yannko

En regardant ceci: http://training.avme...A5 generell.pdf Max engine torque 500 N.m., Gearbox max input torque 500 N.m. pour la plus costaud... Meme pour les BVM, le volant moteur et l'embrayage doit prendre cher, surtout la version 2 RM, avec ses 350 N.m. max. En plus d'apres ce que j'ai lu, les valeurs papiers puissance et couple sont souvent sous-estimees chez VAG. L'ensemble boite ne doit pas etre en super etat apres 200 000 km.

Salut mick, Bien vu, je decourage aussi toujours les reprog a moins que la personne sache bien ce qu'elle fait (compet ou autre). Certaines boites comme la 01E semblent etre vraiment costaud, mais ca n'aide jamais, c'est certain. Je suis globalement tres decu pas les nouvelles motorisations cote fiabilite. Les diesels VAG sont bof, les V6 ont des soucis d'admissions (avec ces volets d'air variables), l'EGR est une catastrophe, et les essences a injection directe se colmatent de carbone dans tous les sens, c'est assez inquietant. http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?141451-Audi-A6-2-7-amp-3-0-TDi-EGR-amp-Intake-system-cleaning-info-please Les kilometrages que tu as cite, ce sont aussi des V6 TDI? Les variations de couples sont quand meme beaucoup moins violentes avec un 6 cylindres, donc on peut imaginer que "ca se passe mieux" sur ces moteurs. Cependant, il est interessant de voir que la BVM a quasi disparu sur les 6 cylindres, et completement au dela. Peut-etre que l'absence d'element hydraulique pour amortir le couple explose les boites, je ne sais pas. Quelle est la situation sur les V6 TDI CR recents avec un bimasse? Seule l'A6 sans Quattro semble encore proposer une boite 6 manuelle. Tout le reste est en "auto", que ce soit CVT, DSG ou Tiptro (bi-TDI). Pas trop de retour a priori, mais en meme temps si tout le monde la prend en Quattro, peu de BVM en circulation.

Je suis d'accord avec toi, le truc qui m'embete, c'est que le bimasse est devenu du consommable a faire tous les 100 000 km en gros, si tu exploites un peu le moteur. Il existe bien le kit Valeo (volant moteur mono-masse) qui est interessant sur le papier, mais qui apparemment peut donner des soucis dans certains cas (pas sur). J'ai lu des retours tres bon et tres mauvais (boite petee) sur ce kit, a voir peut-etre? Sinon j'avoue que la conso avec la Tiptro est bien superieure (1 L sur autoroute, 2 a 3 L en ville, c'est pas rien et bien le garder a l'esprit lors de l'achat). La Tiptro reste quand meme assez robuste, apres 200 000 km sans vidange dans beaucoup de cas, elle reste en bon etat, un changement d'huile est necessaire mais ne montre pas forcement des choses atroces. Ensuite vidange reguliere et ca tourne, apres on est jamais a l'abri d'une panne quelconque (et comme tu le dis, ca chiffre tres vite) Par contre je trouve assez moyen d'avoir sous-dimensionne certaines pieces sur ces boites, meme si ce n'est pas vraiment une faute en soi (car physiquement on ne depassera certainement pas les limites en couple), ca reste moyen pour le prix.

Si les 3, 4 et 5 sont ok, ca fait plutot penser au convertisseur de couple, puisque au dela de 3 il me semble (autours de 50 - 60 km/h), la boite est liee mecaniquement a l'arbre de sortie moteur (equivalent a un embrayage). Ca se sent avec un genre de rapport intermediaire en 3 je crois, dans mes souvenirs, et une dynamique differente (ca ne patine plus vraiment). Attention de base les boites Tiptro sont deja sous-dimensionees chez VAG (aucun soucis sur un moteur d'origine avec des pics de couple qui sont courts, vu que c'est hydromecanique, et que le couple n'est pas transmis instantanement a l'arret), au niveau du convertisseur surtout (sur differents modeles de 5HP19 par exemple, c'est surtout le convertisseur qui change a priori). Gonfler le moteur va en rajouter encore un peu plus au dela de cette limite deja bien basse. L'excedent de chaleur va cuire l'huile aussi plus vite, ca aurait du te faire rapprocher les vidanges boite justement. Je pense que tu devrais regarder du cote du convertisseur et faire une vidange absolument pour commencer. Il faut modifier un parametre a la fois et tester pour y voir clair. Passe un coup de VAG-COM pour voir ce que ca dit cote transmission, tu auras des pistes deja. Tu as ce post aussi: http://www.vag-techn...-A6-2-5-TDI-180 C'est un autre forum (autorise?) mais ca peut t'aider. Bon courage! PS: ceci dit, c'est beaucoup moins problematique que les BVM avec volant moteur bimasse a changer regulierement, donc tu n'as pas fait le mauvais choix selon moi.

Tu as vidange regulierement? On recommande tous les 60 000 km en general. Combien de bornes a ton A4? Sur 200 000 km, le precedent proprio n'avait pas vidange la mienne, mais j'ai eu de la chance, pas de probleme. Il faut le faire absolument regulierement, et changer la crepine a chaque fois. Quel est le code moteur / boite de ton auto (marque sur la fiche avec code option). C'est un TDI 180? Tu as un VAG COM?

Ok merci pour ta reponse. Que s'est-il passe avec ta boite? C'est une BVM ou Tiptronic? Volant moteur bimasse?

Salut, tu as remplace tes joints et eu des resultats positifs? J'ai aussi ces especes de bulles noires autours des joints et j'envisage de mettre de la patte pour arreter la fuite. Finalement c'est de l'huile emulsionee?