Aller au contenu
  • En ligne récemment   0 membre est en ligne

    • Aucun utilisateur enregistré regarde cette page.

Problème FAP A4 V6 2.7


Wawa51

Messages recommandés

Bonjour à tous !

Je me permets de solliciter vos contributions sur un problème que je rencontre sur mon Audi A4 B8 2.7 TDI 190 (année 2009 ; 250 000km au compteur), moteur CGKA.
Depuis l'achat d'occasion en 2017, j'ai eu à 3 reprises l'affichage du voyant de préchauffage + mode sécurité activé. J'ai dû à chaque fois lancer une régénération forcée afin de débloquer (dont 2x ce mois-ci ...). Vous trouverez ci-dessous les relevés via VCDS.
1348921066_Aprstrajet.PNG.0733ca302a47036be6042e9d6febabdf.PNG

 

J'ai tenté une réinitialisation des du FAP, capteur de pression FAP et sonde lambda, voici les données que j'obtiens après 104km de route :

 

894421724_Aprstrajett.PNG.4a3b743797367d4ea78d3c5df2097d07.PNG

Le code défaut moteur présent (qui est désormais en confirmé) :

 

image.png.593b35bba630d2e49b151da8edc39596.png


Je constate la valeur de suie calculée et mesurée monte très vite (celle calculée monte de manière constante moins rapidement, tandis que celle mesurée monte très vite, et peut descendre très vite aux alentours de 7-8g).
Ce relevé a été fait après trajet de 20kms (dont 10 sur autoroute).

J'ai l'impression que les régénérations ont vraiment beaucoup de mal à se déclencher. La dernière régénération a été forcée via VAGCOM, et depuis aucune.
J'ai changé le capteur G450 par précaution, pas de changement notable...

Par contre une donnée m'interpelle, celle de la "Température gaz d'échappement en amont du turbo (ENG106429), elle est toujours à 842°, et ne bouge jamais. Un capteur précis serait en cause ? Si oui, celui-ci pourrait-il avoir une influence sur les cycles de régénération FAP ?

Auriez-vous des idées sur ce problème ?

Merci par avance pour vos aides et contributions, bonne journée

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Mon avis : à 250.000 km, je changerais le FAP.
Ensuite, je passerais à un modèle essence.
Car tu vas avoir droit à l'encrassement de toute la ligne : cata, radiateur egr, vanne egr, sondes, injecteurs etc ...
Après 200.000 bornes, ta mécanique est en sursis !

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 41 minutes, Philippe C a dit :

Mon avis : à 250.000 km, je changerais le FAP.
Ensuite, je passerais à un modèle essence.
Car tu vas avoir droit à l'encrassement de toute la ligne : cata, radiateur egr, vanne egr, sondes, injecteurs etc ...
Après 200.000 bornes, ta mécanique est en sursis !

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
 

Avant de penser à un changement, j'aimerais comprendre les valeurs du FAP. Comprendre si cela peut être dû à des capteurs défaillants, une autre pièce connexe (EGR par exemple). Car changer de FAP pour au final avoir le même problème... Ce serait dommage non ? 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Un défaut de capteur est parfaitement identifiable au diag VCDS par un code défaut spécifique.
Le FAP a une durée de vie moyenne de 200.000 km, c'est généralement le premier élément de la chaîne qui lâche ... bien avant les sondes !
De plus, une régénération qui a du mal à se faire indique un taux de cendres critiques presque à tous les coups. Par conséquent, la sonde différentielle note une pression trop faible en sortie de fap.
Ton cas est classique, ne tournons pas autour du pot, ton FAP est en fin de vie.

Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Quelle explication à la température figée pour le capteur amont du turbo ? Quid du nombre d'utilisateurs ayant connu des capteurs, sondes HS avant fin de vie du FAP ? Quid des autres utilisateurs ayant été impactés par des pièces comme la vanne Egr, le boîtier papillon etc ? 

 

Si des personnes ont des idées sur les raisons probables de ce problème de régénération, je suis preneur. 

 

Merci à vous 😊😊

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Justement si tu aurais cherché un peu sur le forum AP-Smiles_u1F60F.png, tu aurais vu que ton défaut est classique, on en a parlé à mainte reprise, mais que ce n'est pas le fap, mais le radiateur EGR qui est HS !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Gendy, 

 

Tu imagines bien que j'ai déjà passé plusieurs jours à éplucher le forum avant de poster... Mais j'ai l'impression que chaque problème est assez spécifique. 

 

Donc si je comprends bien, un radiateur EGR HS pertuberait les cycles de régénération du FAP ? 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Une régénération automatique s'est faite ce matin, les valeurs ne sont pas descendues très bas. La masse de suie calculée est revenue à une donnée plus réelle (environ 10g) et la mesurée est descendue jusqu'aux environs de 1g. Le volume de cendres ne retrouve pas de donnée réelle pour l'instant (est ce normal ?)

 

Voici le dernier relevé en fin d'après-midi après 47kms parcourus.

 

437727937_Aprstrajett2.PNG.5a541e0915f052862cd2ff84ec00bf65.PNG

 

Merci.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui étrange ... Elle est à 0 depuis que j'ai réinitialisé valeurs autoadaptatives du FAP, capteur de pression FAP et sonde lambda FAP.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

j'avais cru comprendre que sur ce type de modéle, la régénération du FAP n'existait pas.

Qu'en pensez vous ?

Wawa 51, j'ai exactement la même que toi avec le même kilométrage. les mêmes problémes, mais pas de VCDS.

Et je n'ai rien fait :)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Le 21/09/2019 à 08:21, Gendy a dit :

Comment ça n'existait pas ?! :AP-Smiles_u1F9D0:

je pensai que la ré génération du FAP se faisait sur des modéles plus récents, c'est à dire aprés le restylage de 2012 ( ou plus tard). 

désolé si je me suis trompé. 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant
×
×
  • Créer...