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Chouette, déjà une réponse! Merci Dudu Alors justement, le diagnostic au VAG n'avait rien indiqué, du coup je sais pas trop à quelle partie de la sonde m'attaquer.

Salut à tous Voici enfin le récit du démontage de la vanne. Ca n'a pas été évident, et il m'a fallu 3 bonnes heures et l'aide d'un voisin ingénieur de chez Peugeot pour y arriver. En fait son aide a surtout permis de ne pas abandonner au moment où on se rend compte qu'il faut démonter plein de trucs importants (genre vanne d'admission ou conduits du carter d'échappement) pour arriver à déboiter le petit bidule qui nous intéresse. Commençons par la liste des outils nécessaires: -une pince multi-prise pour déserrer les fixations de durite -un petit tournevis plat pour déclipser les différents connecteurs (capteurs/actuateurs) -une clé plate+ oeillet de 13 pour dévisser les écrous maintenant la vanne sur ses goujons -une clé BTR de 5 pour dévisser le bloc supportant la vanne et un régulateur de pression (en forme de champignon) après la pompe de circuit d'air secondaire. -une clé à mollette pour dévisser le tuyau allant du carter d'échappement vers l'EGR et le conduit sortant du régulateur de pression relié à la pompe à l'avant du moteur (rôle inconnu) On dégage sans problème le passage vers la vanne EGR, en enlevant d'abord la grosse conduite d'air et le champignon du circuit d'air secondaire: http://hpics.li/c2f96fe http://hpics.li/113d5e8 Voici un schéma partiel, vue de devant: http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk1/power_unit/16/74;_75_kw_mpi_engine/exhaust_system/secondary_air_system_engines_with_identification_characters_avu_bfq/secondary_air_system_summary_of_components_for_engines_with_identification_characters_avu_bfq/ Vue de derrière: http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk1/power_unit/16/74;_75_kw_mpi_engine/exhaust_system/exhaust_gas_recirculation_system_engines_with_identification_characters_avu_bfq/exhaust_gas_recirculation_system_summary_of_components_for_engines_with_identification_characters_avu_bfq/ La vanne est intercalée entre la pièce 18 (sur le schéma vue de devant) et une petite plaque sur laquelle sont soudés les 2 conduits métalliques, l'un venant du carter des gaz d'échappement, l'autre repartant vers la vanne papillon (admission d'air) pour réinjecter les gaz non consummés. Avant démontage, ça donne ça: http://hpics.li/b6936b4 http://hpics.li/5c5da88 L'écrou visible a été facile à dévisser, par contre l'autre, caché derrière les conduits, a été beaucoup plus pénible à décoincer. Une fois les écrous dévissés, il faut encore dégager la vanne des goujons sur lesquels elle est enfilée (cf pièce 18). Du coup il a fallu dévisser les conduits (sur le carter et sur la vanne d'admission), et même la vanne d'admission elle-même: http://hpics.li/e7fc3c6 A la fin on a pu sortir la fameuse pièce 18 entière et dégager la vanne EGR, pour me rendre compte qu'elle n'était pas spécialement encrassée... Sous le coup de la déception, j'ai oublié de faire une photo, mais ça ressemblait bien à la vanne EGR vendue par Oscaro pour ce modèle de moteur (AVU). Voilà pour le démontage. Maintenant se pose la question du changement de la sonde lambda. D'abord, comment puis-je savoir laquelle il faut changer, avant ou après le catalyseur? Pour le remplacement, ça a l'air plus compliqué car il faut un pont et une pince spéciale. J'aurais donc bien demandé à un garage Audi de s'en occuper, mais en demandant le prix d'une sonde, j'ai constaté qu'ils doublaient presque par rapport à ce qu'on trouve sur les ventes de pièces détachées. Et si j'arrive au garage avec la pièce à remplacer, ils risquent de m'envoyer balader. Auriez-vous un conseil pour le changement de cette sonde? Merci pour votre patience

Je penserai bien à en faire, mais je ne sais toujours pas je pourrai les inclure dans le texte... Ce sera pour jeudi je pense, si le temps le permet

Désolé, j'y connais pas grand chose encore... Le papillon serait-il le boitier métallique gris dans lequel arrive la grosse durite d'air, qui correspond au numéro 11 sur ce plan: http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk1/images/octavia-mk1-2253.png Sur oscaro, ça ressemble à ça: http://www.oscaro.com/corps-papillon-audi-a3-serie-1-phase-2-au34-1-6-i-102cv-158-668-1977-gt?lnk=breadcrumb Mais ça a l'air ardu à sortir, car plein de tuyaux arrivent dessus. Je vais commencer par nettoyer la vanne EGR et je vous tiens au courant

Bah zut, désolé je n'arrive pas à lire l'image: le site répond "code incorrect" quand j'essaye de "valider et télécharger le fichier" Comment fait-on pour inclure une image dans le texte? A part ça, j'ai vérifié que les bougies avaient été changées récemment (octobre 2013) lors de ma dernière visite chez le concessionnaire. Le prochain truc simple à essayer, ce serait de nettoyer le boîtier papillon, mais je ne sais pas où il se trouve... En tout cas merci pour vos commentaires A toute

Sisi, elle existe bien, Mathieu l'a remplacée après diagnostic, et il y a bien quelque chose qui ressemble à la référence qu'il avait donnée d'oscaro. D'ailleurs je l'ai trouvée aussi (plus chère) sur topwagen: http://www.topwagen.com/advanced_search_result.php?keywords=egr&x=0&y=0&product_crit1=-1&product_crit2=-1&product_crit3=1449&product_crit4=1785&product_crit5=1796 Quant à la sonde lambda, est-ce que ça peut se changer à la maison, sans être un champion de mécano?

Allons bon, j'aimerais bien vous demander où se trouvent la vanne EGR et ce fameux boîtier papillon sur une photo du moteur, mais je ne trouve pas comment inclure une image. Un conseil?

Bon je vais changer la vanne EGR, ce sera toujours ça de fait...

Merci Mathieu Je viens de faire passer le diagnostic à l'engin, et le seul message d'erreur est : 1 Fault Found: 16935 - Power Steering Pressure Sensor (F88): Implausible Signal P0551 - 35-10 - - - Intermittent c'est-à-dire un problème du capteur de pression dans l'assistance de direction, donc un truc qui n'a rien à voir avec mon problème de régime instable et de pollution. Est-ce que ça pourrait être un problème de sonde lambda?

Salut camarades Je conduis une A3 1.6 de 2002 (moteur AVU), et lors du dernier contrôle technique, la mesure de pollution a montré un taux trop élevé. Je dois donc retourner à la contre-visite début juin mais je souhaiterais faire la réparation moi-même, car ma confiance dans les garages a été drôlement émoussée par un épisode antérieur. Le principal symptôme est que le moteur à chaud, au parking à 3000 tr/min, le régime baisse parfois brutalement. La mesure de pollution devant être faite à 3000 tr/min, cette instabilité a dû contribuer à biaiser la mesure. A part ça, le voyant moteur n'est pas allumé, j'ai changé récemment le débit-mètre, et le régime ralenti est stable. D'après les témoignages que j'ai pu trouver, c'est sans doute la vanne EGR qui s'est encrassée, mais je ne suis pas sûr de son emplacement sur ce moteur. Ca a l'air de se trouver derrière la grosse durite partant du filtre à air, mais le démontage a l'air super complexe. Aussi je voudrais savoir s'il est possible de la nettoyer en injectant un produit dans le circuit d'admission secondaire pendant que le moteur tourne. J'ai vu que ce genre de décrassant existait pour les moteurs diesel. Qu'en pensez-vous? Merci pour votre aide Julien