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Probleme culasse moteur bkd


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Bonjour a tous ceux qui vont me lire ,

 

J'ai une a3 2.0 140 16v de 2003 avec un moteur bkd qui totalise a ce jour 278000 kms.

il y a 6 mois j'ai commencer a avoir des perte de liquide de refroidissement , une petite fumée blanche légère au démarrage et un léger dépot sur le bouchon d'huile.

sans ça elle marche très bien hormis les secousse au ralenti ( problème connu ).

ma culasse est marquer 03g103308A a l'avant côté droit et V320 a l’arrière.

j'ai lu une multitude de sujet concernant les culasse poreuse.

j'ai lu que les moments critiques étaient vers 150000/170000 selon certaine personnes.

 

j'aimerai avoir l'avis d'une personne qui s'y connait bien sur le sujet svp.

 

de plus j'aimerai savoir si il y a une référence spécifique pour une culasse neuve.

 

j'ai trouver une culasse d'un modèle de 2008 , pensez vous que ça va monter sur la mienne ?!?

 

merci de votre intérêt pour mon problème

 

 

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Si cela peu t’aider j’ai refais faire ma culasse de mon audi a3 tfsi 2.0 l 16v de 200cv chez un spécialiste des culasses dans le département du 95 si tu lui ramène ta culasse il pourra tpe dire si c de sable ou si il faut la changer directement ! MRS95.com 

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Salut

Un moteur BKD reste un moteur BKD quelque soit l'année en ce qui concerne le bloc culasse ou la marque du groupe Audi Seat Skoda Volkswagen. Tu auras des différences sur le collecteur d'admission en plastique ou alliage ou sur la sonde de niveau d'huile qui sera peut être absente mais c'est tout

 

Modifié par DoloresBishop
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J'ai trouver cette culasse pour 350 euros sur leboncoin.

 

https://www.oscaro.com/culasse-de-cylindre-amc-908718k-6533428-1263-p

 

la référence ne correspond pas a ma référence moteur mais quand je regarde sur elsawin c'est bien la bonne.

ma référence : 03g103308A 

leur référence 03G103351B

 

je vous joint une photo de elsawin

culasse reference.jpg

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@Bap33Comme ça je ne peux pas le confirmer sans passer par Etka officiel au boulot. Mais sur la référence que tu as trouvé il n'y a pas que le A qui change

Du coup @mikibi il va falloir attendre début septembre et m'envoyer ton immat en MP en me rappelant de regarder pour ta culasse. Et pour info ta photo n'est pas elsawin mais un logiciel équivalent à Etka. Donc il faut confirmer avec un officiel Etka

Modifié par DoloresBishop
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bonsoir et merci de vos réponse.

 

du coup j'ai quand même acheter cette culasse.je l'ai reçu hier et elle est identique a la mienne. 

j'ai commencer a démonter la vieille mais je suis coincer au soupapes.

j'ai commander un compresseur de ressorts.

il était vraiment tant que je m'en occupe sérieusement de ce joint de culasse.

 

quand j'ai démonter le collecteur d'admission , j'ai regarder dans le premier trou a gauche il était rempli de liquide de refroidissement.

IMG_5490.thumb.JPG.fa81066584aeeb6ef3a372e19546bcdb.JPG

 

et au démontage de la culasse , le piston 1 était tout propre.

IMG_5501.thumb.JPG.4f472ebdbbd1b70094d6d8cf4e278298.JPG

par contre est ce que vous sauriez ou je peux trouver au format PDF la revue technique de nos A3 ?!

 

merci d'avance.

Modifié par mikibi
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Oups, j’ai lu beaucoup trop vite. J’ai cru avoir lu des numéros identiques avec seulement la dernière lettre, qui change :blush:. D’où ma réponse. Désolé... :jap:

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C'est le trou d'admission le plus à gauche de la culasse sur le cylindre côté distribution.

 

ps: lors du remontage j'ai prévu de faire la distribution en même temps car je crois qu'elle n'avait jamais été faite.( 278000 quand même et la courroie est comme neuve.)

j'ai le protocole pour la faire mais en faite je bloque quand je lis le passage sur les poulies d'arbre à cale qu'il faut desserrer.

 

qui peut me vulgariser les détails de se passage éventuellement . 

 

J'ai un fais un bep mécanique en alternance en 2005 donc j'ai toutes les notions mais la je saisie pas trop le fait de desserrer les écrous .

 

merci d'avance .

 

@DoloresBishop je t'envoi ca ToUt de suite .

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De plus je n'arrive pas à sortir le morceaux rond du faisceaux électrique du dessus de la culasse ( celui qui alimente les ip )

J'ai bien vu un circlips mais pourrais tu me dire comment faire ?

 

bon du coup j'ai réussi , il suffisait juste de prendre une pince et de tourner l'extrémité exterieur .

Modifié par mikibi
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bon sur la bague du faisceau tu as une petite clavette rouge que tu enlèves et ensuite tu dévisses la bague d'un quart de tour en gros et tu tires.

 

Pour ce qui est de la distribution, il est important que tu piges les 2 poulies d'arbre à came et ta poulie de vilebrequin, et qu'ensuite tu débloques les 3 vis des ces dernières (en général on utilise une clef pour tenir la poulie pendant qu on dévisse les vis). Le but sera de répartir la tension de la courroie au remontage sur toute la distribution lorsque tu vas la tendre avec le galet tendeur. Dans le cas contraire ta tension ne sera appliquée qu'entre la poulie du vilebrequin et la poulie arbre à came d'échappement, de ce fait lors des 2 tours de contrôle tu vas avoir un léger décalage de ta distribution qui ne t'empêchera pas de démarrer mais tu auras certainement une perte de qq CV que tu ressentiras dans les montées.

Quand tu remontes ta courroie tu tournes tes 2 poulies d'AAC vers la droite et tu les décales en gros d'une dent vers la gauche afin de centrer les piges (elles continueront à se décoller légèrement vers la gauche quand tu vas tendre).  Tes piges ne doivent pas être collées ni d'un coté ni d'un autre au niveau du trou oblong lorsque tu auras tout serré. Tu tends le tendeur avec son répère au milieu tu serres bien fort mais pas comme un débile (normalement 20Nm+45° mais tu risques de foirer le pas de vis avec cette méthode), tu serres les 6 vis d'arbre à came et tu enlèves les piges d'AAC et de vilebrequin.

Petit détail important la pige du vilebrequin se glisse et non pas se pose, elle doit s'insérer facilement en restant collée à toutes les dents de la poulie de vilebrequin. Si ce n'est pas le cas avant de serrer les 6 vis d'AAC tu joues un peu avec la poulie de vilebrequin pour que sa pige soit parfaitement mise. 

 

Tu peux me prendre une photo de ta culasse entière ou de ta tubulure d'admission pour que je comprenne exactement l'endroit où c'est mis le LR et comment il est arrivé làAP-Smiles_u1F609.png

 

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Ok c'est niquel ToUt ca .

 

je te mets plusieurs photos du démontage et nettoyage.

 

1ère photo:

le teou d'admission côté gauche en face de la voiture était remplie à Moitier de ldr.

IMG_5545.thumb.JPG.20577426ff275da42ff98f40bc5a2ee5.JPG

 

Sur les deux photos suivant on peux voir de l'huile assez épaisse sorte de mayonnaise.

IMG_5547.thumb.JPG.66ad48a11c47e708a447a1554cb9bc5e.JPGIMG_5546.thumb.JPG.cfb2b3034c0622b0e98f8045fcfb4b53.JPG

 

 

Les deux photos suivante montrant le nettoyage des IP , AAC, culbuteur.

IMG_5543.thumb.JPG.b7acdd0bcd63adb7b7e98ea14cc56f35.JPGIMG_5544.thumb.JPG.f79aeb179074bf44fdf09aa919aa9249.JPG

 

J'en ai profiter pour changer mon boîtier papillon hs depuis 2 ans , nettoyage de la vanne egr .

a deux reprise ma voiture quand je roulais avait plus de patate , obliger de l'éteindre pour sentir le turbo se remettre en marche . 

Et en voyant ci dessous heureusement que j'ai ouvert celui ci . Il était en train de se gripper lentement .

 

 

IMG_5538.thumb.JPG.64e722aa63b30e840db4781506cc7119.JPG

 

Alors voila pour pour le moment j'attend de recevoir le compresseur de ressort de soupape pour pouvoir le roder , le joint de culasse , les joint spi d ' AAC et le kit distribution. Et ce sera le remontage . 

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Il y a 13 heures, DoloresBishop a dit :

bon sur la bague du faisceau tu as une petite clavette rouge que tu enlèves et ensuite tu dévisses la bague d'un quart de tour en gros et tu tires.

 

Pour ce qui est de la distribution, il est important que tu piges les 2 poulies d'arbre à came et ta poulie de vilebrequin, et qu'ensuite tu débloques les 3 vis des ces dernières (en général on utilise une clef pour tenir la poulie pendant qu on dévisse les vis). Le but sera de répartir la tension de la courroie au remontage sur toute la distribution lorsque tu vas la tendre avec le galet tendeur. Dans le cas contraire ta tension ne sera appliquée qu'entre la poulie du vilebrequin et la poulie arbre à came d'échappement, de ce fait lors des 2 tours de contrôle tu vas avoir un léger décalage de ta distribution qui ne t'empêchera pas de démarrer mais tu auras certainement une perte de qq CV que tu ressentiras dans les montées.

Quand tu remontes ta courroie tu tournes tes 2 poulies d'AAC vers la droite et tu les décales en gros d'une dent vers la gauche afin de centrer les piges (elles continueront à se décoller légèrement vers la gauche quand tu vas tendre).  Tes piges ne doivent pas être collées ni d'un coté ni d'un autre au niveau du trou oblong lorsque tu auras tout serré. Tu tends le tendeur avec son répère au milieu tu serres bien fort mais pas comme un débile (normalement 20Nm+45° mais tu risques de foirer le pas de vis avec cette méthode), tu serres les 6 vis d'arbre à came et tu enlèves les piges d'AAC et de vilebrequin.

Petit détail important la pige du vilebrequin se glisse et non pas se pose, elle doit s'insérer facilement en restant collée à toutes les dents de la poulie de vilebrequin. Si ce n'est pas le cas avant de serrer les 6 vis d'AAC tu joues un peu avec la poulie de vilebrequin pour que sa pige soit parfaitement mise. 

 

Tu peux me prendre une photo de ta culasse entière ou de ta tubulure d'admission pour que je comprenne exactement l'endroit où c'est mis le LR et comment il est arrivé làAP-Smiles_u1F609.png

 

la je n'arrive pas a visualiser ce que tu me décris !

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mdrrr, les 3 vis il faut juste les desserrer. Juste avant de remettre ta courroie tu tournes à la main les 2 poulies comme indiqué et tu présentes ta courroie devant. A ce moment là, avant de poser la courroie tu décales dans l'autre sens l'équivalent d'une dent et tu enfiles ta courroie. Ca évite de se retrouver avec la pige des ACC totalement à gauche ou a droite du trou oblong. Euh.... j'ai été plus clair ???

Si toujours pas assez clair tu me mets ton 06 en MP et je t'apelleraiAP-Smiles_u1F609.png

Modifié par DoloresBishop
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Pour ce qui est du serrage, l'étape 3 et 4 ne sert à rien, on ne desserre pas de 90° pour resserrer au même couple qu'avant. Le reste c'est pareil donc c'est 40 puis 60 puis 90° puis 90°. Tu peux y aller les yeux fermés, enfin ouvre s'en qu'en même un ça pourrait être utileAP-Smiles_u1F609.png

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ok pour les couples de serrage de la culasse.

 

pour ce qui est de la distribution , je vais voir quand je serai en train de remonter mais dans le pire des cas je te file mon 06 en mp et te donnerai mes creneaux.

 

merci de l'aide.

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J'ai reçu mon démonte soupape, quand j'ai vu l'état des soupapes OMGAP-Smiles_u1F62C.png

 

j'ai ToUt nettoyer gratter la calamine . Je les ai rodées sur la culasse et j'ai hésité à acheter une pochette de joint de queue de soupape , et du coup j'ai quand même commander ceux ci meme si ca me repoussé le remontage .

les admissions était bien grasse et pleine de calamine .

moteur de 278000 kms en passant .

 

j'espere que je vais retrouver mes 140 chevaux.

 

pour info plus de 7 euros LE joint de soupape chez audi bourges. J'étais sur le cul , alors que le kit que j'ai acheter chez osc.... coûte 20 euros ..

deja trop chère pour ce que c'est mais bon .

 

voila pour le retour d'info, La suite au prochain épisode. 

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Si avec tout ça, tu ne retrouves pas un moteur tout neuf et "ressuscité" avec tous ses poneys, c'est vraiment pas faute d'avoir tout tenté. Bon courage à toi !

:coucou:

Modifié par Bap33
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Voici les quelques photos que j'ai eu le temps de faire car vraiment galère le nettoyage .

Ci dessous les soupapes démonter avec leur coupelle et ressort, ranger dans l'ordre de démontage.

 

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C'est parti pour la galère du rodage 

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Les joint de queue de soupape assez galère à enlever sans les abîmées car c'est rentrer en force donc dès neufs arrive

IMG_5550.thumb.JPG.123e4c601ab55760a4fd62d39879fee4.JPG

 

Enfin fini le rodage , remontage des soupapes dans leurs sièges 

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Ci dessous , IP , bougies ( le ToUt numéroter )

 

coupelle et demi lune des soupapes .

IMG_5552.thumb.JPG.429a6b1305625a2f684f3a5c3c4daaf0.JPG

 

Voila , aujourd'hui réception du kit distri , joint de cucu et joint spi d'AAC.

 

bonne journée 

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c'est bon ça !!!!! j'adore !! tu pourras mettre une petite photo de ton compresseur de ressort AP-Smiles_u1F609.png c'est quand même beau une culasse neuve:AP-Smiles_sautille-exercices-328:après pour ce qui est de ta perte de puissance du turbo, profite en pour changer tes durites de dépression qui vont au turbo, à la N75 au réservoir de dépression. Il faut compter 2,50 à 3m. Elles sont assez souvent la cause du problème AP-Smiles_u1F609.png

Modifié par DoloresBishop
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il faudra attendre la semaine prochaine pour que je puisse t'envoyer le schéma d'Etka online comme ça tu auras les dimensions avec. Mais pour rester simple en gros tu devrais avoir 2 diamètres différents sur ton circuit de dépression. Celui à remplacer et qui le plus souvent est pourri c'est le plus fin. On part du tuyau de dépression qui est relié à celui entre la pompe à vide et le mastervac et on remonte en changeant tous les tuyaux concernés. Envoie moi un MP pour que je puisse me rappeler de t'envoyer le schéma AP-Smiles_u1F60B.png

Je viens de regarder Elsa a priori je n'avais pas vu que ta version de dépression était un bloc électrovanne du coup en règle générale il y'a moins de problème sur ce type de tuyau. Ca devrait ressembler à ça ?

212141814_depression1.JPG.6716f502558a053d81ee1b50a806d2f7.JPG690262481_depression3.JPG.a6967b21332b893c76013b525c6053dd.JPG1715737341_depression2.JPG.245f8e1976edf1a61a18e1cecc14f576.JPG 

Modifié par DoloresBishop
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Ok merci je vais voir ce qu'il en est , bon j'ai confirmation que les joint de queue de soupape arrive demain matin , donc demain après midi remontage de toute la culasse et éventuellement pose de celle ci mais Ca va être juste . 

 

Juste une question , pensez vous que je devrai remonter le ToUt à l'huile des le début.tout huiler dans la culasse  ?

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Alors en règle générale quand on fait ce type t'intervention avant de remonter le couvre culasse on balance toute l'huile de ton moteur dessus, histoire de lubrifier un peu partout. Ensuite tu démarres et tu coupes 3 ou 4 fois. Et après tu laisses tourner au ralenti le temps que ça chauffe AP-Smiles_u1F609.png et ensuite VAROUMMMMMM !!!!

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Ok , mais si je huile tout au pinceau avant de fermer le cache culbu , cela irait il aussi car j'ai fais à peine 70 kms depuis la vidange ?!

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Bon ca avance un peu ,

 

reontage des soupapes avec joint queue neuf

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Mise en place dès culbuteur d'échappement 

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Mise en place des culbuteur d'admission ainsi que AAC échappement 

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AAC d'admission + bougies

 

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Injecteur pompe

 

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Rampe électrique 

 

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la suite demain quand il fera jour.

 

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Modifié par mikibi
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Wooww, c'est tout beau :) :bien: !

Mais quand on voit ton moteur tout beau tout neuf dans le compartiment, on se dit presque, ben... faudrait faire pareil avec toute la voiture :icon_lol: ! En tout cas, tu pourraît faire une restauration d'une ancienne sans souci ! :) 

Bravo !

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Trop beau, j'adore ça donne envie de démonter sous moteur et de tout remplacerAP-Smiles_u1F60B.png. Bon j'attendrai la retraite ....

Alors vu l'eau que tu avais dans ton collecteur je n'hésite même pas une seconde je vidange direct et je te remets que du neuf. 

En tout cas on est impatient que ça tourne AP-Smiles_u1F609.png

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Attends Alex mais mais mais ....qu'est ce que je vois ? tu as mis ton joint de culasse à l'envers :AP-Smiles_pleure-triste-59: trop facileAP-Smiles_u1F609.png

Allez soldat tu me redémontes tout ça et tu te sors les doigts du...demain soir ça doit tourner AP-Smiles_u1F60B.png

 

Bon pas évident vu que tu vas devoir attendre que la concession ouvre pour rechanger les vis.

Allez mon ami courage quand on aime on compte pas. Et si ta chérie t'allume parce que tu es toujours la tête dans ta voiture et que tu ne t'occupes pas d'elle tu lui achètes une paire de chaussures tu seras tranquille jusqu'au WE prochain:AP-Smiles_12:

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Bon alors le verdict est sans appel , la voiture tourne niquel.

j'ai utiliser ton astuce avec le nettoyant frein et l'effet à ete immédiat .

j'avais oublier de serrer le coude d'échappement qui sors du radiateur egr , ca fumait bon dieu lool .

 

tout va bien au ralenti hormis les petite secousses de d'habitude du bkd .

demain test sur la route pour valider ToUt ca. Voir si j'ai retrouver 140 chevaux au lieu des 140 poneys lol . 

 

La suite demain .

 

ps : mais n'empêche quel con je suis et je fais avec mon joint serieux . 

Comme on dit faire et défaire c'est travailler .

 

merci à @DoloresBishop pour ton aide si précieuse ainsi qu'à @Bap33 d'avoir suivi ce topic.

 

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@mikibi je suis fier de toi Alex:AP-Smiles_sautille-exercices-328:. Chapeau pour la dépose et repose dans la journéeAP-Smiles_u1F609.png. Si t'as recalé la distri comme je te l'ai expliqué je peux t'assurer que les 140 bourricots vont ressembler à 140 étalons qui tirent une diligence:p

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Je peux te dire que la je suis claqué de ouf par contre , montage ce matin puis démontage de 13h30 à 15h30 , j'ai fini de remonter à 18h45. La je suis allonger dans mon lit je vais dormir comme un bébé .

 

pour ce qui est du calage , c'est plus facile d'expliquer de vive voix car j'ai mieux compris comme ça .

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