jpb31

MDR les gars... Effectivement tête delco sur l'essence mais WAUZZZ a une tdi, normal que nous n'y ayons pas pensé, vu les symptômes cumulés de la malade nous étions parti tout les deux sur autre chose. J'aurai dû y penser, moi qui n'ai que des essences depuis 20 ans... Honte à moi, mais cette merveille me laisse tranquille depuis si longtemps que j'en ai oublié la base...mon cerveau était lui aussi mécaniquement au repos... Va vraiment falloir que je la considère comme une dame a respecter et que je fasse du preventif, elle a quand même un petit peu de km...les pièces d'usure vont commencer à lacher, d'ailleurs la pompe à huile...quelqu'un connais ? Merci pour l'info shoubish, j'attends pour l'instant un peu le temps de voir comment elle réagi et comment la conso bouge avec les remplacement des sondes LDR et speed avant de faire la lambda. Chez les vieilles mécanique j'évite toujours de mettre trop de neuf histoire de limiter les dommage collatéraux ! Je vous tiens au jus pour la suite et merci encore pour vos précieux conseils. Jpb31

Bonsoir à tous, Des news de la malade... Remplacement des sondes LDR et G62 speed info... Idem... Vérification de la tête de delco... Et là... Oh rage oh désespoir …. Pourquoi n'y avais-je pas pensé plus tôt.... Une voiture d'origine de 386.000 km... Le doigt et la tête étaient totalement charbonnés, court circuité et tout le toutim ... Au démontage le doigt est tombé en poussières... Remplacement hier soir, coup de démarreur... Au quart de tour...hmmmm Il ne me reste plus que le calorstat à remplacer et la panne du voyant bas niveau huile qui s'allume et du bruit des doigts de culbuteurs qui claquent en même temps, mais pas tout le temps... Tient une nouvelle panne.... La loi des series, mais bon 386.000 km de tranquillité, je lui doit bien çà... A plus pour la suite, mais là, ça roule avec un joli ronronnement l. @+ Jpb31

@ carlito60 Elle est jeune en kilométrage ta B5 1,6l de1995 La mienne (même modèle, même année) affiche 386.000 km compteur, acheté en seconde main à 134.000 km. Il n'y a que maintenant que j'ai des problème allumage moteur. Pas de consol huile/eau autre que normal et entretien courant normal, 8,25l de conso/100km en moyenne et moins en coupant la clim (7,8l/100). Bref que du bonheur même si aujourd'hui elle me cause quelque soucis. Par contre je n'ai rien modifié dessus, elle est d'origine avec les "pets" de super marché et les petits accrochages de madame sans faire exprès ! Je ne vous l'afficherais pas, les votres sont trop belles et bien entretenue coté carrosserie. Te souhaite autant de plaisir que j'en ai avec la mienne...

Bonjour à tous Encore besoin de vos lumières, je suis encore en panne. Je pense que j'en ai plusieurs en fait. Hier soir au partir du boulot, la voiture ne voulait pas démarrer sur le parking comme les fois dernières. Encore de la pluie toute la journée... Humidité ? Dans tous les cas, en insistant grave, elle a réussie à tousser et en insistant et lorsqu'elle toussait en laissant le démarreur toujours sur "on" elle a réussi à se lancer au bout de 10mn, juste avant que la batterie soit déchargée. Ensuite plus de problème, même au ralenti, c'est ce qui me fait penser à un défaut à l'allumage en condition humide (peut être le faisceau d'allumage ou la tête de distribution ?) Ce matin rebelotte pas de démarrage. Il pleut toujours et je n'ai pas de garage.... super... Faut vraiment les aimer nos A4 ! Là je recharge la batterie car elle a commencé à ne plus rien donner, idem pour le moteur il commence à tousser, mais cela sent bien l'essence. Je vais retenter un démarrage d'ici 10mn. Des idées ? @+

Salut autodriver Ben après WAUZZZ, que puis-je rajouter .... Dans tous les cas en 386000km je n'ai jamais eu aucun pbs sur cet asservissement ! Salut WAUZZZ Encore merci pour les docs, je vais potasser grave ce week-end en attendant de commander le calorstat... Depuis le remplacement de la G62 et l'effacement des codes de pannes, plus de problème pour l'instant. Je vais quand meme démonter le G28 et la sonde lambda pour contrôle visuel et nettoyage capteur, voir du logement du G28, car avec autant de km et aucun remplacement de cette pièce il doit y avoir du dépôt... Par contre au niveau du plan, la G62 et la Lambda ne sont pas positionnés au même endroit sur mon moteur. Je regarde en détail dimanche @+ pour des news...

Ehhhh, je suis le seul à avoir un 1,6 ess !!! Cela en fait une A4 raaaaaarrrrrrreeeeee, yesssss 386.000 km !

Juste pour vous tenir informés (Merci WAUZZZ pour tes précieux conseils ;-))) J'ai effectué un relevé de panne avec VAGCOM, voilà le résultat : 16500 G62 sonde temp 16705 G28 Engine speed implausible signal 16518 B1S1 Sonde lambda no activity 00670 G127 Throtle position 01247 N80 Sys soleno vlv actuated charcoal filter ENAP 00801 F118 AC refrigeration High Press switch Sonde G62 changée - reset codes panne effectués. Le moteur fonctionne sans à-coup pour l'instant. Je ne sais pas de quand date les autres pannes, car codes non reproduits ce jour après les essais !! Suite à ces codes et la constatation que la temp LDR ne monte pas à 90° je vais m'atteler au remplacement du calorstat et à la sonde G28 (engins speed) par précaution (pour les variations régime moteur au ralenti) SI quelqu'un à des idées... je suis preneur. La suite après la réception et remplacement de ces pièces.

J'oubliais... moteur ADP de sep 1995

Bonjour a4ba Pour info grâce au lien de WAUZZZ je viens de cder le vgacom... Va falloir à apprendre à m'en servir maintenant .... Héhéhé t'avais qu'a pas partir.... Merci à ce forum et à ton initiative

Merci WAUZZZ J'ai cdé le vgacom à l'instant. Tu as raison pour le coté autonome, entièrement pour. La sonde g2/g62, c'est bien la sonde temp d'eau ? Si oui remplacée hier. Cela a mis en évidence un pbs du calorstat aux essais roulage hier, car départ avec température moteur à 90° puis en roulant la temp descent à 65° et remonte à 90° à l'arrêt moteur tournant. J'ai vu le tuto, je sais ce qu'il me reste à faire, en espérant qu'elle redémarre... Je vs tiens au courant. Jpb31

Merci a4ba pour cette initiative. jpb31 / Le Burgaud (nord TLS) / A4B5 1,6 ess 100ch / 385.000km Pas d'équipement vagcom ni autres malheureusement !

Le point à la mi-journée... Galère - Sonde temp remplacée - Mise en route.... démarreur ok, entrainement moteur ok mais pas d'amorce d'allumage moteur. Verif allumage par démontage bougie et constatation étincelle. Après 5 batteries (j'exagère), 1 booster elle a réussi a tousser, au début lors de la coupure moteur puis à force d'insister sans couper le démarreur, elle s'est péniblement lancée. Redémarrage monté à 3500/4000tr puis s'écroule. - Mise à l'air libre de la gaine d'air - Redémarrage, elle se lance et s'écroule plusieurs fois. Reset de l'antidemarrage clé (avec la clé sur porte 5s dans un sens, 5s dans l'autre, comme expliqué sur un forum) - Remise moteur en condition normale (gaines air et autres) - constaté que je n'ai plus de bouchon d'essence. J'ai donc obturé l'orifice au cas où cela empêche le réservoir de rentrer en dépression . - Redémarrage > ok, elle monte en puissance, indication température correcte en monté, ralenti 900tr ok puis arrêt car sonde mal connecté et à 4000tr elle a sauté. Temps moteur à 70°. Remise en place. - Tentative de redémarrage 10mn après pas d'allumage. Tentative en insistant, rien, aucun "toussotement du moteur", et cela plusieurs fois. Pas d'odeur d'essence. Là sans valise je ne vois plus quoi faire. - Essence ? je ne sais pas comment vérifier. Filtre essence remplacé à 338.000 et la voiture a 385.000 > faut-il recommencer ? Je vais aller à la casse trouver un bouchon d'essence. - valise, quelqu'un peux-t'il m'en prêter une sur la région toulousaine ? - Tous les conseils seront les bienvenus... Merci d'avance jpb31 Complément d'info... Après le repas, tentative démarrage, elle est partie au quart de tour !! Je n'y comprends plus rien. Monte en température moteur 90°, essais route, avec le froid la temp redescends à 65/70°. Quelques à-coups en régime mais rien d'inhabituel. A l'arrêt la temp eau remonte à 90° La seule variable qui a changé est la température extérieure : - Temp extérieure de ce matin et des jours de pannes inférieure à 5° et humide - Temp extérieure à la remise en route 10° Cela peut-t'il avoir une influence (sonde temp d'admission air) ? Voilà ce que je vais faire en attendant vos conseils... prendre un café, dormir et attendre demain matin. - Tentative démarrage demain matin (ils ont prévu des temp inf à 0°) si le moteur ne tousse pas, démontage de la sonde temp admission air (celle qui est après le filtre air), la laisser près de la cheminée 15mn; remontage et tentative démarrage... On verra bien, sauf si ce que je fais est plus la réaction de qqun qui ne sais plus quoi faire et que vous me le dites ;-))

Merci WAUZZZ, J'ai récupéré hier une sonde temps neuve Valeo. Action ce matin. Côté valise je vais voir si qqun a dans ses connaissances une personne en ayant une. En région toulousaine si qqun peut me dire ou trouver une vagcom? Je vs tiens au jus et encore merci du conseil Jpb31

Bonjour à tous, Petit nouveau sur le forum, j'ai une A4B5 essence 1,6l de 1995 / acheté à 130.000km et qui affiche maintenant 386.000 km. Aucun problème jusqu'à ce jour si ce n'est une information intermittente de l'indication température moteur. Ce qui m'amène: Panne intermittente ! Après un parking de 48h, au démarrage, le moteur froid, cale et pas tout le temps, puis ne redémarre plus... gênant en cote et sur route de campagne (ce qui vient de se passer). - Au démarrage parfait, puis après quelques minutes de fonctionnement (à l'arrêt ou en roulant), le moteur tousse (comme si une perte d'allumage sur 1 ou 2 cylindres), fumée blanche, perte de 500 à 1200tr et cale sauf si je débraye et que je pousse le régime aux alentours de 3000/4000tr. Par contre, en condition de panne avérée, (moteur froid je le rappelle), même en haut régime si j'enclenche une vitesse, les tours s'effondrent et le moteur cale et ne redémarrage plus. Cela s'est produit 2 fois sur une route/chemin en cote ?!! Y a t'il une relation ? - Lorsque la panne est déclarée (moteur froid), et que j'ai réussi à ne pas caler, j'ai remarqué qu'il y avait de très fortes variations de régime ralenti > exemple: perte de 1000/1500tr sur un régime poussé à 3000 ou 4000tr. Moteur cale lorsque ralenti au mini. - Mais lorsque le moteur est chaud le seul symptôme qui me fait savoir que la panne est là, est une variation du ralenti constante de 750/800 à 950/1000tr. - Egalement observé > Lorsque cette panne est présente, je retrouve l'indication de température moteur au tableau de bord. - Lorsque la panne n'est pas déclarée, j'ai un régime ralenti parfait sans variation à 900tr, pas d'info température moteur. Bougies remplacées > Panne intermittente identique Moteur chaud > Aucun problème Conso huile faible pour une moteur de cet âge (-1l tous les 5000km) et pas de consommation d'eau). En fait entre 2 vidanges (10.000km) pas de complément nécessaire. De plus je n'ai pas de VAGCOM pour diagnostiquer (bien que ce soit une panne intermittente). Je suis localisé en région toulousaine. Je vais commander une sonde température, mais si quelqu'un pouvait me conseiller car là je ne suis pas sur de mon coup, vu que je n'ai pas de plan électrique du moteur... Merci d'avance pour vos conseils. JPB Info 1: Je viens de redémarrer le moteur après un arrêt de 2 heures > Démarrage ok / forte odeur d'oeuf pourri > Ralenti à 900tr et quelques ratée moteur froid qui tombe le régime à 850tr > Pas de problème sur les 2km retour maison > ralenti ok et pas de perte régime ou puissance. Je vais aller chercher la sonde température pour avancer. Je reste en attente de vos conseils/recommandations.