à tous,
Si vous avez lu mon message de présentation vous savez que je rejoins le club la semaine prochaine
Aussi je m'intéresse de près à la partie électrique de la propulsion de l'auto bien entendu. Une question me turlupine : l'intérêt pour l'e-tron des bornes de recharge publiques.
D'après mes recherches, la plupart des bornes non gratuites proposent une tarification à la durée. Avec Chargemap par exemple on a du 0,79€ + 3€ la première heure puis tarification à la minute en suivant.
Donc on en est à presque 4€ et sachant que l'e-tron ne propose pas de charge rapide on devrait largement les atteindre. 4€ mini pour 40km quand on a le vent de dos ... est-ce vraiment intéressant au final ?
Je n'ai rien contre l'écologie et la protection des pingouins, mais poireauter 3h pour payer au final presque aussi cher que de l'essence est-ce vraiment encourageant pour les utilisateurs d'hybrides rechargeables ?
Avez-vous déjà utilisé des bornes publiques et le cas échéant à quelle fréquence ?
Existe-t-il des bornes qui facturent à la consommation d'électricité ?
Merci
https://www.automobile-propre.com/le-reseau-e-born-facture-la-charge-au-kwh/
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On dirait que tu n'es pas reconnu par l'appli. Vérifies bien ta synchro (tu réinitialise l'appli et tu remets ton adresse mail et ton mot de passe).
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J'ai eu ce genre de souci sur mon smartphone, et ça venait du smartphone qui ne me reconnaissait pas dans l'appli basique.
Depuis que j'utilise l'appli qui a les 4 anneaux rouges, plus de souci.
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Le 02/02/2017 à 17:16, Alpin a dit :
Bonjour à tous,
Nouveau propriétaire d'une e-tron, nouveau sur le forum, montagnard et ancien moniteur de conduite sur glace, j'ai 2, 3 réponses à vous apporter.
Le principal problème est la monte pneumatique, comme sur toutes les voitures performantes.
Évidemment, la 1ère chose à faire est de passer en pneus hiver, mais pas que.
Il est nécessaire de descendre en diamètre de roues et en largeur de pneus.
Personnellement, j'adopte toujours la monte homologuée la plus faible indiquée : dans le cas de l'e-tron, 205/55 R16.
Un pneu étroit est toujours plus efficace et les flancs taille basse ( 40 ) ne font pas bon ménage avec la neige.
Ceux qui s'intéressent aux rallyes ont constaté le manque d'efficacité des autos au dernier Monte-Carlo sur la neige avec les roues larges.
Bon, il faut investir dans 4 roues complètes, mais une jante en 16 est nettement moins chère qu'une 18, idem pour des pneus + étroits et + hauts. Et pendant ce temps-là, vos pneus été ne roulent pas.
Votre Audi va perdre un peu de look, mais vous avez des chances de la garder intacte, et vous gagnerez en confort ... pendant quelques mois.
Salut !
D'accord avec tout ça. Par contre, hier lundi, j'ai fait le parcours Sisteron/Grenoble en partant de Sisteron vers 10h30. Je ne me suis pas inquiété de la neige (Météo France l'annonçait à partir de 1500 m et le col de Lus la Croix Haute est à moins de 1200 m). Pas de bol, la météo avait faux. 1 km avant le sommet la route commençait à blanchir, et passé le sommet côté Trièves, c'était franchement enneigé (le chasse neige était quelques centaines de mètres devant). J'ai pris la précaution de mettre en S AVANT le sommet du col, mais en restant bien en conduite comfort. .....et là, j'ai découvert, même avec les pneus été, une e-tron exemplaire, ralentissant jusqu'à l'arrêt sur le frein moteur, pas la moindre glissade, bref, la banane en croisant quelques Merko et autres Bm en crabe dans le sens de la montée.
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Batterie ~= 10 000 €
Garantie batterie: 8 ans.
Voiture: 2 ans.
Mais n'importe quel garage Audi te dit tout ça. Après, si tu achètes une voiture d'occasion en pensant d'abord à sa revente, c'est toi qui vois, mais vises plutôt les voitures de collection dans ce cas.
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Le réseau est le même entre les pays, donc la garantie "suit" d'un pays à l'autre. Je ne connais pas la politique commerciale Audi, mais je sais qu'une batterie est défectueuse à partir du moment où elle ne tient plus la charge. Ce n'est pas une question d'autonomie, c'est du tout ou rien: tu mets ta batterie en charge et, après deux heures, la voiture ne démarre pas = batterie défectueuse.
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J'ai le même problème. De mon côté, je sais que j'ai déjà fait les 5 maj, donc c'est normal.
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Le 06/02/2018 à 23:14, YoplaBooom a dit :
+1 je vois que l'on est nombreux à avoir ce jugement.
Ben voilà, je rejoins moi aussi le club de ceux qui rempilent; je m'apprête à racheter mon e-tron en novembre, après avoir examiné des voitures coutant plus ou moins la même chose, et même sans en être à ce niveau de technologie, je fais le même constat: il n'y a rien de nouveau sous le soleil jusqu'à présent.
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Je confirme avoir le même son de cloche chez mon concessionnaire.
En ce qui me concerne, ce n'est pas la fin, bien au contraire: mon contrat de loa se termine en novembre, et du coup j'ai regardé ce qui se faisait de bien et pas plus cher, pour en avoir autant. Le seul concurrent qui soit proche, d'après mes recherches, est chez BMW avec sa grand tourer hybride, mais il faut tout de même mettre un peu plus cher.
Sinon, rien à l'horizon, alors j'ai décidé de racheter mon e-tron.
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Voilà la solution
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Peu probable. Pour ma part, pour que la voiture annonce plus proche de 50 km, il faut avoir roulé pas mal en thermique, et à plusieurs reprises. .....et de toute manière, entre annonce et réalité
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Quand je suis en position Tachymètre, en utilisant la touche au volant qui symbolise une liste, je peux afficher le compte-tours, les km à faire en élec et en thermique (en même temps), et encore quelques trucs que j'ai oubliés.
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Questions mode hybride/battery hold (encore :) )
dans A3 8V Sportback e-tron - (depuis 2012)
Posté(e)
Modèle 2015. Au démarrage, quel que soit le mode utilisé avant, je repars en EV. Les seuls automatismes sont liés à la boite: en S, je passe automatiquement en Hybrid Hold, de même quand la voiture a épuisé le mode EV.
Il faut savoir que le mode Hybrid Hold amène la voiture à recharger la batterie jusqu'à la moitié, à peu près.
Par conséquent, quand je pars pour un trajet un peu long, je passe tout de suite en Hybrid Auto. En conduisant ainsi depuis 40 000 km, je fais à peu prés du 4l/100, ce qui me semble raisonnable pour 150 ch principalement en zone de montagne (ici, dès que tu sors de la vile, tu montes et tu passes de 220 m à 1700 m en 30 minutes).