Audi A6 v6 tdi, perte totale et brutale de l'huile moteur

[ecuador]

Je viens de lire les 4 pages de ce post c'est très intéressant, ou en es tu dans ton remontage ?

 

Bravo pour ce courrage.

[Fred38]

Bonjour,

 

J'ai commencé le remontage, mais je suis ralenti par le manque de pièces.

J'ai découvert que VAG avait alongé les délais de livraison des pièces en commande pour les particuliers, 8 à 10j, quand il n'y a pas de retard.

Je me suis un peu faché cette semaine en faisant valoir le montant de mes commandes, les dernières pièces devraient venir en 48H.

Je vous tiendrais au courant.

 

Fred38

 

[Fred38]

Bonjour,

 

Voici l'avancement des travaux lors du week-end dernier:

 

- Remontage du flasque et des galets d'inversion et tendeur, pas de difficultés particulières:

 

 

- Remontage du haut carter, sur ce moteur, il s'agit d'un joint réalisé avec un cordon de joint silicone haute température (ref VW: D 176 404 A2):

. Preparation de la portée de joint, la photo ci dessous montre quelques traces de l'ancien joint (a gauche).

 

 

. L'ancien joint est retiré, le vilo bien positionné, le carter peut etre reposé.

 

 

. Je n'ai pas pris de photo de la préparation du joint, pas le temps (je ne voulais pas pourir mon appareil photo les mains sales).

Bien respecter la taille (2.5mm max) du diametre du cordon et sa position, sinon ca debordera trop.

 

 

- Remontage de la pompe a huile et de la masse d'équilibrage:

. Les éléments principaux sont mis en place, mais il me manque le joint torrique entre pompe a huile et flasque :furious:

 

 

- Vue d'ensemble:

 

 

La suite ce week-end

 

Fred38

 

 

[s.quattro]

Bravo FRED,ça brille autant qu'une carrosserie la dedans,a ce stade là,ça fait plaisir le remontage,en esperant que ça ne traine pas trop pour les pièces,bon courage pour la suite :coucou:

[audi v6]

Salut Fred

Je te dis bravo, je suis de tout coeur avec toi pour ce remontage, n'hesite pas à me contacter si tu as besoin de quelque chose.

Cordialement.

Audi V6

PS J'oubliais pourais tu regarder le diametre de la pige à metre en place pour le tendeur pour le galet d'inversion, je n'ai pas la taille de la pige mais comme toi tu as un accès, tu peux essayer cela t'aidera par la suite. pour infos la pige est la T10060 si je me souviens bien, tu peux introduire un foret pour remplacer cette pige.

Pour le viscocoupleur, j'ai trouvé des clefs plates de 32 chez Casto à 12 € pièce, j'ai fais l'essai l'épaisseur des clef est OK.

[Fred38]

Pour la pige T10060 un foret de 4.5mm de diametre fait l'affaire.

La cle 6 pans (alen) c'est du 17mm.

 

 

La douille 3078 Diametre 22mm je l'ai trouvée pour une 10ène d'euros chez Norauto, mais elle ne rentre pas! va falloir la meuler.

 

 

Pour l'huile, j'ai trouvé celle vendue dans ma concession: BP Visco Special V 505.00 et 505.01 5W40 en 4 litres

 

 

- chez mon revendeur: 32€

- chez VAG: 65€

Chercher l'erreur...

 

@+

[Fred38]

Pour le visco coupleur, une seule cle plate de 32 est necessaire, avec une grosse cle a molette.

 

[audi v6]

Salut Fred

Merci pour l'info, je vais pouvoir completer ma liste de piges.

Pour la douille 3078, si tu connais un tourneur, tu lui fais enlever un peu de matière, si tu peux donne moi le diametre qu'elle doit avoir, afin de completer mon outillage.

Salut Fred et bon courage pour la suite du remontage.

Audi V6

 

[Fred38]

Bonsoir,

 

Avant de redémarrer, j'ai essayé mon VAG-COM (pour la première fois).

Résultat:

 

---------------------------------------------------------------------------

Lundi,30,Avril,2007,20:36:18:44118

Version VAG-COM: FRM 704.1

Home

Adresse 01: Moteur

No. VAG du calculateur: 4B0 907 401 P

Pièce et/ou version: 22.5l/4VT EDC G000SG D60

Codage logiciel: 01002

Code atelier: WSC 02325

5 Codes défaut trouvés:

17978 - calculateur moteur bloqué

P1570 - 35-00 - -

00575 - Version Shareware. Pour décoder tous les codes

08-10 - Veuillez activer le logiciel - Intermittent

00532 - Version Shareware. Pour décoder tous les codes

05-00 - Veuillez activer le logiciel

00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

00553 - Version Shareware. Pour décoder tous les codes

31-00 - Veuillez activer le logiciel

 

Tests passés: N/D

---------------------------------------------------------------------------

 

 

Outre le fait qu'il y ai un problème de license (je vais leur ecrire)

Le message: "17978 - calculateur moteur bloqué" me laisse perplexe, qu'en pensez-vous?

Merci pour votre aide

 

@+

 

[Fred38]

J'ai 3 nouvelles questions:

1) Connaissez-vous une bonne adresse pour se procurer l'outil VAG 1390 et 1390/1 (pompe a vide + reservoir)

C'est une pompe permettant de mettre en depression ou en pression pour purger ou tester des circuits...

2) J'ai un cache dont je ne connais pas la position, il est tombé lors du démontage sans que je vois d'où.

 

 

3) Comment réparer l'insonnorisant moteur, remplacer la mousse...

 

 

La mousse se désagrège, elle tombe sur le haut moteur, au millieu des canalisations, et avec l'huile et le gazoil fabrique une soupe infame.

 

 

Venant de tout nettouyer, je ne souhaite pas remonter cette piece en l'état.

En fait je n'ai trouvé que l'insonnorisant complet dans ETKA (>= 150€)

Quelqu'un conait-il une autre méthode ?

 

4) Question restée sans réponse concernant le calculateur moteur bloqué:

 

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Lundi,30,Avril,2007,20:36:18:44118

Version VAG-COM: FRM 704.1

Home

Adresse 01: Moteur

No. VAG du calculateur: 4B0 907 401 P

Pièce et/ou version: 22.5l/4VT EDC G000SG D60

Codage logiciel: 01002

Code atelier: WSC 02325

5 Codes défaut trouvés:

17978 - calculateur moteur bloqué

P1570 - 35-00 - -

00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

 

Tests passés: N/D

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Est-ce que je vais pouvoir redemarrer ?

 

Merci pour votre aide précieuse, y compris un premier mai !

 

@ bientot

 

 

[Burny]

pour l'outil, tu peux eventuellement voir si tu l'as ici :http://www.zdmak.com/wbstore/main.asp?acti...0TOOLS&bl=7

 

pour la mousse, ben il faut la remplacer. Tu colles ca a la neoprene, sur un support bien degraissé et ca devrait tenir.

 

et pour le "calculateur bloqué", je ferais un reset, et je referais un scn pour voir si le defaut reapparait.

 

bon courage, tu tiens le bon bout !! :hot:

[Fred38]

Merci Burny,

 

Le site que tu me propose a l'air vraiement trés bien.

Concernant la mouse, ou puis-je la trouver, il faut une mouse avec des propriétés de resistance a la chaleur voir au feu peu commune j'imagine.

Sans compter sur la forme spécifique et l'aspect insonorisant.

Je ne l'ai pas trouvé dans ETKA, mais peu être qu'elle y est quand même ?

Si tu as une solution je suis preneur.

Cdlt, A+

 

 

 

[Fred38]

Voici l'avancement de ce week-end:

 

 

Voilà, reste 2 ou trois bricoles, la purge de l'alimentation de gazoil, la recharge complete de la batterie,

puis, si tout est Ok remontage passage de roues, bouclier et capot.

 

@+

[Burny]

Merci Burny,

 

Le site que tu me propose a l'air vraiement trés bien.

Concernant la mouse, ou puis-je la trouver, il faut une mouse avec des propriétés de resistance a la chaleur voir au feu peu commune j'imagine.

Sans compter sur la forme spécifique et l'aspect insonorisant.

Je ne l'ai pas trouvé dans ETKA, mais peu être qu'elle y est quand même ?

Si tu as une solution je suis preneur.

Cdlt, A+

 

 

je regarderai des que j'ai 5 minutes si je trouve qqchose..

 

sinon, je pensais a de la mousse alveolée.. il ne doit pas faire si chaud que ca au dessus du collecteur d'admission...

ou pourquoi un bout de laine de verre ?!?

 

 

avec tout ca, tu n'as pas de vis ou ecrou en trop ?? :bien:

[Fred38]

Non,

 

La technique de laisser les vis en place est tres utile... j'ai eu quelques fois recours a ETKA pour trancher.

 

@+

[jms]

très beau boulot fred :bien:, je salue ta persévérance et ton courage re :bien:

juste une remarque sur la taille de tes photos, pense à les redimensionner en 800x600 avant de les poster car même si IPB les redimensionne automatiquement ça fait sacrément pédaler le serveur quand il y en a une grande quantité sur la même page :coucou:

[Fred38]

Ok,

 

Merci pour l'info, et pour mes questions ?.

 

Fred38

Modifié 2 mai 2007 par Fred38

[jms]

j'épingle ce sujet, il le mérite

[Fred38]

Bonsoir,

 

J'ai une question concernant la pompe a carburant (celle du reservoir).

Lorsque la pompe est alimentée, du gazoil ne doit-il pas sortir de la canalisation arrivant au filtre dans le compartiment moteur ?

D'avance merci pour vos réponses

 

Fred38

 

[A8 4.2]

Sur mon ancienne A8 tdi, la pompe ne sert que pour vidé les 2 parties du réservoir en même temps.

Le problème est bien là, ne fait pas tourné la pompe a sec sert toi d'une pompe manuel et de pince durite.

[Fred38]

Sur mon ancienne A8 tdi, la pompe ne sert que pour vidé les 2 parties du réservoir en même temps.

Le problème est bien là, ne fait pas tourné la pompe a sec sert toi d'une pompe manuel et de pince durite.

 

Merci pour ta réponse.

Dans Elsa, il est indiqué que, pour la purge du circuit de gazoil, on doit forcer la pompe si le réservoir contient moins de 40 litres.

Je m'attendais a voir jaillir le gazoil a l'arrivée de la canalisation de la pompe haute pression, mais rien.

J'ai verifié a l'arrivée au niveau du filtre et rien non plus, je suis étonné.

J'attends un pompe a depression aujourd'hui ou demain, je ferais la purge du circuit comme indiqué dans la doc.

J'ai aussi un problème de batterie, aprés une charge complete, elle ne tient que 15-20s au demarreur.

@+

[audi v6]

Salut Fred,

Concernant la batterie, losque tu ne lance pas le demareur, elle tiens la charge ou pas ? Ta batterie elle esy agée ? Le demareur tourne comment, il a du mal au debut ou uniquement à la fin ?

A+

Cordialement

Audi V6

[Fred38]

Bonsoir,

 

J'ai finalement remplacé la batterie, et... réussi a démarrer.

J'ai laissé tourner au ralentit pendant une 15ène de minutes (n'a pas eu le temps de chauffer).

Tout a l'air Ok.

Je vais finir le remontage et puis j'irais tester sur la route.

 

Voilà, a plus

 

Fred38

[s.quattro]

Content pour toi que ça se termine,on attend tes impressions a la prochaine sortie de la titine :coucou:

[Fred]

Ca s'annonce bien!

 

content pour toi et super boulot que tu as fait: chapeau !!

 

Fred :coucou:

[Burny]

en v'la une bonne nouvelle !!! :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: :hot:

[Fred38]

Bonjour,

 

Un petit point sur les questions restées sans réponse:

- Les cylindres ne sont pas chemisés ==> OK.

- Blocage pignons de vilo et d'ACT ==> OK ==> outils sur mesure.

- Blocage vilo ==> OK ==> a l'aide de l'outil 3242 (préconisé dans la doc) ou le même que pour les pignons.

- Code de l'autoradio ==> OK: pas nécessaire, le mien est resté hors tension 3 semaines sans se bloquer (attention d'aprés le chef d'atelier VAG, c'est trés variable d'un poste a l'autre).

- Outil serrage vis tendeur courroie pompe injection ==> OK, douille de 22mm 3078 ==> je lai trouvé chez Norauto, problème, elle ne rentre par dans le carter support. En fait ce n'est pas un probleme, la vis fournie par VAG avec le kit distrib, c'est du 21 ! (merci la doc).

- Pompe a depression type VAG 1390 avec reservoir 1390/1 ==> OK ==> Mityvac 06820 chez Selectronic.fr.

- Cache inconnu ==> toujours inconnu !!!

 

 

- Calculateur bloqué ==> OK:

17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-00 - -

normal, lorsqu'il est mis hors tension ou lorsque certains organes sont déconnectés ==> effacer le défaut quand le moteur a redémarré.

- Mouse pour l'insonnorisant supérieur, Burny,du nouveau ?

- Purge circuit de gazoil ==> OK: possible avec une grosse seringue

- Pompe a gazoil additionnelle (dans le reservoir), le gazoil doit-il sortir de la canalisation au niveau du filtre a gazoil quand la pompe est forcée?

 

@+

 

[Fred38]

Les outils spécifiques que j'ai utilisés:

- La seringue de 60ml

- Les cales 3458 de calage des ACT (avec la chainnettes perso ;) ) un plat en ferraille de 4.5mm d'épaisseur! :)

- La goupille de blocage du tendeur hydraulique, fourni avec la piece neuve.

- La pige, 3242, de blocage de vilo réalisé par des amis sur plan fournis par vos soins.

- La douille 22mm, 3078, de serrage vis tendeur courroie de pompe, trouvé chez Norauto.

 

 

- Le support de relevage moteur 10-222A (avec des sangles).

- l'outil de blocage de pignons (3036) réalisé avec du plat de 4.5mm d'épaisseur.

L'outil s'adapte a toute sorte de blocage, pourvu qu'il y est des vis déportées...

 

 

- Pige de blocage de la masselote d'équilibrage de la pompe a huile 3204: un foret de 5mm de diametre.

- Pige de blocage du tendeur de courroie d'accessoire T10060: un foret de 4.5mm de diametre.

- Pige de blocage de la pompe a injection 3359: un foret de 6mm de diametre.

 

- La pompe a depression mityvac 06820:

 

 

@+

 

[Burny]

- Mouse pour l'insonnorisant supérieur, Burny,du nouveau ?

 

visiblement, ca ne se detaille pas :unsure: c'est vendu avec le cache plastique marqué "V6tdi"

 

je reste sur mon idee de coller de la laine de verre avec de la neoprene, tu sais, le genre de laine de verre que l'on trouve entre les moquettes de plancher et la tole de plancher.

qu'en dis tu ?

ou sinon recuperer sur une voiture un morceau d'insonorisant de capot (souvent de couleur noire, c'est plus propre) et le coller a la place

Modifié 5 mai 2007 par Burny

[Fred38]

Je pense qu'il faut un matériaux qui ne se gorge ni d'eau, ni d'huile et qui tient en température jusqu'a 80°C au moins.

@+

 

[Burny]

oui peut etre.. mais bon, s'il y a de l'eau la dessous, elle sechera vite..

 

et s'il y a de l'huile, c'est pas tres normal... :bigsmile:

[MeepMeep]

Mazette !

 

Ca c'est du topic !

 

Et surtout quel courrage de la part de Fred, bravo encore !!

 

Et bonne route avec ton moulin refait :)

[Fred38]

Bonjour,

 

Voilà quelques essais sur route prometteurs, je vais bientôt l'essayer sur autoroute...

 

 

J'ai quelques questions concernant VAG-COM:

- Je suis un débutant dans ce domaine et j'aimerais avoir un peu le retour des experts de ce forum

- Je vais me plonger dans la doc mais en attendant:

- Quelles sont les contrôles, mesures etc... que vous me conseillez de faire après cette réparation ?.

- Lorsque le débimètre est HS, c'est un défaut ou cela se voit il sur certaines mesures/graphes ?.

- Idem pour le turbo , l'EGR, les electrovannes de commandes ?

 

D'avance merci pour votre aide.

[Fred38]

oui peut etre.. mais bon, s'il y a de l'eau la dessous, elle sechera vite..

 

et s'il y a de l'huile, c'est pas tres normal... :bigsmile:

 

Merci Burny, je vais faire au mieux.

@+

[Burny]

 

eh ben chapeau !!

quand on la voit comme ca , on n'imagine pas qu'elle etait completement apoil il ya 2 semaines !! :bien:

[ttrm]

FRED un seul mot:

 

RESPECT !

 

:marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

[audidriver]

Fred, je t'aime :bigthumbup:

 

Felicitations :malelovies:

[Fred38]

Merci pour toutes ces marques d'affection, mais si, mais si... :unsure:

Je voulais vous dire que ma voiture marche mieux qu'avant :P , si si :hot: , et je veux dire avant la panne :bigthumbup: (je precise des fois qu'il y est des joueurs parmi les lecteurs).

Autrement pour les questions restées en suspens ?, encore un petit effort :coucou: , si il faut je vous refait un résumé :bigsmile: .

Bonnes routes a tous en attendant.

[asterix]

 

beau travail.

 

encore 1 petite question comment as tu extrait les 2 poulies d'arbre a cames sans extracteur.

 

as tu les cotes de l'outil 3242 pige vilo.

 

merci a+

[Fred38]

Il vaut mieux avoir un extracteur, mais voici la solution que j'ai utilisé:

- mise en place du pignon d'entrainement de la pompe a injection sur le pignon a retirer, mais a l'envers, cad épaulements vers l'avant.

- devisser la vis centrale de quelques tours

- faire levier successivement sur les épaulements du pignon de pompe en prenant appui sur la vis centrale

- avec le manche d'une grosse clef a molette par exemple.

 

Pour la pige 3242, voici ce qui m'a été transmis par certains membres de ce forum:

 

 

@+