questions concernant les suspensions pneumatiques allroad

[hatman]

Bonjour à tous,

 

J'ai un problème avec mes suspensions sur mon allroad de 2000 et j'ai beau lire tous les sujets je n'arrive pas à trouver la solution.

 

Suite à une fuite importante du boudin avant droit je l'ai fait changé ainsi que le compresseur en février 2022 dans un garage spécialisé VAG.

 

Début aout 2022, c'est le boudin avant droit qui s'est mis à fuir et étant donné que celui arrière droit fuyait légèrement j'ai fait changer les trois d'un coup. Pour ce faire, ayant démangé, je suis passé par un petit garage qui connait bien VAG mais novice en pneumatique AUDI. Il m'a proposé de commander moi même les boudins et lui se chargerait du montage. J'ai commander mes pièces sur AEROSUS visiblement d'un bon rapport qualité / prix.  

 

Le travail fait je l'ai emmener fair un équilibrage, et en sortant surprise, elle tire à droite!

 

Je constate également qu'elle est plus basse (pas toujours d'ailleurs) du coté avant droit d'un bon centimètre ce qui pourrait expliquer qu'elle tire à droite.

 

De plus je constate parfois comme un rééquilibrage de la voiture à l'arrière passant de 2 à 3 sans que cela se matérialise sur les voyants, 

 

Mes questions sont les suivantes :

 

- Se pourrait il que les deux boudins avant aient un débattement different du fait qu'ils ne proviennent pas du même constructeur ? 

 

-Il y a t'il une manip à effectuer lorsqu'on change des boudin, une histoire de pression ou un réglage de l'assiette comme j'ai pu lire par endroit?

 

-Est il possible de voir quelque chose en branchant le diag ou vagcom quant au niveau des boudins?

 

Merci pour vos réponses 

 

Yann

 

 

 

 

 

 

[vladi6]

Salut, 

 

Je ne peut t'aider pour savoir si il y a un réglage ou non, mais il me semble avoir lu quelque  chose sur la piètre qualité Aerosus. Ceux qui en ont posé sont finalement repasser par Arnott ou Miessler.

Les pros de l'Allroad ne marqueront pas de te répondre. 

[frankr171]

Salut,

Je lis un peu tout et son contraire sur Aerosus, et sur les autres. Depuis que j'ai remplacé mes Arnott par du Aérosus il y a un peu plus de 2 ans, je ne suis plus embêté. Sur mes 2 Arnott, un était casse pieds, et pas l'autre. Mais j'avais aussi une fuite d'air sur le raccord correspondant du bloc répartiteur, que j'ai résolue en même temps. Apparemment c'est un peu aléatoire, les ennuis d'une marque en particulier. Ce qu'il y a de sûr, c'est que les ennuis ont une fréquence certaine sur le système pneumatique dans son ensemble.

Peu importe les éventuelles différences de débattement d'une marque à l'autre, ce sont les capteurs d'assiette qui gèrent en fonction de la position du bras de suspension inférieur.

Pas de réglage à faire après le changement de boudin. Mais une fois que tout est résolu, et ça c'est jamais vraiment certain, il y a une procédure pour régler : https://fr.ross-tech.com/allroad.htm

Et enfin si tu veux diagnostiquer une fuite d'air, commence par virer ton fusible n°17 de la boite à fusible contre la porte, un soir, et regarde si le lendemain un angle s'est affaissé.

[hatman]

merci pour vos réponses,

 

J'ai remarqué un détail, j'ai l'impression que le niveau 2 correspond au 3 sur les trois boudins AEROSUS changés récemment et le 1 correspond au 2 mais pas sur l'avant droit changé avant, la voiture est donc penchée à l'avant droit, plus haute sur trois pattes en quelque sorte, du coup normal qu'elle vire à droite. 

 

Si j'ai bien compris il est possible de modifier le correcteur d'assiette en changeant des données sur le VAG et ce grâce au document que tu m'as donné?

 

De plus me conseillerais tu de changer le boudin avant droit par un AEROSUS et de garder l'actuel très récent comme pièce de rechange histoire d'avoir la même marque sur le train roulant?

 

merci 

 

Yann

 

 

 

[remi_rco]

Je ne pense pas que les différentes marques de boudins changent quelque chose (j'ai un Miessler et un Anott à l'arrière = RAS)

En revanche, les capteurs d'assiette ont peut-être un Pb. Il faudrait faire un diag au VCDS pour en savoir plus.

Je te joins les programmes d'auto formation qui traitent des suspensions de la C5 .... Bonne lecture !

SSP 242 partie 2 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP 243 partie 1 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP 243 partie 2 Systèmes de suspension pneumatique.pdf SSP 242 partie 1 Systèmes de suspension pneumatique.pdf

[hatman]

merci Remi,

 

Je vais visionner tout ça et en parler à mon garagiste, à première vue ça m'a l'air complet

[Mascali]

Bonjour. Pour faire simple, l'assiette de l'allroad est déterminée par les capteurs de chaque roue. Lors d'une intervention nécessitant le démontage et le remontage de ceux-ci, il est rare de retomber exactement sur les mêmes angles de capteurs qui ne sont finalement que des potentiomètres. Si un capteur est légèrement décalé, cela va se traduire par une hauteur différente. Un recalibrage de la hauteur est préconisé.