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Shiryu
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Voilà j'ai testé ta méthode et la commande s'actionnait légèrement. J'ai pris un tournevis plat et appuyé assez fort afin que la tige descende. J'ai ensuite "joué" avec la tige de haut en bas jusqu'a se que cela devienne simple. J'ai été faire un tour sur autoroute. La première fois elle s'est recoupée mais + haut dans les tour cette fois. Je me suis donc mis sur le coté et regardé au niveau de la tige. Elle n'était pas remontée car plus d aspiration. Ensuite je suis retourné 2 fois sur l autoroute et nickel ! Plus de mode safe. J'en déduis que c est la commande qui était grippée. Demain je vais aller acheter du dégrippant afin de graisser un peu tout ça.
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J'en ai fais un le weekend passé mais comme dit plus haut ça ne m'indique rien à part un truc qui à avoir avec le débimètre mais même en le remplaçant par un autre c'est pareil. J'ai lu aussi qu on pouvait faire fonctionner manuellement la commande du turbo afin d'enlever le + gros de la crasse (si il y en a) et de voir si c est grippé. Quelqu un a une photo de l endroit que je dois actionner ? Un ami veut bien me donner sa N75 sur sa Vento avec laquelle il ne roule plus mais ou se trouve t elle ?
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Merci pour vos réponses. J aimerai éviter l étape du démontage du turbo lol. Pour info je n ai ni de bruit métallique ni de fumée noire. J ai lu que certains mettent du degrippant sur la commande de la GV à froid (je ne sais pas ou elle se trouve lol). J ai lu aussi : "electrovanne qui fait des cliquetis , il regule la pression de suralimentation de ton turbo , et si il ne marche plus correctement , le calculateur bride le moteur". Pour le vag com il me semble qu il y avait un truc du genre masse d air. (Il va falloir que j investisse par la suite dans un vag com lol)
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Pour mon soucis de coupure du turbo j ai nettoyé mon débitmètre mais même si j ai + de pêches il se coupe toujours quand je suis en 4eme. Quand je coupe le moteur le turbo fonctionne de nouveau. Mon soucis pourrait venir de quoi ? N75 ?
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Pour te dire, j'ai eu la voiture avec les vitres arrières légèrement teintées ... supplément tuning lol.
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Oui je me doute mais c est juste afin de tester un peu. D ailleurs ma reprog ne devrait plus tarder justement. Par contre concernant le silencieux que j ai mis tu sais si ça passe au CT ?
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Petites nouvelles : Tuyau du reniflard changé ainsi que les silentblocs à l'échappement (ouf ça fait plus de bruit lol). Mais je pense par la suite changer le silencieux origine par celui-ci car je préfère le look : http://shop.novus-automotive.de/NOVUSSPORTAUSPUFFAUDIA4B52x90M-DESIGN_p2886_lit_x2.htm Quelqu'un peux me confirmer si il est bien homologué pour le CT belge ? En attendant ma reprogrammation gagnée (le gars attend de recevoir l'eprom prévue pour ma voiture) un ami m'a prêté son boitier additionnel qu'il avait sur sa vento. Je suis déjà satisfait du changement sur la voiture ... surtout du couple.
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Voilà pièces reçues et avant de vous lire j'avais déjà été chercher des autres colliers de serrage bien plus simple lol.
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Moi c'est car j'ai vérifié les soupapes et cette "durite" vu son âge s'est cassée au lieu de plier. Pour finir je suis passer chez Audi pour commander ça et le petit silentbloc. 25 euros pour les deux pièces. Et heureusement que j'avais la référence de la durite car sinon il se trompait ...
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Moi si c'est comme avec la polo que j'avais , elle sera posée vraiment au sol lol. Mais tout d'abord je vais la rabaisser un peu afin de m'y habituer avec un break mais toujours sur fileté. Et pour les jantes ça sera aussi du 18 avec flanc tendus.
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Merci aussi à toi pour la référence ça va bien m'aider :p Oui pas toujours facile de trouver les pièces lol. Pour réponde à Zigeuh je n ai rien eu à adapter en faite, ils étaient déjà conçus pour. Je les ai achetés sur ebay.
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Oui c'est sur que se n est pas donné mais bon pas le choix lol Je vois que tu te debrouilles bien afin de trouver les références donc as tu celle de la sortie du reniflard d huile que j ai mis en photo sur la page précédente ? Un grand merci pour les références que tu me donne à chaque fois :)
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Oui lol car je ne comprend rien au site partsbase (moi et l'anglais lol). Au passage si une personne arrive à avoir la référence des petits "silent-blocs" auquel on attache le cache moteur je suis preneur car comme on peut voir sur la photo j'en ai un de cassé. Si j'arrive à avoir les références ça m évitera d aller chez le concessionnaire car avec le boulot pas simple. Merci.
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Je suis souvent dans le coin donc on arrangera ça :) Par contre en vérifiant mes soupapes j'ai percé ceci. Quelqu'un à une référence ou le nom exacte afin de chercher la pièce sur le net ou je suis dans l'obligation d'aller chez audi/vw ?
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Je connais très bien Wavre j'habitais Nivelles et j'ai été à l'école à Cout-st-Etienne :) Sinon bonne nouvelle, pas de segmentation ! Et la voiture à démarrée après vérification des injecteurs lors du démarrage + un coup de start pilot. Le mazout était tout simplement désamorcé ... ouf ! Je me voyais mal aller travailler en bus et à pied lol. Par contre le turbo m'a encore fait le coup de se couper lors d'une montée. Mais sur du plat je n'ai pas de soucis de turbo même si je monte dans les tours ...
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Bon j'ai passé l'après midi à diagnostiquer. Rien à signaler au VAGCOM sauf (commutateur régulateur de signal de charge.message de l'ECU moteur CAN.communication avec le système moteur) un truc du genre si je me souviens bien. J'ai pensé au relais 219 mais j'ai essayé le mien sur une B5 d'un ami et il fonctionne. On a vérifié la distri et les soupapes en mettant le volant moteur avec le voyant "0" et toutes les soupapes sont droites et dans le bonne ordre de compression. Je vais essayé de trouver une personne avec une clé pour retirer les bougies de préchauffage afin de voir si elles ne sont pas remplies d'huile. Sinon quelqu'un à une autre idée du fait qu elle ne démarre pas ? J'ai pensé à l'arrivée de mazout qui n arrive pas ou s'est mis en "sécurité" es-ce possible ? Je précise aussi que parfois quand j'ai essayé de la démarrer il y a eu un peu de fumée à l'echappement sans que le moteur se lance.
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C'est se que je me dis maintenant "crétin" mais quand tu vois le nombre de personne qui vantent les mérites de ce produit ça te donne envie d'essayer. Le VAGCOM justement je l'avais essayé avant mais rien d'anormal. Je me posais la question si il y avait une sécurité sur nos moteurs afin de couper l'arrivée de mazout en cas de haut régime ? Car là quand je veux la démarrer on dirait qu'il manque quelque chose. Au passage je suis de Liège.
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C'est malheureusement encore moi lol Mais cette fois ci pour une mauvaise nouvelle pffff. Après plusieurs conseils, car mon turbo se coupait parfois à 3000tours, j'ai utilisé du Kent One Shot comme indiqué. J'ai donc débranché mon débimètre et vaporisé dans la durite entre le débimètre et le turbo. Comme on m a dit, la voiture est montée dans les tours mais à 5000 puis s'est directement coupée (le tout à duré +- 2sec). Depuis impossible à la faire démarrer. J'ai vérifié le niveau d huile et LDR (Nickel). J'ai débranché et rebranché la batterie et rien ni fait :reflexion: J'ai contacté plusieurs personnes avec Vag Com mais je suis tombé sois sur un arnaqueur soit sur des personnes p-e pas disponibles rapidement. Avez vous une idée afin de diriger un peu ou je pourrais trouver la cause ?
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Merci ! :)
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Merci :) Petite nouvelle, distribution enfin faite. Maintenant je suis tranquille lol. Par contre quelqu'un aurait un schéma de la ligne d'échappement (TDI) avec les références ? Car mes silent-blocs sont mort. Merci d'avance.
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A part ça j'avais une question qui me trottait dans la tête, je dois changer par la suite mon pare-chocs avant. Celui de tous les B5 est compatible ou celui des break est plus long ?
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Voilà une photo de l'arrière (avec les belles fissures lol).
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C'est origine donc pas de marque. Il est juste marqué D'Ieteren :sic:
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Voici une photo de la coque que je cherche (même d'occasion) car la mienne est toute fissurée à l'arrière.
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Personne ne sait ou je pourrais trouver un boitier de télécommande d'origine ? Car le mien se fissure. Ca m'aiderai vraiment lol
