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1455 XL

Porsche 944 S2

Messages recommandés

ceux qui te disent que c'est une porsche de pauvre:

 

1-dis leur de venir t'acheter les pieces

2-dis leur qu'il vaut mieux une porsche de pauvre qu'une "marque lambda" de riche!

 

:bigthumbup:

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@aurélien... :bien: ;)

Tout à fait d'accord,faut laisser parler les mauvaises langues.Ce qui compte,c'est le frisson qui t'envahit à chaque fois que tu la conduis. :bigthumbup:

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Salut!

Rhooo quand je voit l'état de carrosserie de ta 944, j'ai de plus en plus les boules que mon GT ne soit pas trop à la hauteur! Vivement cet été que tu la bichonnes encore mieux et que moi je m'occupe de ma peinture :P

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Ce soir opération réparation des vitres électriques !

les boutons déconnaient a mort ! a droite c était même impossible d'ouvrir la fenêtre

 

Démontage du support, des boutons, et après j'ai désossé les boutons, nettoyé tous les contact...et c est reparti pour 19 ans ! un peu galère a faire car jai pas les doigts pour des petits machins comme ça.....mais ça m'économise le prix de 3 boutons

 

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Ma réparatin de bouton marche au poil....merci a toi aurélien...sinon un peu de nouveau.....

 

Depuis ce matin 7h15 un gros CLAC.... carter fendu le long de la vis dans le rond rouge sur la photo....l huile pisse... ça marche encore en 1ere et marche arrière pour la monter sur le plateau....c est la chiotte....

Surement une belle salade de pignon/roulement la dedans....

 

Je suis dégouté....je me rencarde un peu...et surement direction Porsche Nourry..le moins loin de chez moi et surement le plus compétant.

 

Trouvé une boite d'occase...réparé celle la ??? je suis un peu perdu ce soir....demain sera un jour meilleur....

 

A+ Thomas....un passionné de son auto bien triste.... :( :( :(

 

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Arg triste pour toi!!!

J'espère que ce n'est pas trop trop grave et qu'elle est réparable! Une boîte, c'est surement trouvable au pire, mais le prix doit être dissuasif!

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de bonne compétence en méca et c'est raparable!

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Je suis sur une piste ou deux....a voir.toute facon il faut que je fasse au plus vite... car je voudrais bien partir en vacance avec ! !

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Salut 1455 XL,

 

Vraiment magnifique ta 944 !

 

..... et dire que l'oncle de ma femme en a une dans son garage qui prend la poussière depuis des années....

Je ne suis pas un expert mais c'est une 944 édition Rothmans (produite à 100 exemplaires je crois). La sienne porte le numéro 100.....

 

J'essaye de négocier pour la racheter....

 

A+,

 

Tomaz

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Aïe... <_<

Thomas,j'espère de tout coeur que tu puisses trouver une solution rapide et pas trop onéreuse à ton problème. ;)

Une si belle auto...C'est rageant d'avoir une cou**** comme ça!

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Courage Thomas, Petite blanchette mérite bien ton aide sur ce coup là :coucou:

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Arf la poisse... J'espère que tu t'en tireras au meilleur prix :coucou:

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Bonjour,

La boite (provenance 944 turbo 220) devrais arriver avant la fin du mois :bigthumbup:

 

Sinon voila une partie de ce qui fera partie de la révision après remontage de la boite.

 

Filtre à air, filtre à huile (x2 pour faire de l'avance), filtre à essence, joint de bouchon de vidange (x4)

Un capuchon qui va sur le tableau de bord, divers visserie pour refixer les cache moteurs électrique sous les sièges passager, et aussi pour refixer correctement le cache moteur en dessous. J'ai aussi les bougies qui ne sont pas sur la photo.

J'ai aussi disques + plaquettes AV dans un coin, je le ferais aussi vu que je suis lancé sauf si c'est pas encore nécessaire.

 

Semaine prochaine je vais acheter de l'huile de boite.

 

Voila pour l'instant. A+

Thomas

 

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Ha bonne nouvelle!

Vivement qu'on ait droit à des photos de tout ça ;)

Par contre la Turbo doit avoir une boîte plus longue que celle d'origine non?

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Bin profites-en pour lui faire une senté tant niveau esthétique que mécanique (ptit karsher, ptite vidange avec pourquoi pas un produit anti-friction/usure...) et... Vivement que ça re-roule!

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Qu'est ce que c'est imposant une boite de vitesse quand même :blink:

 

Bon démontage / remontage Thomas :coucou:

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entre 50 et 60 kilos....de quoi s'amuser :bigthumbup:

La vidange est prévu....et je vais aussi surement la nettoyer.

Des news bientot.

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Je viens de capter... En transaxle (ou du moins sur cette voiture), l'embrayage est sur la boîte ce qui fait que ça pourrait limite être la même que sur une 100 ou une 911.....

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Non l'embrayage est au niveau du moteur....la ya juste boite/pont.

Répartition des masses quasi 50/50

 

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Bonjour,

Alors ça y est la boite est tombée.

 

Début des hostilités samedi matin :

 

Commencer par lever la voiture par l’avant puis

- 6L de motul 300V pour la vidange,

- Changement du filtre à air,

- Changement du filtre à huile

- Remplacement des bougies. Les vieilles étaient un peu (beaucoup) pourries ! !

 

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- Remplacement des vis du carter moteur. Y avait rien de pareil. Tout d’origine c’est quand même plus pratique.

 

Avant/apres

 

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Dimanche on attaque la partie moins facile.

 

- Commencer à lever la voiture par l’arrière puis,

 

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- Démonter le filtre à essence dans un premier temps. Remettre un beau tout neuf après la repose de la boite comme ça on un poil plus de place pour bosser.

 

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- Vouloir démonter le silencieux pour gagner un peu de place.

- S’apercevoir que mon silencieux est mort comme il faut. (Je savais qu’il faisait un léger bruit mais il est plus cassé qu’on pourrait l’entendre).

 

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- Regarder un peu plus loin sur la ligne pour voir que le catalyseur est solidaire du silencieux….à moitié fendu aussi !

 

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- déconnecter la cosse pour le compteur.

- déconnecter les 2 petites cosses pour la marche arrière.

- enlever les caches plastique sur la cloche de la boite.

- Desserrer les 2 vis BTR de l’accouplement boite/transaxle.

 

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- faire glisser cet accouplement vers le transaxle pour libérer la boite.

- dévisser les cardans.

 

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- vouloir dévisser la barre du levier de vitesse de sur la boite.

- après avoir bien regardé les photos que j’avais imprimé et regarder 1/4h avec mon père pour être bien sur de pas être con, s’apercevoir que cette vis est cassé net a raz la barre.

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- Percer cette saloperie de vis et désaccoupler la barre de la boite.

 

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- mettre le cric avec un support ‘’home made’’ by mon père.

- dévisser les vis du silentbloc.

 

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- dévisser les vis de la cloche de la boite.

- repousser le tube de protection plastique noir qui traverse la cloche pour protéger le levier de vitesse au maximum vers le transaxle.

 

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- faire sortir la boite tranquillement en baissant/tirant gentiment.

 

Voila la boite est sorti….elle fini de uriner l’huile par le carter.

 

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Je désaccouple maintenant le levier de vitesse avec la barre. Pour le sortir il suffit de tirer par derrière.

 

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Maintenant il me reste à commander la barre avec la vis. Plus 1 ou 2 babioles en plus.

 

Le week end du 19 juillet on procède au remontage de l’autre boite.

 

A+ Pour la suite

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encore un beau chantier de remise en etat! bravo pour le boulot surtout quand on sait a quel point on peut se faire ch** alor par terre...!

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:coucou: 1455 XL !

 

merci pour toutes ces photos de ta "partie de mécanique", c'est très passionnant ! et encore félicitations à toi de te dévouer autant à la remise sur pattes de cette 944 :bien:

bon courage pour la suite ;)

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Bonjour, à tous !

Ça y est je re-roule en 944.

Dimanche matin opération remontage.

Vidange effectuée le samedi, le manchon plastique, une rondelle, le levier noir neuf ainsi que la vis qui va avec...tout est prêt !

 

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Finalement la boite est monté tel quelle. Aucun nettoyage. Je ferais ça sur ma vieille boite quand je la retaperais. Ici le but est de pouvoir rouler. Je nettoierais tout bien comme il faut la graisse sur les cardans et tout ça dans les moindre recoins quand je remonterais ma boite original et quand j’aurais une voiture en plus. La j’ai que la Porsche pour faire de la route…donc les immobilisation prolongé…c'est pas très facile.

 

Filtre à essence neuf

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Bon on fait tout pareil qu’au démontage mais dans l’autre sens. Je trouve ça un poil plus chaint de monter la boite plutôt que de la descendre, mais si on a su la démonter aucun soucis au remontage.

On rebranche les connectiques, serrage tout bien comme il faut, on remonte les cardans, et on arrive a la fixation de la barre qui relie le levier de vitesse et la tringlerie sur la boite.

 

Vis du silentbloc

 

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La barre noire fixée a la tringlerie

 

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1er problème :

Quand cette barre est correctement positionné sur la tringlerie (vis a bout conique= positionnement au serrage, on a pas le choix, ça se fait tout seul donc pas d’erreur possible de positionnement) le levier de vitesse ‘’penche’’.on dirait que cette barre noire est vrillée. En faite, quand mon levier de vitesse est au point mort on dirait que je vais passer la 5ème. Ou quand vous etes en 1ère, visuellement vous etes en 3ème. Et donc quand vous etes en 5ème où marche arrière, le levier est encore plus penché que la 5ème normale.

 

Ça ne gène pas le passage des vitesse (qui passe très bien soit dit en passant), mais visuellement et esthétiquement, ça choque un peu. Dans l’idéal il faudrait re-démonter tout ça, sortir la barre la chauffer un peu pour pouvoir la vrillé comme il faut. Ça restera comme ça pour l’instant, car j’ai besoin de la voiture.

 

Ici on voit que la barre noir n’arrive pas droite.

 

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2ème problème :

J’ai une fuite au niveau du radiateur de chauffage depuis toujours. C’était une petite fuite. Un chiffon, et un appoint de liquide de temps en temps suffisaient.

Je pense que le fait que la voiture est resté 2 mois ½ sans rouler n’a pas fait du bien. Maintenant la fuite est beaucoup plus importante.

 

Conclusion :

570€ de boite + 146€ de pièces + 0€ de main d’œuvre = 716€. Merci mon papa de ton aide.

 

Les rapports de boite sont peut être différents sur le papier, mais je n’ai senti aucune différence. Mais ça fait 2 mois ½ que j’ai pas roulé avec. Mais sincèrement, je ne pense pas que j’aurais vu une différence. Ya quand même + de 200ch, et sur route ouverte ça suffit à enrhumer tout le monde sans se concentrer.

 

Je dois me refaire un santé coté porte monnaie pour racheter tout ce qui est après le collecteur….la ligne + cata est percée de partout. J’ai peur pour le contrôle technique en novembre. Donc la fuite du radiateur de chauffage devra attendre un peu car je privilégie d’abord le CT et l’échappement qui sont indispensable au roulage…le chauffage, c’est du confort…mais faut que j’arrive à le shunter assez rapidement.

 

A+ Pour de nouvelles aventure en 944 :malelovies:

 

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Bravo pour tout ce travail! Génial qu'elle re-roule! Je suis décidément fan des reportages photo avec les bons commentaires qu'il faut ;)

Bon courage pour la suite en tout cas!

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