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Perte puissance + voyant pré-chauffage clignotant


Messages recommandés

Bonjour,

Pour la deuxième fois en une semaine, je rencontre ce problème. Les deux fois, ça se produit lors d'une accélération. J’éteins le moteur 30s, je rallume et le problème disparaît. Je viens de lire pas mal de sujets ici, très intéressants. Je n'ai pas fait de diag pour l'instant. Quelqu'un aurait-il un VCDS dans la région de Lorient ?

Mon véhicule a 226 mKm, année 2012.

Merci à vous.

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Il faut aller voir dans la section VAG COM pour trouver des VCDS par région.

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Salut j'ai eu un problème identique sur ma 313 BiTDI  avec 190.000km c'était la commande Electronique du "petit" turbo celui tous au fond derriere l'admission au centre résultat 400 boules

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Ça y est, la réponse est tombée ce matin, visiblement, ce sont les turbos :

image.png.e1600ddc1670cb804a4757b9354904b1.png

 

Je suis dépité, j'attends le devis de réparation...

 

 

 

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Ca pue l'actuateur de la Géométrie Variable ça, non?

 

Tu as eu d'autre symptômes avant? Des petits trous à l'accélération, des secousses à bas régime? etc...?

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Le 19/07/2021 à 15:00, Syxfull a dit :

Salut j'ai eu un problème identique sur ma 313 BiTDI  avec 190.000km c'était la commande Electronique du "petit" turbo celui tous au fond derriere l'admission au centre résultat 400 boules

 

Bonjour,

J'aimerais savoir si tu te souviens du code erreur ? Aurais-tu la désignation de la pièce que tu as change stp ?

Je te remercie

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Il y a 6 heures, Dagoba a dit :

Ca pue l'actuateur de la Géométrie Variable ça, non?

 

Tu as eu d'autre symptômes avant? Des petits trous à l'accélération, des secousses à bas régime? etc...?

 

Oui, j'ai l'impression qu'elle a moins de couple sous 2000trs/mn, et sur route, elle a tendance à redescendre en 7 alors qu'avant jamais, sur le même parcours. Elle restait à 1450 trs/mn du début à la fin.

Et je ressens un petit tremblement de tps en tps, une fois x jour. Sinon, rien de remarquable.

 

On peut tester si l'actuateur est défaillant ?

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Le 21/07/2021 à 19:40, Garner_44 a dit :

 

Oui, j'ai l'impression qu'elle a moins de couple sous 2000trs/mn, et sur route, elle a tendance à redescendre en 7 alors qu'avant jamais, sur le même parcours. Elle restait à 1450 trs/mn du début à la fin.

Et je ressens un petit tremblement de tps en tps, une fois x jour. Sinon, rien de remarquable.

 

On peut tester si l'actuateur est défaillant ?

 

A priori à la main tu dois pouvoir vérifier si il y a du jeu.

A gros si tu arrives à faire bouger la tige de la GV, c'est qu'il y a du jeu dans les petits engrenages plastique.

Perso j'ai un tout petit peu de jeu et je ne sais pas si c'est normal ou non...

Mais bon pour le moment elle roule bien, donc je prends pas de risque de toucher à tout...

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Bonjour @Garner_44,

pour info, l'actuateur (actionneur et actuator en anglais) actionne les volets de la géométrie variable du turbo.

Il fonctionne en aspiration : dépression arrivant par la durite venant d'une électro-valve.

Sur d'autres turbos, ils peuvent s'appeler wastegate car ils fonctionnent sous une pression (au contraire du tien).

 

Tu peux réaliser un test assez simple : essaie tout d'abord de pousser la tige de commande de la GV à la main (la tirer pour qu'elle entre vers l'actuateur).

Si tu as des difficultés à bouger la tige c'est que ta géométrie variable commence à gripper.

Si elle bouge bien (sans dur mécanique) tu suis la durite qui est connectée à l'actuateur, tu la déconnectes (ou si tu as une durite, tu déconnectes celle de l'actuateur et tu y branches la tienne) et tu y connectes une grosse seringue (pas une petite de 5ml) en position poussée au max (c'est à dire fermée) et tu tires gentiment sur la seringue.

Tu vas ainsi créer une dépression et ta tige va normalement bouger et entrer dans l'actuateur et actionner la GV. Tu laisses la seringue dans cet état, la tige ne doit pas bouger.

Si elle bouge, deux solutions : soit la durite est défectueuse, soit l'actuateur dysfonctionne.

L'espace n'est peut-être pas évidant pour réaliser ce test, mais s'il est concluant, ton actuateur est bon.

Modifié par McFly Assistance
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pour moi la gv est commandée via un boitier électronique...

Donc forcer dessus je suis pas sûr que ca va le faire...

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Il y a 9 heures, McFly Assistance a dit :

Bonjour @Garner_44,

pour info, l'actuateur (actionneur et actuator en anglais) actionne les volets de la géométrie variable du turbo.

Il fonctionne en aspiration : dépression arrivant par la durite venant d'une électro-valve.

Sur d'autres turbos, ils peuvent s'appeler wastegate car ils fonctionnent sous une pression (au contraire du tien).

 

Tu peux réaliser un test assez simple : essaie tout d'abord de pousser la tige de commande de la GV à la main (la tirer pour qu'elle entre vers l'actuateur).

Si tu as des difficultés à bouger la tige c'est que ta géométrie variable commence à gripper.

Si elle bouge bien (sans dur mécanique) tu suis la durite qui est connectée à l'actuateur, tu la déconnectes (ou si tu as une durite, tu déconnectes celle de l'actuateur et tu y branches la tienne) et tu y connectes une grosse seringue (pas une petite de 5ml) en position poussée au max (c'est à dire fermée) et tu tires gentiment sur la seringue.

Tu vas ainsi créer une dépression et ta tige va normalement bouger et entrer dans l'actuateur et actionner la GV. Tu laisses la seringue dans cet état, la tige ne doit pas bouger.

Si elle bouge, deux solutions : soit la durite est défectueuse, soit l'actuateur dysfonctionne.

L'espace n'est peut-être pas évidant pour réaliser ce test, mais s'il est concluant, ton actuateur est bon.

Bonjour McFly,

Je pense que je suis dans la même configuration que Hornet33, c'est à dire que ma voiture a une commande électronique d'actuateur. Je n'ai pas encore vérifié.

Merci de ton aide

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Le 20/07/2021 à 21:26, Garner_44 a dit :

Ça y est, la réponse est tombée ce matin, visiblement, ce sont les turbos :

image.png.e1600ddc1670cb804a4757b9354904b1.png

 

Je suis dépité, j'attends le devis de réparation...

 

 

 

Je pense que ton problème est lié à l'encrassement de la géométrie variable qui a pu endommager le régulateur Hella.

 

Il faut effectuer un contrôle de la géométrie variable en déconnectant la tige du régulateur, puis lui faire faire un mouvement de va et vient pour détecter un point d'accroche éventuel.

turbo tige geometrie variable.jpg

 

Une photo de la géométrie variable du turbo.

turbo geométrie variable.jpg

 

Pour le régulateur, l'axe ne doit pas avoir plus de 1mm de jeu axial, sinon il est HS et il faut le changer.

 

Pour le fun, le bitdi en pièces, nettoyé prêt à être remonté.

turbo en pièces.jpg

Modifié par hornet33
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Beau boulot @hornet33 :AP-Smiles_32:

C'est bien le même principe, la partie commande est différente mais la partie opérative n'a pas changé :AP-Smiles_20:

J'avais pris quelques photos lors d'un nettoyage du turbo de mon ancienne A3 > Nettoyage d'un TGV <

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Merci de ta réponse @hornet33, c'est un super tuto que je parcours souvent depuis qqs jours... Félicitations, il est super clair et méthodique : Même moi, j'ai compris !AP-Smiles_u1F61C.png Sans avoir tes compétences.

Je vais regarder si mon régulateur est bien un Hella, s'il a du jeu et si la géométrie n'as pas de point dur.

Est-ce qu'il existe quelque part une liste précise des codes défauts ?

Le mien, P0299 00 [096] ressemble bcp à celui rencontré par @sebyougosq5 qui a neutralisé sa vanne EGR et son FAP pour régler son problème de fonctionnement moteur, il me semble.

 

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C'est un régulateur Hella 6NW 009 550 avec le code G83 ou G98 inscrit sur le côté.

 

s-l1600.jpg

regulateur hella.jpg

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Le 21/07/2021 à 19:30, Garner_44 a dit :

 

Bonjour,

J'aimerais savoir si tu te souviens du code erreur ? Aurais-tu la désignation de la pièce que tu as change stp ?

Je te remercie

Commande actuateur truc du genre. la partie électronique. désolé je m'en rappel plus celà dit tous a été dit dans la suite des messages :)

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B921A96B-76FA-437D-BE3C-F67F097EBC3F.thumb.jpeg.4c4ac6b2ee2a07c35ce4af14a614770f.jpegAvant de vous enflammer a changer le turbo comme moi et que derrière c’était toujours pareil défaut p0299 : condamné l’egr et depuis plus de souci ! Je vous met en lien le défaut que j’avais eu et depuis egr off ca fait 3 mois plus de souci 

 

Modifié par sebyougosq5
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@sebyougosq5 tu peux brièvement expliquer comment tu as réalisé ton EGR off s'il te plaît? Je pense que cela intéressera fortement la section A6... j'imagine que tu as aussi fait un DPF off non?

 

D'avance merci :)

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Le sq5 a l’achat était déjà  defap off meca et elec. Et egr mis un bouchon mécaniquement pour mon mécano et elec chez un reprog qui me le désactive 

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Voici ce que j’ai poster sur face de bouc.

sq5, 2013, 92000km. J’ai fait 2-3000km environ avec.

Il y a 2 semaines, en sortant de la station service après avoir été chercher un colis (pas mis de GO) j’ai trouvé qu’elle n’avait pas de patate.
Aujourd’hui rebelotte, même endroit, toujours sans mettre de gasoil. J’appuie sur l’accélérateur avec attention, pas de pêche, je mets pieds dedans, pas de pêche, je descends quelques rapports en restant pied dedans, pareil, pas de pêche puis voyant de préchauffage qui clignote. Je sent que la voiture se mets en sécurité. Je me gare, coupe et remet le contact, pas de voyant et la voiture tourne nickel avec toute sa pêche.

Je reviens du boulot, pas de souci.
Une fois chez moi, branchement OBDeleven
Défaut p029900.


Sur les conseils de sebyougosq5, J’ai rendez-vous vendredi 15h en Belgique pour mettre l’EGR off électriquement. 135€ !

Je vous tiens au jus.

Le DIAG avec mon OBDeleven
2eecdfbb80437a5933eefd47b6ea9e30.png
4e6f6cc0c2a30b5e54821303f00756d7.png


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

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Il y a 5 heures, capitainealbator a dit :

et ça passe au contrôle technique du coup?

Oui c’est passer je lai acheter comme ca donc oui ou tu glisses un billet 🤣🤣🤣

Modifié par sebyougosq5
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  • 2 semaines plus tard...

Hello,

Je sors de la concession avec un nouveau bilan : Le problème viendrait du radiateur de recyclage des gaz d'échappement. Je vous tiens au courant.

 

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Bonjour à tous.

Pour l’instant après la mise en off de l’EGR, plus aucun symptôme.

1400km sans problème. Je croise les doigts.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

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  • 2 semaines plus tard...

Salut les amis.

Après presque 3000km, le phénomène est réapparu. Perte de puissance comme si les turbos ne s’enclenchaint pas.

Pour rappel, je pensais à un problème d’egr et donc je l’avais mis en off.

Du coup c’est pas ça. J’ai passé un coup d’obdeleven, pas defaut.

Sur Facebook, un gars me dit que c’est un problème connu, le moteur électrique de la géométrie variable d’un turbo qui deconne .

Vous en pensez quoi ?
Si vous avez une photo de ce petit moteur, je suis preneur.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

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@hornet33 en parle plus haut dans ce topic ;)

 

Et je misais sur cette pièce depuis le début aussi...

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  • 2 semaines plus tard...

Voilà, le radiateur de recyclage des gaz a été changé : plus de problème. Super.

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Le 06/09/2021 à 19:45, capitainealbator a dit :

Merci pour ton retour, du coup tu sais où il se trouve ce radiateur de recyclage des gaz? Il se trouverait pas sous l'admission des fois?

Désolé, je n'ai pas assisté à l'opération.

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  • 1 mois plus tard...

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