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vrolland

Mon TTS (ma crise de la quarantaine)

Messages recommandés

il y a 47 minutes, AL49 a dit :

 

Pas de périodicité chez Audi :AP-Smiles_84:mais tous les 60 kkms ne me paraît pas déconnant, pour ma part. AP-Smiles_u1F60F.png

Merci pour ta réponse.

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Quel impatient cet Alain AP-Smiles_u1F61C.png

Quelques photos vite fait dans le parking du boulot alors

 

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Super. AP-Smiles_u1F60B.png

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Un si grand parking pour toi tout seul !!! Je paries que le premier qui arrive ensuite , se gare à coté AP-Smiles_u1F62C.png

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C'est pas impossible, mais Il pourrait même pas j'étais sur 2 places...

Je bossais de nuit...et on est pas beaucoup la nuit...

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Trop de places!!!! Le rêve :)

J'ai tellement de difficulté pour me garer à mon boulot... Tellement peur du coup de porte de ceux qui s'en f....

 

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Je te rassure, en pleine journée c'est plein et tu cherches une place sur tous le site...un des autres avantage du travail en horaires décalés (cf notre discussion d'hier ;) )

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Bonne question...va déjà falloir que comprenne bien à quoi ça sert AP-Smiles_u1F609.png

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La dump valve ou aussi appelée « soupape de décharge » est un élément qui permet de réduire le temps de réaction d’un turbo et d’améliorer sa fiabilité.

En phase d’accélération, le turbo tourne à vitesse élevée et comprime l’air dans l’admission. En phase de décélération en revanche, le papillon de gaz se referme et l’air comprimé ne peut plus aller dans l’admission. Il est alors refoulé dans le turbo et tente de faire tourner la roue dans l’autre sens. Ce phénomène produit une pointe de pression nuisible pour le turbo et allonge son temps de réponse.

La dump valve se monte sur le tuyau d’admission et se compose d’une membrane à ressort ou d’un piston qui se soulève pour libérer rapidement la surpression d’air au moment de la décélération. Dans le cas d’un circuit ouvert, l’air est évacué dans le compartiment moteur et produit une sonorité de décharge bien marquée (« pschitttt »). Dans le cas d’un circuit fermé, l’air est expulsé de manière plus silencieuse dans le collecteur d’admission.

De mon avis, une dump valve forge ou autre, ça sert a rien... c'est too much... il faut mettre une OEM a piston, mais tu dois déjà en avoir une. Il y a 2 versions, une a membrane et une a piston. La membrane n'est pas fiable dans le temps, celle a piston est presque increuvable. 
Elles sont sorti d'origine en premier sur les TTS.; Est ce que toute les TTS en ont une? je sais pas. 
Le seul moyen c'est de démonter (5 minutes)

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Merci Kevin pour ses infos. C'est un élément d'usure une dump valve ? A 140000km une dump valve a piston ça serait à changer quand même en préventif ?

Sur mon TTS je n'entends aucun bruit de ce type en tous cas...

Il y a une énorme différence de prix entre une forge et une origine dis donc :heuu:...si cela n'apporte rien je resterai en origine !!

 

Si quelqu'un à les refs je suis preneur :) 

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si tu as une DV a membrane, tu peux clairement la remplacer par une DV piston neuve. Si tu as déjà celle à piston, alors non, tant que ta pas de soucis, ça ne sert à rien de la changer.
Si ta dump a un souci, tu va entendre un bruit d'air un peu aigu , et ta voiture aura un peu moins de pèche.
Une pièce d'usure, je ne dirais pas ça, plutot un défaut de fiabilité sur la DV à membrane qui ne tient pas la pression et elle finit par se percer à la longue . Une fois remplacé par une a piston, plus de soucis. Hormis très grosse préparation mais bon...


la reférence est 06H-145-710-D , fabricant Pierburg. référence audi 06H145710 D  cependant je trouve des DV piston et des DV membrane sous cette même référence OEM ... 

 

compte environ 45 euros sur internet .

 

 

 

 

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Encore merci Kevin, donc pour savoir ce que j'ai pas d'autres choix que de démonter.

 

Sinon, j'ai l'impulsion de la vitre conducteur qui ne fonctionne plus. La vitre descend bien mais je dois garder le doit sur la commande, pourtant je sens bien le cran.

J'aurai tendance à dire que c'est le bloc de commande qui doit déconner. Quelqu'un a déjà eu ça par hasard ?

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Attention, peut-être une manip pour réinitialiser le système quand tu débranches la batterie.

Tu appuies sur la commande du LV contact coupé puis tu mets le contact tout en restant appuyer sur la commande du LV.

A voir. :AP-Smiles_33:

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J’aurai les 2 cotés avec le problème si c’etait ça. Côté passager ça fonctionne bien. 

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Reste appuyer à fond jusqu'à la descente en butée puis à la remontée  également pour les réinitialisé AP-Smiles_u1F61C.png

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Tente tout de même la réinitialisation ;) 

 

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Oui c'est prévu quand j'ai 5 minutes et que ma femme me prête ma voiture AP-Smiles_u1F609.png

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C'est peut-être la dump valve du moteur de la fenêtre ? :AP-Smiles_44:

 

 

:tcon:

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Cette réinitialisation ne doit pas se faire 2 fois de suite?

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Il y a 23 heures, vrolland a dit :

Quelqu'un a déjà eu ça par hasard ?

Moi je l'ai eu sur mon A6 ça remontait une fois sur 2 mais avec la clé pas de problème ,résultat c'était la platine qui était morte

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Il y a 10 heures, Bagheera a dit :

C'est peut-être la dump valve du moteur de la fenêtre ? :AP-Smiles_44:

 

 

:degage2:

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Quelques photos du TTS, qui se porte à merveille, prise par @Audianne au rassemblement mensuel à Vélizy ce matin

 

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Il y a toujours du beau monde à Velizy AP-Smiles_u1F60A.png

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Classe :AP-Smiles_u1F60D:

 

Quelqu'un sait si ces jantes se montent sur un TTRS ? Parce qu'on m'en propose en taille d'origine donc même monte que Vrolland (9x19 et52 si tu peux me confirmer Vrolland?)

 

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Il me semble que ces jantes sont proposées d’origine sur le TTRS.

Ma femme étant (encore) partie avec le TTS je  ne peux pas regarder les caractéristiques des jantes pour l'instant. Je te fais cela à l'occase.

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Merci.

 

Elles ne sont pas dans les jantes proposé dans le catalogue de la TTRS mk2, d'où le doute

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