Modèle unique, la RS3 ou la métamorphose extraordinaire d'une A3 3.2

[Benjamin]

on en veut plein plein plein... :bigsmile:

 

 

All you have to do is ask :bigsmile:

 

Où en étais-je? Ah oui, le voyage au salon d'Essen en Novembre 2005... Ce salon regroupe tous les préparateurs internationaux et, parti pour acheter des Bilstein PSS9, je suis revenu avec des KW Variant 3. Après avoir discuté avec les ingénieurs des deux maisons, et démonté des amortisseurs pour mieux les osculter, la technologie de pointe "KW" m'a emballé:

 

 

 

 

 

 

 

La Maserati MC12 (préparée EDO !!!) et équipée de combinés KW y était aussi pour quelque chose :rolleyes: :

 

 

 

 

 

 

Le grand avantage des combinés filetés est que l'on peut régler le poids "par roue", c'est à dire que l'on peut équilibrer la voiture gauche/droite. Ainsi on a en théorie une auto qui freine parfaitement droit, et qui a le même potentiel d'adhérence dans les virages à droite que ceux à gauche.

 

 

 

Régler le poids par roue nécessite une jeu de balances, et beaucoup de patience:

 

 

 

 

 

 

 

On en a profité pour faire une géométrie " à l'ancienne" avec du fil de pêche (si, si!):

 

 

 

1578 kilos!!! C'est très très lourd une PQ35 VR6 Quattro ("PQ35" c'est le nom de code de la plateforme GolfV...)

 

 

 

 

Peu après, de passage à Valence dans la Drôme, je me suis arrêté chez RPM-Performance pour un petit tour au banc:

 

 

 

 

 

Résultat: 281cv!!!

 

 

 

 

A comparer avec le passage effectué plusieurs mois auparavant au retour d'Angleterre (avec juste la reprog' donc):

 

 

 

 

La voiture marchait vraiment bien. Le moteur était vraiment libéré, et la suspension KW V3 faisait merveille!

 

 

Voici deux petites vidéos, prises sur le circuit de Nogaro:

 

 

 

 

 

 

J'ai pris énormément de plaisir au bord de cette voiture simplement modifiée... Même la sortie de la GolfV R32 ne m'a pas fait changer d'avis:

 

 

 

 

 

 

 

Aussi, chaque jour qui passait était une nouvelle occasion de faire quelques kilomètres sur des routes désertes:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ou de limer les circuits jusqu'à la corde :eldiablo: :

 

 

 

 

 

 

 

Quelle joie, quel bonheur, cette voiture qui cumule tout: sécurité, puissance, classe, et sobriété. Baby, I LOVE YOU :malelovies:

 

 

 

 

La suite dans un instant... :coucou:

 

 

[mulenragée]

MDR! Et excelent !!! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Encore, encore. :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

[Benjamin]

moi je dit que ça sent le panda dans le coin..................

 

 

Mais non, mais non :bigthumbup:

 

 

La liste des modifs continuait de s'allonger, avec deux éléments relativement simples, mais ô combien efficaces: les silentblocs moteur VF-Engineering et le GenII HPP:

 

Les moteurs du groupe VAG sont ancrés aux chassis par des silentblocs très souples. Ceux-ci filtrent bien les vibrations et les bruits, mais produisent des à-coups importants lors d'une conduite "appuyée". Aussi, le groupe propulseur se "baladant" affecte la sélection des rapports: les cables de sélection forcent...

 

Les silentblocs polyuréthane dur de chez VF-Engineering apportent une solution "solide" à ce problème:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ansi gréée, l'auto répond instantanément aux sollicitations de l'accélérateur. Il n'y a plus le temps de latence dû à l'écrasement des silentblocs. La conduite s'en trouve plus précise et beaucoup plus... agressive.

 

De plus; les vibrations sont transmises fidèlement à l'habitacle, qui devient un genre de caisse de résonance. Le moteur devient partie intégrante de l'auto: ça se sent et ça s'entend. Le tout perd bien sûr en confort ce qu'il gagne en efficacité et en intégrité. C'est un compromis, comme (presque) tout dans la vie.

 

 

 

Puis est venu le tour du "Haldex Performance Part", HPP pour les intimes. Ceci étant la PQ35, et donc la deuxième version du HPP, on le nomme logiquement GenII HPP:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'installation "sans switch" est extrêmement aisée car complètement plug & play:

 

 

 

 

 

 

 

On peut rajouter un interrupteur "ON-ON-ON" selon le shéma suivant; on a alors accès à trois lois de comportement: "standard", "sport" et "race"

 

 

 

 

 

 

 

Dans le graphique ci-dessus, on voit que chaque mode fait réagir le coupleur Haldex plus vite et plus fort, ce qui a pour conséquence de transférer plus de couple plus rapidement sur l'arrière. On a alors vraiment l'impression d'avoir une transmission intégrale.

 

Sans switch, le GenII HPP est par défaut sur le mode intermédiaire "sport", qui apporte déjà beaucoup par rapport au contrôleur d'origine qui utilise la loi "standard".

 

Pour mon switch, j'ai utilisé un capuchon de bouton de rétroviseur, monté sur un bouton borgne sur le tableau de bord juste à côté du "ESP OFF":

 

 

 

 

 

 

 

 

Toujours sur le tableau de bord, j'ai fini par intégrer mon Navirad (système de signalisation de radar fixe par GPS). Marre de voir le cordon d'allume-cigare se balader...

 

 

 

 

 

 

 

 

Peu de temps après, suite au troisième remplacement de silentblocs de barre stabilisatrice avant, j'ai craqué pour les barres H&R. Celles-ci offrent un diamètre plus important et sont réglables en dureté:

 

Origine vs H&R:

 

 

 

 

 

 

Deux positions de réglage:

 

 

 

En position souple, ces barres sont déjà plus fermes que les plus grosses barres "A3", c'est à dire les 26mm de la suspension S-Line. En position ferme, elles anéantissent tout roulis. En position souple devant et ferme derrière, l'auto devient survireuse au freinage et même à l'accélération :eldiablo:

 

 

 

Les freins de l'A3 3.2 sont énormes. Ventilés devant comme derrière, les disques mesurent 345 et 310mm. Les gros étriers flottants mono-pistons assurent un freinage puissant. Malheureusement, ces freins n'aiment pas du tout les freinages appuyés répétés (comme sur circuit). J'ai donc remplacé les plaquettes avant et arrière par des Carbotech Bobcat. Le résultat a été concluant, avec une meilleure tenue à la température:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour parfaire ce chassis déjà bien convainquant, j'ai commandé des jantes forgées très légères. Fabriquées par Neuspeed, elles m'ont été envoyées directement depuis la Californie. Combinées aux excellentissimes Michelin PS2, ces jantes m'ont fait gagner 5 kilos par roue!!! Ce gain est instantanément ressenti: la direction présente moins d'inertie, l'auto absobe les petites bosses en suautillant beaucoup moins, le freinage s'améliore, et même l'accélération est légèrement meilleure...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A bientôt pour la suite :coucou:

 

 

 

 

 

 

[Minant 89]

:coucou:

 

Je n'ai qu'un mot qui me vient à la bouche : RESPECT ! :agenoux: :agenoux:

 

Un grand bravo pour cette présentation qui est vraiment énorme ! A la hauteur de la voiture !

 

:applaudit: :applaudit: :applaudit:

 

ça vallait vraiment le coup d'attendre !!

 

Je suis impatient de voir la suite ....

[Frederic_S2]

Elles sont quand même 'achement belles, ces jantes. :bigthumbup:

 

 

Par contre, elles sont plus sur le site de Neuspeed on dirait. :(

[fredon]

moi je dit un tres grand bravo a notre ami benjamin qui nous sort la total sur sa "sublimisime" A3 merci de nous faire partager ta passion :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

 

 

:a3: :bravo: :champion:

[Benjamin]

:applaudit: :applaudit: :applaudit:

 

ça vallait vraiment le coup d'attendre !!

 

Je suis impatient de voir la suite ....

 

 

 

Désolé de vous avoir fait attendre... Alors, où en étais-je? Ah oui, les jantes Neuspeed: outre le gains de poids elles devaient permettre de monter les freins énhaurmes ramenés des USA... ce sont des disques de 370mm ventilés et des étriers 4 pistons monoblocs fabriqués par Alcon en Angleterre, avec des bols alu et des porte-étriers fabriqués par Stasis aux USA.

 

Gain de poids de 9.5 kilos sur chaque disque et 8 kilos sur chaque étrier!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Malheureusement, les indications que j'avais étaient erronées, et les jantes ne passaient pas sur les freins :furious:

 

 

 

 

 

 

 

Il manquait à peine quelques millimètres. Les seules cales valant la peine d'être montées sont celles avec anneau de centrage. Seulement, les plus fines avec anneau font 10mm. J'ai donc fait usiner un jeu de cales 10mm jusqu'à obtenir une épaisseur de 5mm. Puis j'ai fait usiner l'intérieur des jantes pour qu'elles épousent parfaitement les cales. Résultat: aucune vibration, solidité à toute épreuve, et des freins qui "passent" :bigthumbup:

 

Dans l'attente de recevoir des adhésifs "haute température" estampillés RS 3, à apposer sur les étriers, j'ai repeint ceux-ci avec une peinture spécifique. Bien plus discret que le gris métallisé des Alcon:

 

 

 

 

 

 

Résultat: ça freeeeeiiiiiiinnnneeeee!!!!!!!!!!!!!!!!! :bigsmile: :bigthumbup: Sérieusement, un kit "gros freins" bien étudié, c'est tout aussi jouissif qu'une augmentation de puissance. Ca permet d'exploiter le chassis et le moteur à 100%, avec une marge de sécurité importante. D'la balle, quoi!! :bigsmile:

 

 

 

Toutes ces modifs contribuaient à rendre le chassis réellement efficace. Trop, même, et c'est à ce moment-là que l'idée du Turbo devenait irrésistible :eldiablo:

 

Un an auparavant, le club R32 de Californie du Sud avait organisé un rassemblement, sur le circuit de Willow Springs non loin de L.A. Sur place, j'ai pu voir pour moi-même ce que donnait un compresseur centrifuge VF-Engineering, un turbo EIP, un autre turbo Streetwerke, et finalement, la "Rolls": le turbo HGP/HPA:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C'est finalement la rencontre de Marcel Horn (boss de HPA) qui a fini de me convaincre: ce Germano-Américain respire le sérieux et le travail bien fait. Le fait que VW eux-même font appel à lui m'a aussi mis en confiance :bigthumbup:

 

 

 

Quand à l'Audi TT 3.2 DSG HPA 400cv derrière lui, elle apartient à un Français habitant San Francisco "Marc aux USA". Il a fait la présentation de sa TTine sur AP :bigthumbup:

 

 

C'est donc au mois de mars 2007 que j'ai passé commande d'un kit FT450 chez HPA, comprenant:

- un turbo GT30R à roulements, refroidi par eau et huile,

- une descente en fonte spécifique,

- des catalyseurs sport,

- une ligne complète avec soupape de bypass,

- un intercooler latéral,

- une admission en fonte d'aluminium,

- la pompe à essance supplémentaire, les injecteurs, le joint de culasse plus épais, et j'en passe et des meilleures.

 

Et c'est au mois d'août que j'ai déposé ma petite A3 pour la greffe en Allemagne.

 

 

 

Entre-temps, je me suis attelé à rendre la voiture digne de la transplantation.

 

Les combinés filetés sont repartis à l'usine de Fichtenberg pour être refaits de A à Z, et recevoir les dernières modifications, à savoir les plaques de réglage du carrossage:

 

Les combinés sont repartis comme ça:

 

 

 

Pour revenir comme ça:

 

 

 

 

 

 

Notez la plaque de réglage du carrossage:

 

 

 

 

 

 

Montées, elles permettent un réglage ststique allant jusqu'à -3.0°

 

 

 

 

 

 

Stay tuned, we'll be right back after these messages :bigsmile: :coucou:

 

 

 

 

[Benjamin]

:exclamation: reprise des réjoissances :bigsmile:

 

 

 

Question: qu'est-ce qu'une A3 de plus de 400cv, avec un chassis et des freins à la hauteur, et une carrosserie spécifique?

 

 

Une RS 3 bien sûr!!!

 

Pour moi, cette appellation est logique. Et avec le recul, elle permet d'éviter les questions au feu rouge du genre "c'est quoi cette voiture qui m'a enrhumé"? Ils regardent la malle, lisent RS 3 et, hagards, lâchent un "ah bon" :unsure: ...

 

 

 

La carrosserie de la S3, avec des ailes élargies: voilà ce qui conviendrait à ce projet. Les ailes d'abord: elles ont été faites à ma demande par Riso Wu de OSIR Design à Hong-Kong. Pour info, c'est lui qui a réalisé la carrosserie de Rabbit Gti-R du Salon de SEMA:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous aurez remarqué qu'il manque le trou pour le clignotant... On a donc découpé l'aile d'origine 5cm autour du cligno, et on a transposé cette pièce derrière la nouvelle aile en fibre après l'avoir percée:

 

 

 

 

 

 

Au final, la voiture a passé près de deux semaines en carrosserie:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et pendant ce temps-là, je fabriquais les futurs logos:

 

 

 

 

 

 

Puis, tel la chenille devenant papillon, l'auto a progressivement trouvé ses nouvelles formes:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Avec les combinés remontés, le résultat dépassait très largement mes espérances: je retrouvais une nouvelle auto, et la LOVE STORY repartait de plus belle :malelovies: :malelovies: :malelovies:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[s.quattro]

:coucou: Clairement il ne reste que la clef de contact d'origine :bigsmile:

Superbe :malelovies: et merci pour ce resumé et ces photos :coucou:

[popoff]

:coucou: Clairement il ne reste que la clef de contact d'origine :bigsmile:

 

SPA faux !!! :up1:

 

[Benjamin]

Puis vint le jour où je la déposai en Allemagne, chez un véritable sorcier de la mécanique. Imaginez plutôt: c'est à lui que VW a confié la tâche de monter le W12 biturbo de la Bentley à l'arrière de la Golf, pour en faire un des protos les plus marquants de l'année 2007.

 

Un monstre ce W12 de 650cv!!

 

 

 

C'est aussi lui qui a assuré le développement de l'échappement de la Veyron :bigthumbup:

 

 

 

 

Mais malgré toutes ses conaissances en la matière, il n'a rien pu faire contre les retards de livraison de HPA <_< et l'installation de mon turbo a duré 2 mois au lieu de 2 semaines!!!

 

 

La livraison du gros des pièces du kit FT450 était un pur moment de bonheur: tant de temps passé à peser le pour et le contre, tant de temps passé à mettre des sous de côté pour pouvoir le payer... et enfin la délivrance!! :bigsmile:

 

 

"y'a un turbo là-dedans?" demande Bogdan :bigthumbup:

 

 

 

 

La pièce de résistance:

 

 

 

 

 

 

Le collecteur d'échappement en fonte:

 

 

 

 

 

 

Le collecteur d'admission en fonte d'aluminium:

 

 

 

 

 

Le petit intercooler latéral:

 

 

 

 

Le (gros) ctalyseur:

 

 

 

 

Le "cold-air feed":

 

 

 

 

Les coussinets de bielles renforcés et les boulons de bielles renforcés:

 

 

 

 

 

Le MOTEUR :eldiablo: assemblé, et peint avec des revêtements thermiques très spéciaux: dissipation de la chaleur oblige:

 

 

 

 

Le carter de boîte de vitesse, peint lui aussi:

 

 

 

 

La boîte a été refaite, après avoir englouti un différentiel Torsen. Cet élément transfigure le comportement de l'auto: à l'accélération en courbe, le nez se jette dans le virage... Incroyablement efficace, surtout avec le GenII HPP!

 

Quaife en commercialise un, mais j'ai opté pour celui fabriqué aux USA par Gary Peloquin ( www.peloquins.com ) car il est plus résistant:

 

 

 

 

 

 

L'échappement réalisé "sur-mesure"... C'est beau, solide, et le son est assez ahurissant :eldiablo:

 

 

 

 

 

 

 

 

Et bien sûr, pour gérer tout ça, le calculateur 32 bits reprogrammé:

 

 

 

A de suite...

Modifié 25 novembre 2007 par Benjamin

[BIGJIM21]

Un seul mot me vient à la lecture de ce topic: BRAVO!!!!!! :coucou:

Modifié 25 novembre 2007 par BIGJIM21

[vwpower67]

ohh purée halucinant, trop classe le "reportage" sur cette modif, sa déchire, félicitations...

:eldiablo: :malelovies:

Euhh comment tu fait pour avoir autant de connaissance dans les différents domaines mécaniques de la "rs3"?

T'es mécano de métier?

 

 

[Ptisik]

Pffff hallucinant les modifications :blink:

 

RESPECT !

 

(pour le récit aussi :bigthumbup: )

[Benjamin]

Pffff hallucinant les modifications :blink:

 

 

 

Merci, vraiment! :bigthumbup: C'est parce que j'adore ce genre de chose, et vous aussi, que je passe tout ce temps à en faire le récit...

 

 

Allez, on touche à la fin:

 

 

L'auto m'a été livrée chez moi (je devais aller la chercher, mais l'installateur avait tellement honte du retard qu'il m'a fait cette fleur :bigthumbup: ) La rigeur Germanique a du bon!

 

 

 

 

 

 

 

Dès les premiers tours de roue, j'ai compris que ma belle A3 était devenue autre chose. Il n'y aurait plus de gentille petite fille à papa, terminé les chaleureuses parties de guili-guili, fini les soirées au coin du feu.

 

Fini tout ça, l'A3 est réellement devenue RS 3!!!!

 

Tel Dr. Franquenstein, j'ai eu un peu peur au début. Peur de la puissance et des conséquences, peur de me retrouver victime de ce que j'avais si amoureusement créé. Le bruit de l'échappement a de quoi effrayer, mais ce n'est rien, non vraiment rien du tout à côté de la réponse à l'accélérateur: l'auto n'accélère pas, elle bondit, elle n'accumule pas de la vitesse, elle se jette sur l'horizon prête à l'avaler tout entier.

 

 

Ce n'est plus une voiture, c'est une fusée...

 

 

Malgré ça, et après quelques jours d'acclimatation (les muscles du cou et des épaules étaient endoloris pendant une semaine! - ça va mieux maintenant, mais je ressemble à L. Manaudou :bigsmile: ), je suis arrivé à dompter la bête. Et, au final, elle se laisse faire pour peu qu'on sache la manier. Ni rêtive ni enragée, elle peut se montrer très souple tant qu'on lui montre qui est le maître...

 

C'est un peu comme promener un pit-bull bien dressé: il obéit aux ordres mais on sent qu'il n'a qu'une seule envie: se jeter en avant, et si jamais on lâche la bride, attention :exclamation: :exclamation: :exclamation:

 

 

-----------------------------

 

Ayant oublié ma précédente expérience avec eux, je suis allé chez Sport-Systeme à Albi faire une mesure. Fiasco complet, avec une lecture de la puissance complètement loufoque. Ils m'ont quand même pris 150€ pour le passage au banc! A bon entendeur...

 

 

Malgré tout, ça me permet de vous montrer cette petite vidéo:

 

 

 

 

Et tant qu'on est sur des clips, voici celui de la petite accélération en 1ère (je n'étais pas complètement à fond, et je n'ai pas passé la 2nde à la volée)(mais bon, c'est assez VIOLENT quand même :eldiablo: ):

 

 

 

 

Voulant en avoir le coeur net sur la puissance réalisée, et suivant le conseil d'un forumiste (merci à toi :coucou: ), je me suis retrouvé chez Diapason Motorsport à Pierrefitte (93). Là, j'ai été très professionnelement accueilli par Alexandre. Il a pu mesurer la puissance de l'auto, qui s'est établie vers 440 cv et 60Mkg.

 

Puis il a démonté le tube intermédiaire de l'échappement, y a soudé un boulon spécial, a remonté le tout avec une sonde lambda reliée à une acquisition MOTEC. Il a ensuite récupéré les signaux du calculateur et aussi de la valeur de suralimentation. Avec toutes ces données, et toujours sur le banc, il a optimisé la richesse sur toute la plage.

 

Résultat: 460cv et 66Mkg :eldiablo:

 

Mais bien plus que les chiffres, c'est la façon dont la puissance a été lissée qui m'a impressionné. C'est franc, net et linéaire. Et très, très, TRES PUISSANT :eldiablo: Vraiment, chapeau bas M. Alexandre!

 

 

Voilà... L'auto est presque terminée: il y a un problème avec le mass-damper qui ne supporte pas plus de 30 secondes à 7,200 tr/mn en sixième... Je pense avoir une solution, que je mettrai en oeuvre vers le mois de janvier. Mais bon, je ne suis pas souvent en Allemagne sur les autoroutes délimitées, et l'auto est extrêmement performante, à toute vitesse, et dans tous les rapports.

 

Le diff' Torsen fait merveille, surtout avec le HPP et les barres stab', et il me tarde juste de remonter les combinés filetés.

 

Je compte investir dans des gommes "piste" (Toyo R888) à monter sur les Neuspeed, et utiliser des RS4 Titanium en 19" pour la route, avec des Michelin PS2.

 

J'ai acheté celles-ci directement chez Quattro GmbH en Allemagne (pas dispo en concession en France):

 

 

 

 

 

Elles font 9x19 ET 52, et sont conçues pour la TT². Malheureusement elles ne passent pas du tout sur l'A3 et sont donc actuellemet à vendre - je cherche maintenant des 19" titanium, en 8 ou 8.5" de large, avec un ET de 40 maximum.

 

 

 

J'ai fait encore une petite modif' (pas de photos pour l'instant, désolé). C'est un renfort de chassis arrière. Dès que possible, je vous ferai un topo là-dessus, en sachant que ça a apporté un gain appréciable en rigidité de caisse.

 

 

J'espère rencontrer ceux que je ne connais pas encore, sur une piste, lors d'un rassemblement, ou tout simplement à un feu rouge. Je vous remercie vous aussi pour le partage de votre passion, pour avoir lu tout ce long blabla, et je vous souhaite bonne route :coucou: :coucou: :coucou:

 

- Benjamin.

Modifié 25 novembre 2007 par Benjamin

[Frederic_S2]

Il parait qu'il était un peu impressionné, l'Alex. :bigsmile:

[snowfree52]

qu'est ce qu'elle a changé ta voiture depuis la derniere fois qu'on s'est vu benjamin !

 

arnaud m'a dit qu'il en revenait toujours pas. fais guaffe qu'il te la vole pas :bigthumbup:

 

j'espere la voir un jour quand je serais rentré d'angleterre ! :coucou:

[Bartouille]

Tout simplement..............MERCI..........te lire est un grand moment de plaisir.........:jap::jap:

[Ptisik]

J'ai cru voir que tu étais du Dpt 11, et ben la prochaine fois que je descend à Leucate je ne manquerai pas de te contacter pour voir la bête en vrai !

 

(si je me trompe pas sur le Dpt of course :bigsmile: )

 

Encore bravo !

[katapult]

Merci de nous faire vivre tes aventures.

Ca fait plaisir de voir autant de passion :bien:

 

En lisant tout ceci je me suis cru à un moment dans Gran Turismo :bigthumbup:

[marco34]

Super reportage, puissance, bruit envoutant, que du bonheur.

@++

Marc

[ben30]

Merci à toi d'avoir pris le temps de reprendre l'histoire à son commencement et bravo pour cette réalisation qui transpire la passion :coucou:

[Benjamin]

C'est avec un grand, très grand plaisir!

 

Et merci à vous pour vos bons mots et vos encouragements :bigthumbup:

 

 

[mulenragée]

Encore un grand bravo pour ta réalisation :bravo: .

Fantastique, et super abouti. Vivement la remise en place des Kw. :rolleyes:

 

Mais une question me taraude... qu'est ce que tu vas faire maintenant ? :eldiablo: :eldiablo:

[FouSortiDeLaZil]

Ca on peut dire que c'est de la passion :coucou:

 

Félicitation pour ton magnifique RS3 :bigthumbup:

[benichours]

Les bras m'en tombent!!! :rolleyes: :rolleyes:

 

Simplement démoniaque!!! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

 

Au plaisir de se rencontrer sur l'Aude, l'Hérault ou les P.O ou le Languedoc!!

 

[sapiens66]

Franchement respect !

Merci de nous faire profiter de ta passion :jap:

:bien:

[Benjamin]

Encore un grand bravo pour ta réalisation :bravo: .

Fantastique, et super abouti. Vivement la remise en place des Kw. :rolleyes:

 

Mais une question me taraude... qu'est ce que tu vas faire maintenant ? :eldiablo: :eldiablo:

 

 

Encore merci à vous tous :bigthumbup:

 

 

Quand à la suite... dans l'immédiat, il faut ré-installer les combinés filetés KW. Puis essayer de pousser la société H2Sport (encore aux USA) à sortir les "dropped spindles" pour les PQ35 (GolfV).

 

Un "dropped spindle" c'est un moyeu de roue rabaissé. En clair, cela permet de rouler avec une voiture rabaissée (-40 dans mon cas avec les KW) tout en gardant la géométrie d'origine. Car les pseudo Mc Pherson équipant l'avant nos voitures sont conçues pour gagner 1.5° de carrossage négatif en compression: dans un virage à droite la voiture penche sur le côté et les roues penchent avec la carrosserie, mais grâce au gain de carrossage, la roue extérieure penche moins...

 

Quand on rabaisse l'auto, les deux roues avant gagnent 1.5° de carrossage négatif. Mais en compression, comme dans un virage, il n'y a plus de gain et l'auto perd en potentiel d'ahérence.

 

Les moyeux rabaissés permettent donc de rouler plus bas, ET d'avoir un gain de carrossage dynamique. Le beurre et l'argent du beurre en somme.

 

Avec mes KW, je peux régler l'auto pour avoir du carrossage négatif en statique. Mais vu qu'elle roule rabaissée, sans moyeu H2Sport je n'aura pas d egain de carrossage négatif dynamique.

 

Désolé pour cette explication un peu alambiquée... Si vous voulez en savoir plus, je peux vous mettre des dessins de suspension animés en Gif.

 

Pour parfaire la suspension, j'ai envie de changer tous les silentblocs: triangles avant, bras arrière, par de l'origine. Les miens doiventavoir pris du jeu après 2.5 ans et 150,000 km!!

 

Ah, et il faut que je change les cardans de roue avant: ils commencent à faire du bruit!!!!!

 

 

-----------------------------------

 

 

Il me faut des RS4 titanium en 19!!!! Celles que j'ai achetées (pour new TT donc en 9x19) sont trop larges. J'en cherche en 8 ou 8.5 de large. Je pense que celles de l'A6 pourraient convenir, à voir. Je voudrais monter des pneus en 245 ou 255, mais ça ne va pas être simple...

 

 

-----------------------------------

 

 

Après, j'ai vraiment envie du volant à méplat multifonction du S3. Mais c'est très très cher. A cela je rajouterai le pommeau plus court de la S3, ainsi que son levier de frein à main. Puis j'aimerais monter les Recaro de la nouvelle S3. Le problème est que mon intérieur est gris clair (et que je l' :malelovies: ), et je ne pense pas que Recaro les fasse dans cette couleur...?

 

Toujours dans l'intérieur, pour compléter le mano de sural', je voudrais monter un mano de température d'huile.

 

 

------------------------------------

 

 

Ensuite, j'ai envie de modifier le capot pour mieux refroidir le moulin... Je pense y faire intégrer une "grille" de A2. C'est une grille plate montée à fleur de capot, devant le parebrise. Ca serait discret et très "usine".

 

 

-----------------------------------

 

 

Mais ce que je dervais VRAIMENT faire, et qui solutionnerait mon problème de mass-damper, c'est re-démonter intégralement le moteur et le re-monter avec des bielles et pistons forgées, avec un équilibrage dynamique de l'ensemble volant-moteur simple masse / vilebrequin & ensemble mobile / mass-damper simple-masse.

 

Une telle base, avec un intercooler plus gros et une reprogrammation par Alexandre chez Diapason Motorsport, permettrait de dépasser les 500cv :eldiablo:

 

Et puis, lors du montage de mon diff' Torsen, on m'a proposé des rapports plus longs. J'ai refusé, en me disant qu'il valait mieux garder la boite courte d'origine. Je regrette un peu ce choix, car il y a tellement de puissance que des rapports plus longs auraient finalement étés les bienvenus.

 

Peut-être les monterais-je à l'avenir?

 

 

 

 

MORALITé: c'est pas fini les amis :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

 

 

 

 

Saludos,

Benjamin :coucou:

 

 

[Alain F]

@ Benjamin

 

Si tu veux prendre du carrossage négatif, met un max de chasse, et quand tu braqueras les roues tu prendras du carrossage, tu auras tes roues avec pas trop de carrossage roue droite et un max de motricité.

 

 

Quand je roulais en clio cup c'est ce qu'on faisait et c'était la seule solution.

 

 

 

Bravo pour ton reportage, j'adore, maintenant je roule en TT mk2 v6, ta prépa atmo chez AMD m'interraisse, est ce qu'il t'avait dépalcé ton rupteur ? et enlevé la limite vitesse ?

 

Tu avais déjà les cata sport lors ce cette prépa?

 

Merci

 

Alain F

Modifié 26 novembre 2007 par Alain F

[cdr54]

Ca faisait un ptit moment que j'etais pas passé ici... J'avais pas vu ce topic !

 

 

Sympa de voir que tout a enfin pris forme, et que tu es parvenu a tout réaliser comme tu le souhaitais... Elle a vraiment dla gueule, un beau son, et avec 4 roues motrices :bien: !

 

Fais nous parvenir les perfs un de ses 4 si tu peux, mais a mon avis on est dans 4" pour le 0-100km/h, voir peut etre moins....

 

@bientot

 

 

Nico

[Benjamin]

@ Benjamin

 

Merci

 

Alain F

 

 

Le chassis PQ35 a déjà 7.5° de chasse. En rajouter enlèverait ( à mon humble avis) de la vivacité à l'inscription en courbe.

 

Je pense vraiment que la solution des moyeux rabaissés est idéale: on baisse le CG, et on garde un gain de carrossage qui peut égaler, voire dépasser le carrossage positif induit par le mouvement de caisse.

 

En plus, je leur ai demandé de racourcir le "bras" sur lequel vient se boulonner le tirant de direction. ceci changerait le rapport volant / braquage, et on pourait avoir une direction plus vive en passant de 3 à 2.5 tours de butée à butée :eldiablo:

 

 

---------------------------------

 

 

Pour la reprog' chez AmD, je n'avais rien fait d'autre sur l'auto: elle était 100% stock, et avec 7,000 km seulement. Si c'était à refaire, j'aurais attendu d'avoir monté des catas sport.

 

Et si j'étais dans ton cas, après avoir craqué pour mes magnifiques RS4 Titanium Quattro GmbH :bigsmile: , je monterai les Milltek et ferai la reprog chez Alexandre...

 

:coucou:

 

 

 

--------------------------------

 

 

 

Nico: ça fait plaisir de te voir ici... Eh oui l'auto marche vraiment bien et je suis aux anges. Comment va ton superbe AMG? J'espère qu'on pourra se voir un de ces 4...

 

Quand aux perfs de la RS 3, on doit être à 4.5s aux 100km/h et 12.5s aux 400m DA. Mais ce qui reste hallucinant c'est le 150 - 250 qui passe tellement vite!!! :eldiablo:

 

 

[Alain F]

@ Benjamin

 

 

Merci, c'est vrai qu'avec déjà cet angle de chasse!! Ta solution serais certainement la meilleur...

 

Tu penses qu'une reprog chez Alexandre pourrait me donner mieux que ce que tu avais eu chez AMD, est ce que tu peux me donner ces coordonnées, par MP si tu veux...ou sur le forum.

 

J'ai déjà les rs4... ;)

 

 

Alain.

Modifié 26 novembre 2007 par Alain F

[Benjamin]

Eh bien, je n'ai pas d'actions chez Diapason et j'ai payé ma reprog plein pot, mais je peux dire qu'Alexandre a fait un travail très professionnel dont je suis satisfait à 100%.

 

Il est certain que je lui demanderai de m'accompagner dans les futures évolutions moteur :bigthumbup:

 

Le site: www.diapason-motorsport.com

 

le numéro: 01.49.71.21.21

 

Serge, qui travaille avec Alexandre, est un énorme passionné des véhicules anciens. Il a réalisé une restauration de peugeot absolument incroyable, qui a volé la vedette au dernier Rétromobile!

 

 

Pour ta TTine, en regardant ce qui se fait sur les VR6 3.2, et si je devais rester en admission naturelle, j'opterai pour des arbres à cames 268/264, des collecteurs d'admission Milltek ou Supersprint, et des catas sport. L'ensemble est bon pour 290/300 cv, est relativement discret, et assurément fiable...

 

Tiens-nous au courant :coucou:

 

[cdr54]

@benjamin : L'amg va bien, meme si je la laisse dormir un peu en ce moment, 15000km en 3mois, donc depuis fin octobre je loue des diesels pour mes gros deplacement. Je cherche d'ailleurs à acheter une tdi en complement, et vendre la ptite polo.

 

T'as des meilleurs perfs que moi... Jsuis jaloux :) ! J'plaisante, ca a l'air d'envoyer grave, jpense attendre 2008 et acheter un modele qui passe le 0-100km/h en moins de 4sec, et j'ai ma ptite idée sur le modele vu que je veux un quattro, la skyline a l'air pas mal...

 

T'as mis tout le kit carosserie S3 alors?

[Invité]

apres avoir lu tout le topic j'en reste sans voix ! :jap:

[vwpower67]

ouaaa quand je voit els projets que ta encore dessus.. deja la c'est une bombe, mais alors apres;.. :blink:

 

C'est clair que les baquets de la nouvelle s3 le ferait grave dedant...

[Youry]

HPA est connu mais la fiabilité desmoterus VR6 turbocompressé aussi.............. négativement....

 

le min pour avoir de la fiabilité est de changer les coussinets de bielles . l'as tu fait car sinon ton moteur va serrer. passer de 250 à 460ch sans rien changer en interne faut pas croire au miracle.... ca peut pas tenir longtemps....

[Invité]

Les coussinets de bielles renforcés et les boulons de bielles renforcés:

 

 

 

héhé malin le Mr HORN... :bigsmile:

[groovy]

Félicitation pour cette superbe réalisation,j'adore tout simplement :malelovies: .

 

Je pense que la plupart des forumistes reveraient de monter a son bord ne serais que 4s5 ;)

 

 

 

[tony montana 180]

salut a toi j'ai juste une chose a dire ( RESPECT) bon boulot :bigthumbup: