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TT 8N 1.8T BAM BLACK quattro de SIL


Messages recommandés

La reprog est faite depuis des années (avant la suppression de la N249 et N80).

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  • 2 semaines plus tard...

Elle est magnifique ta tt, et la dernière photo la met bien en valeur.

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C'est clair !

 

Elle a vraiment de la gueule, posée comme elle est avec les roues aux 4 coins; les jantes de GTi ne sont pas courantes sur nos TT et leur design arrondi leurs va tellement bien ! AP-Smiles_u1F60A.png

Ca me donnerai presque envie d'en mettre sur le mien ... Ce sont des répliques ? D'où viennent-elles ?

 

A +

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Merci pour vos coms.

Les jantes sont des répliques en 5x 100, elles viennent de the TT SHOP en Angleterre, malheureusement elles ne sont plus dispos chez eux.

D'origine les jantes "DÉTROIT" de GOLF ou Polo GTI sont en 5X112, sur nos TT c'est du 5x100.

J'ai fais peindre l'intérieur de mes jantes en noir mat (d'origine c'est gris ou noir brillant).

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Petit clin d’œil pour les cinéphile.

AUDI TT MK1 BLADE RUNNER 2049-1800.jpg

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  • 1 mois plus tard...
Posté(e) (modifié)

Quelques nouvelles par ici,

Avant tout la TT est passé par son rdv biénal au contrôle technique......... résultat: 0 défauts

 

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Modifié par SIL
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Posté(e) (modifié)

Ensuite, histoire de parfaire toutes les dernières évolutions (changement des silent blocs, des amortisseurs, pose de bras inférieurs réglables , pneus….), on fait un parallélisme aux petits oignons. 
2h30 de réglages (y compris 15 mn pour monter la TT. Qui est un peu basse). 
D’après le technicien, les bras arrière inférieurs réglables sont parfaits. 
Manque plus que les coupelles avant réglables et on pourra tout régler. 
 

 

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On cherche souvent des valeurs des valeurs de comparaison / photos (en théorie, je suis à - 50 mm / l'origine).

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Une petite photo pour le fun ..........

IMG_6263.thumb.jpg.d181cd5c4281957ee92475f2bf3659b2.jpg

Modifié par SIL
  • Adore 1
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Normal qu elle soit passé haut la main elle est neuve!!!

j ai le meme probleme pr le para lol

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Un photo faite par un ami (merci à lui)

 

 

TT BY MRS - TT MK1 8N BLACK.jpg

  • Adore 1
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Toujours aussi belle 👍

 

moi aussi j’ai le ct à faire, je suis en retard de quelques semaine 

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  • 2 semaines plus tard...

Après des années de loyaux services sans aucun souci sérieux.......... dernièrement lors d'un meeting, j'ai eu droit au mode dégradé (0,5 de pression du turbo.).

 

Après passage au VCDS, plusieurs codes defaut.

Celui de la N75 et ceux concernant l'AAC.

J'ai commencé par commander un capteur de position d'AAC (solution la plus économique et la plus simple).

Je précise que j'ai un bruit désagréable au démarrage (uniquement au démarage, moteur chaud ou froid).

 

J'ai contrôlé la tension a la prise qui va à la N75,  J'ai 4,9v (au lieu des 12,5v de la batterie), mais je soupçonne le calculo de mettre la n75 en position ouverte pour protéger le bloc.

 

Semaine dernière, j'ai reçu mon capteur de position d'AAC neuf, je l'ai changé........., j'ai fait un test routier, la TT est toujours en mode dégradé...... ce n'était pas lui.

 

Au passage, j'ai testé la résistance des 3 N75 en ma possession (d'après le net on devrait être entre 25 et 35 Ohms).

N75 AUDI (changé en 2015): 30 Ohms

N75 Febi: 27 Ohms

N75 Bartek: 21 Ohms   ............ je referais un test.

 

Il me reste quelques codes défauts:

17956 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Coupure
P1548 - 35-00 -

Soit c'est le calculo qui coupe, soit l'alimentation de la N75 n'est pas bonne.

 

17938 - Déplacement de l´arbre à cames Court-circuit à la masse

P1530 - 35-00 -

19396 - Banc 1

P0012-35-10 correct anticipée calage de l'AAC valeur consigne pas atteinte - intermittent.

Plusieurs pistes,

soit un décalage d'une dent de la courroie (je vais faire contrôler par le garage qui à fait la distri)

soit un poussoir hydraulique grippé ou HS.... (ce qui pourrais expliquer le bruit au démarrage quand l'huile monte).

 

Et 2 petits nouveaux:

01542 - Capteur de lacets (G202)

57-00 - Défaut électrique dans le circuit électrique

01542 - Capteur de lacets (G202)

27-10 - Signal implausible - intermittent.

Je contrôlerais le cablage (c'est un boitier sous le volant)

 

A suivre......

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Ta distri est recente?

ca t aurais mis le defaut avant non?

ca faut quoi comme bruit?

Modifié par Cedric16
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Bonjour Sil,

 

as-tu vérifié la continuité des fils de la N75? Tes codes défauts sont ceux des fils d'alimentation coupés. 

 

Un poussoir hydraulique claque s'il est désamorcé mais n'est pas capable de mettre le moteur en Safe. 
 

Une dent sur la distribution ne peut pas se décaler toute seule, ça l'aurait fait au premier démarrage pour moi. 
 

Arnaud 

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@Cedric 16, la distribution a 3 ans. 
@TeuTeu, j’avais 5volt sur la broche de la N75 
 

Et oui, tout ça n’est pas logique. 

 

En cherchant la liste des fusibles sur camblin concernant la N75….et la N242 pas de fusible dédié…..

 

En cherchant sur le net, je trouve une liste de fusibles plus complète. 
 

Ainsi, le fusible n°34

gestion moteur correspond à la N75 + N205+N242 …….

je contrôle…… fusible grillé. 
je change, je teste la broche de la N75……12 volts, voilà qui est bien mieux. 
 

 

 

La N75 je vois ce que c’est….

La N242 aussi…..

La N205……?

 

La N205, c’est le déphaseur électromécanique (merci @TTwans)

Tout ça se recoupe 

Ce soir je teste le canal 93 pour connaître la position par rapport au vilebrequin. 

Modifié par SIL
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Ben si ca fait 3 ans y a longtemps que t aurais eu le probleme pr moi

cool si c etait qu un fusible pr la n75

je savais meme pas qu il y en avait un lol

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Apres une recherche rapide la n205 c est l electrovanne de distribution variable

c est peut etre le capteur de position d arbre à cames

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Les symptômes d’un souci sur le déphaseur, peuvent être un bruit au démarrage. 

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Il est un peu tard, je testerai la TT demain. 
Je ferais un retour point par point. 

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Il y a 2 heures, SIL a dit :

En cherchant la liste des fusibles sur camblin concernant la N75….et la N242 pas de fusible dédié…..

 

En cherchant sur le net, je trouve une liste de fusibles plus complète. 

 

N'hésites pas à m'envoyer le lien vers la liste plus complète, j'ajouterai les infos.

J'espère que ton problème est mineur et que tu vas le régler facilement. 

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Il y a 4 heures, -M- a dit :

 

N'hésites pas à m'envoyer le lien vers la liste plus complète, j'ajouterai les infos.

J'espère que ton problème est mineur et que tu vas le régler facilement. 

Merci, 

oui, je te prépare ça. 

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Quelques photos 

 

Le fusible qui a fait son job. 

 

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Le détail des protections du fusible 34. (N75, N205 et N249). 

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800A55C5-AF97-46FE-A9E0-0C1A3444A220.jpeg

Modifié par SIL
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Allez tous au garage ce soir pour vérifier le  fusible numéro 34 AP-Smiles_u1F61C.png;p

 

merci pour ta persévérance Sil. Tu as mis les leurres sur la n249?

Modifié par Yous'
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Il y a 5 heures, Cedric16 a dit :

Et c est la plus grosse panne que t as eu depuis que tu l as?

Je pense que oui,

depuis 2007

j'ai eu le boitier de fusible à changer (celui qui est au dessus de la batterie), malgré le très bon diagnostic de @TeuTeu, j'avais mis 3 semaines à trouver.

et j'ai eu le calculateur Haldex à changer il y a 3 ou 4 ans.

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Il y a 3 heures, Yous' a dit :

Allez tous au garage ce soir pour vérifier le  fusible numéro 35 AP-Smiles_u1F61C.png;p

 

merci pour ta persévérance Sil. Tu as mis les leurres sur la n249?

Attention, c'est le n°34

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Il y a 4 heures, SIL a dit :

Je pense que oui,

depuis 2007

j'ai eu le boitier de fusible à changer (celui qui est au dessus de la batterie), malgré le très bon diagnostic de @TeuTeu, j'avais mis 3 semaines à trouver.

et j'ai eu le calculateur Haldex à changer il y a 3 ou 4 ans.

Ah ben ca va !!!!

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Aujourd’hui j’ai remis la N75 et je suis allé faire un tour pour tester……

Déprimant, le TT est encore en mode anémique. 
 

je rentre, VCDS…….

il y a encore le code défaut sur la coupure de la N75. 
17956 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Coupure
P1548 - 35-00 

Je teste l’alimentation de la N75, tout semble ok. 

EB97B531-5752-4942-A607-4E03208717F7.jpeg

Modifié par SIL
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T as essayé avec une autre ?

ca pourrait pas etre une durite deffectueuse ?

Modifié par Cedric16
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J’ai fais le test avec la N75 neuve (febi). 
@TeuTeu, a raison, c’est forcément électrique. 
 

D’ailleurs le code défaut du capteur de lacets est aussi électrique. 


Concernant la N205, il faut déposer le cache culbuteurs et 1 ou 2 trucs. 

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Désolé pour toi que cela ne soit pas encore résolu AP-Smiles_u1F61E.png

 

ce que je trouve étonnant dans ta recherche est que tu trouves 4.5 V alors que le circuit était coupé. 

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