grosse fuite d'huile :)

[matthieuu]

salut

 

o ba oui, carrément ! 

pour commencer, genre, je pourrais simplement remplacer par le tien,

et voir si ça donne le même résultat (t’inquiètes, je testerai pas sur 700km )

 

et ensuite tenter le remplacement, 

avec le mien nettoyé.

 

question:

comment se présente le boitier électrique noir , sur le tien ?

je ne sais même pas jusqu’où va le cable qui y entre.

tu l’as laissé dessus, et le cable , à la bonne longueur, 

va jusqu’au connecteur de l’autre bout ?

[Maestrours]

Oui c'est ça ! Pas trop le choix en même temps car c'est la que se soudent toutes les broches. Le joint a été remis bien en place. Et bien serré.

 

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

 

 

 

 

[matthieuu]

et là, 
carrément, impossible de redémarrer, 
du tout du tout, malgrè moultes tentatives de recalage d'actuateur.
et ça s'est remis à fuire, ..., beaucoup.
par la tête de distribution, ça pourrait bien être le cas.

... garder son calme ...
... ... 


L'actuateur est déposé, prêt pour la démonte !!!!
je m'y mets ce soir, alé ! 

Maestrours, je te joins par MP, de suite .

 

[matthieuu]

hello tous,
voilà, l'actuateur a été nettoyé et reposé.

Je m'attendais à trouver plus de limailles,
au final il n'y en avait pas tant que ça.
Je regrette pas la manip', je vois comment c'est fiché là dedans, maintenant.

Je sais pas si c'est lié à ça ,
mais maintenant (pour l'instant) le cliquetis a disparu.
avant d'en dire plus, il faut que fasse une série de tests.

quelques photos de la limaille que j'ai pu trouver:

 

Modifié 1 juin 2018 par matthieuu

[matthieuu]

encore un peu de limaille sur le boitier électrique,
et une photo des connecteurs, une fois resoudés.
ça se fait pas si mal, la soudure, j'ai trouvé.
Une autre option est de tordre les brins, pour pouvoir extraire le plateau supérieur,
mais j'ai pas trop kiffé, alors j'ai coupé au plus près, puis resoudé une fois le nettoyage terminé.
Je regrette pas, car la manip pour tordre les brins est pénible,
et qu'il y a des composants très fragiles sur le plateau.

[Foonzy]

C'est bon tout ca

[matthieuu]

Et enfin , 
les nouvelles sont excellentes, pour cloturer la semaine.

J'ai remis en place l'actuateur, et trouvé un réglage plutot super !
Je viens de faire un test, j'ai poussé  2 3 fois à 5000 tours,
je pense que j'ai récupéré TOUTE la patate  .
En 3ème, à 120 km/h , histoire de cracher un peu,
et franchement, le comportement est su-per !
Elle ronronne joliment, à tous les régimes,
le ralenti est très stable, et je ne vois plus de fuite.
ça fait zizir !!!

Ce matin, j'ai refait les durites partant, et arrivant au filtre a gasoil,
pour les remplacer par des transparentes, afin de voir les bubulles,
s'il en est. (et oui, y'en a ... ) 

Sur conseil d'un gars que j'ai rencontré hier,
j'ai ajouté un clapet anti-retour entre le banjo de retour injecteur+P.I. ,
et la soupape blanche fixée au porte filtre.
J'ai également changé les joints cuivre au niveau de tous les banjos (filtre,entrée P.I., retour P.I.).

Et pour l'instant, donc, 
c'est super de chez super

Elle a encore besoin de mouliner plus ou moins, 
au démarrage.
Mais c'est netteement, nettement mieux qu'avant.
Je vais faire un calage au Vag Com, il semblerait que j'aie un peu d'avance .
(au graf TDI, mes repères sont plus hauts que tous les traits (rouge bleu vert).
Et avec un peu de chance, ça va me remettre tout au poil,
et me ramener mon démarrage au quart de tour (mon petit graal, perso  ) 

Et genre, une fois que ça sera le cas,
un petit récap' en fin de thread, pour lister les interventions,
et on pôurra marquer cette discussion comme résolue  

merci à tous pour votre soutien ,
c'est inestimable

Matthieu 



 

[Foonzy]

Bon ben c'est bien tout ça

Tu vas venir faire la mienne

 

[Maestrours]

C'est top ça ça fait bien plaisir !
Si l'avance a l'injection ne suffit pas, il reste la solution d'un interrupteur sur la sonde de température !
J'ai fait ça va voir sur mon topic, c'est pas vraiment "officiel" comme technique mais démarrage au quart de quart systématiquement.

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[matthieuu]

ouai, ouai !!!

Je viens de traverser tout on post, 
en entier (j'ai juste sauté les parties qui causaient pas du moteur  )

C'est très convaincant.
Complètement hallucinant, le taff que tu as fait sur la tienne.
ça m'étonne pas que l'acheteur t'offre une voiture (j'adore ce modèle, y'en a une dans mon bled)
à retaper, vu le bijou que tu as l'air de lui avoir vendu, pour un prix ultra cool .

Alors ouai, 
j'ai envie de tenter cet interrupteur, comme tu as fait.
Mais j'ai pas réussi à capter où se trouve la sonde à shunter !!!

En fait, 
tout ce que je viens de faire, 
je viens de le revoir , sur ton thread.
C'est assez marrant de lire ça
J'aurais dû le faire depuis bien longtemps

 

[Maestrours]

Haha ouais j'y ai passé du temps dessus !
Et comme dab je la vend quand tout est fini
-_-
En fait la sonde est sous le cache moteur, sur la gauche du moteur dans le sens de la marche vers l'avant. C'est la sonde sur une durite de liquide de refroidissement.
Il y a deux fils qui vont dessus, tu dérives n'importe lequel des deux sur un interrupteur. Ça te permet de forcer un préchauffage à l'envie, et quand tu as demarré tu laisses le moteur retourner à ses valeurs normales. C'est certes un petit bidouillage, mais j'avais fait le choix de solliciter plus mes bougies que mon démarreur !

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[matthieuu]

yèp, je vois où se trouve la sonde en question,
la bleue sous le rack de connecteurs.

 

[matthieuu]

Alors,
le week-end a été chargé, 
je n'ai fait que ça, avec internet coupé...

Bilan samedi matin :

démarrage quart de quart, à chaud comme à froid, ralenti stable,...
plus qu'une fuite, que j'espère avoir soignée,

en changeant les deux joints de l'électrovanne d'avance (celle qui est sous la tete distributrice de pompe)
cette électrovanne coute la modique somme de 200 balles !
Je considère la question injection comme réglée, le plus dur est fait.
tchin
 

 

[matthieuu]

par contre,
j'ai une fuite de LDR à l'avant, ça suinte du pare-choc.
C'est ma première démonte de cette face avant.
et ba ça fait du bien d'accéder par là, et d'avoir cette place !
Le radiateur fuit, il est foutu, j'en choppe un neuf lundi ou mardi.
J'en ai profité pour continuer mon nettoyage, observer, nettoyer, nettoyer.
Elle revient d'un peu loin, en fait ! 

Je vous laisse admirer l'état de la courroie accessoire ! 
Le galet tendeur (celui qui coute 200 balles lui aussi, c'est vraiment pas ,
vraiment pas,
mieux ! 

je sais bien que c'est pas compliqué, 
qu'il faudrait refaire la totale (toutes courroies, tous galets, toutes poulies).
Mais niveau finance, c'est le black out ! 
Je dois restreindre.

[Maestrours]

Ah merde ! Ça s'arrête jamais jusqu'à ce que tout soit comme neuf ^^
T'es bien parti pour haha.
Pour la sonde c'est pas elle, ça je crois que c'est celle pour le voyant de température moteur.
Celle du calculateur est située entre les 4e et 5e injecteur en partant de l'arrière du moteur si je dis pas de bêtise.

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[matthieuu]

 a oui , je vois ! 

la suite :

 

la damper me parait ok,
je ne vois pas de trace de fissurage.

La distri de devant, je vais la changer.
La courroie de P.I., et ba je l'ai cassée ! 

 

Samedi,
le moteur tournait,
elle était ventre ouvert, pour check de fuite à LDR.
Un bout de chiffon s'est trouvé entrainé derrière la P.I. , la courroie a sauté, le moteur s'est arrêté.
Si je ne m'abuse, je ne risque pas d'avoir abimé quoi que ce soit dans le moteur. ... ?

haha

 

ça fait un peu "la loose" comme ça
mais je suis tellement content d'avoir réglé les histoires de pompe d'injection ...
Tout me parait bien moins compliqué, qu'il y a quelques semaines.
merci le fofo !!!

 

 

bilan achats:
-Si l'un de vous a un galet tendeur pour courroie accessoire a vendre, ça m'intéresse ! 
C'est le coût en trop, en neuf, pour moi, là maintenant.

-concernant ton actuateur, maestrours, j'aimerais bien décaler l'achat, 
mais il m'intéresse, car j'ai une deuxième C4 qui attend un bon gros check...
j' ai prévenu audidriver à l'instant.

 

Demain, je commande les 3 courroies, 
aucun galet, et un radiateur.
comme un gros warrior ! 

et l'argent coula à flots ...

bonne soirée

Matthieu 

 

 

 

 

 

 

[matthieuu]

450 000 km la titine

 

[audidriver]

@matthieu : avant de commander tes pièces, va donc sur piecesdiscount24.fr si tu es un peu juste niveau finances (c'est notre cas a tous malheureusement). Sur ce site j'avais eu le kit distribution complet (le galrt, pompe à eau et courroie) pour 90 € en Contitech + 10 € a peine la courroie accessoire. On va donc dire 100 € le tout pour l'avant

 

Le kit courroie AR c'est à dire la courroie + les 2 galets vaut environ 50 € sur le même site. Si tes galets ne font pas de bruit tu peux toujours tenter l'économie et ne remplacer que la petite courroie de PI (10 €)

 

Ensuite pour ton galet tendeur, je me permets de te passer le bon plan de @dodododo pour le galet tendeur ref: 046903133C si tu cherches MAXGEAR 54 0707 tu le trouve à 40€ port compris sur le net

 

Le LDR perso (ça n'engage que moi) je ne prends que en centre Auto du rouge permanent. En gros 20 € les 7 litres.

 

Enfin pour le radiateur je ne connais pas les différentes références mais sur ce même site on trouve des neufs entre 38 € et 70 €

 

Voila donc si tu fais tout par toi-même tu peux la remettre en route pour 250 € et t'es peinard pour les 120 000 prochains kms

[dodom]

bravo les gars 

 

i love the fofo 

[audidriver]

Au fait elle est de 1996 celle-la ? Elle n'est plus siglée Audi sur le cache culbu...

[matthieuu]

hello tous

oui, ele est bien de 1996,
et effectivement , je n'ai pas le sigle audi,
que je vois bien souvent sur les photos.

pour le galet tendeur, c'est génial
c'est évident que je vais le prendre à cet endroit ! 

Et pour le kit distri,
effectivement, ce sont des tarifs imbattables,
trop cool, merci pour ces liens.

En tout cas, 
quand j'ai vu ton message ce matin,
je venais de récupérer la courroie de distri "pompe injection".
c'est pas grave, let's go ! 

 

alors , j'ai mis du temps, mais j'ai fini par trouver le fameux " 0 " sur le volant moteur,
pour caler le point mort haut.

 

arrêtez moi si je me trompe,
mais comme je n'ai cassé que la courroie de distri coté injection,
le calage AAC/Villebrequin n'a pas bougé, je suis bon de ce coté.
J'ai bon ?

 

Le calage du "0" au volant moteur (sous l'arête de regard du trou oblongue, donc invisible une fois calé sous cette arète)
me donne, au niveau de la poulie d'AAC arrière (coté courroie PI),

le placement de la poulie visible en photo 1.
Je ne vois pas de repères sur le cache culbuteur pour vérifier un quelconque alignement.

En tournant (tant qu'il n'y a pas de courroie) ,la poulie de pompe à injection,
J'arrive à aligner les 3 repères d'origine, mais il y a aussi un repère blanc, 
un peu plus loin sur le disque de la poulie (photo 2) 

Vous en pensez quoi ?
Je suis bon pour placer la courroie, et tenter le coup ?
plutot avec le repère d'origine, ou le trait blanc, 
alignés aux repères présents sur le support de pompe ? 

Quelquechose me dit qu'il faut plutot compter sur les traits blancs.

Si je me trompe , au niveau du calage, 
je ne risque pas de casse, vu que la syncro AAC/villebrequin n'a pas bougé.
J'ai bon là dessus ?
 

 

 

[audidriver]

Dépose le cache AV pour vérifier que la courroie de devant est encore en place et bouge bien quand tu fais tourner le moteur

 

Vu que je viens de remplacer ma PI je peux te dire, moi j'ai levé le coté conducteur, j'ai mis la 5eme et j'ai fait tourné la roue AVG jusqu'à trouver le repère 0 sur le volant moteur. C'est vrai que c'est un peu pénible, il n'est pas facile à voir il vaut mieux être deux

 

Après j'ai aligné les repères pompe/support/poulie mais j'ai l'impression que l'on n'a pas les mêmes

 

Par contre te fais pas avoir, moi ça m'a pris un moment avant de comprendre que quand je tournais 1 tour la distribution AV ca tournait pas le même nombre à l'AR....

[matthieuu]

le cache est déjà enlevé,
et oui, la courroie de distri à l' AV bouge bien quand je tourne l'ensemble.
(moi je tourne depuis le boulon de poulie damper avec une clé longue,
en solo, ça fonctionne pas trop mal)

tu n'as pas les mêmes repères, je saisis pas trop...

Pour le nombre de dents tournées devant,
et ce que ça tourne derrière, c'est noté.
Mais de toute façon, je ne cherche pas à recompter.
Je place uniquement le volant moteur au bon endroit (si c'est le bon endroit)
Et je "constate" simplement, où se trouve la poulie d'AAC arrière.
Mon calage du symbole"0" (sur le volant moteur, donc) ,
le rend invisible puisque je suis à la lettre la phrase de la doc technique :
"

Le repère -O- du volant- moteur doit se trouver en

dessous de l'arête du regard ...   "

et en même temps, sur la photo de la doc,
on le voit, le repère, alors je doute.

 

concernant les repères au niveau des poulies AAC + PI , 
quid !!!!

traits blancs, repères d'origine ? 
...
?

 

 

 

conv_31650.pdf

[Foonzy]

Salut Mat = trait blanc pas d'origine c'est sur. La poulie d'AAC doit se caler sur une gorge de l'AAC pour ne jamais tourner sur l'axe d'AAC (a confirmer), donc le repère constructeur doit etre en fonction de ça... d'autant plus que sur ta photo le repere (encoche) est bien en face des repere de PI et porte PI.

Comme dit Audidriver te faut faire plusieurs tours de vilo pour un tour de PI (3 ou 4 de mémoire).

[matthieuu]

pour le repère de PI ,
il est bien en face, parceque j'ai tourné la poulie en ce sens ,
à la main .

Pour moi, 
je devrais juste avoir à caler la poulie de PI,
 tel qu'on voit sur les photos,

caler le point mort haut,
au volant moteur,

puis placer la courroie,
serrer le galet tendeur,

et ça devrait suffire.
 

je vois ça comme ça ,
je me trompe ?

 

[Foonzy]

Alors fais-toi des repéres sur la distribution et sur bloc avant démontage.

[audidriver]

Perso je l'aurai tenté comme ça aussi...c'est à dire PI et son support aligné (sous réserve qu'ils n'aient pas bougé avec la casse de la courroie) ils sont censés être bons...tu alignes la poulie de la PI avec les repères PI/pompe, tu places ta nouvelle courroie, tu serres le galet tendeur supérieur avec une tension que tu estimes correcte et tu tentes de démarrer

 

Après je suis pas une référence vu comme j'ai galéré a refaire la mienne. Mais bon ça devrait passer en te servant des repères d'origine comme le disait Foonzy

[matthieuu]

ok ça marche !

pour l'instant , je veux juste la redémarrer.
une fois que ce sera fait, je reprendrai bien les repères,
les grapherai bien visibles sur courroies, poulies, partout où il faut

Et alors je pourrai passer à la phase "toutes courroies/tous galets/tendeur/vis de damper,..." 

J'ai pas trouvé de radiateur dispo rapidement,
donc j'en commande un maintenant sur piecesdiscount24.fr
je m'attends à un petit délai.
ça sent la pause ! 

En écrivant ça, je me dis que je pourrais simplement remettre celi qui fuit.
vu que c'est une petite fuite.
Je crois que je vais le remettre maintenant ! 




 

[Foonzy]

EDIT = a mon avis le repere blanc a servi a un ancien changement.

J'avais zappé que tu avais pété ta courroie PI.

Je suis ok pour ce que tu as dit plus haut (process) mais tu voulais pas changer ta distri aussi ?

 

RE RE EDIT = OK vu dernier post^^

Modifié 4 juin 2018 par Foonzy

[matthieuu]

si ,
mais comme je suis vraiment débutant dans tout ça,
je me dis , chaque chose en son temps.

Tout est bon , normalement , pour repartir direct,
ne serait ce que pour m'assurer de mon bon process de calage.

Quand je me sentirai à l'aise avec ça,
je passerai à la distri complète.
Je préfère minimiser le nombre de causes possibles au non-redémarrage.

Parceque par exemple, à l'instant,
je viens d'essayer, 
et j'ai juste mouliné dans le vide,
zéro prise, zéro toussement , zéro démarrage.

J'ai essayé avec les repères constructeurs,
je vais essayer maintenant avec les traits blancs.
Cs traits blancs pourraient tout à fait correspondre à un "nouveau calage" ,
réalisé avant que je ne l'achète ...

 

[matthieuu]

et hop laaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!
 

redémarrage au quart de quart , 
la folie

Les raits blancs correspondaient bien au calage qu'il faut ,
c'est trop, trop, bien

J'arrête pour ce soir ,
la journée a été déjà bien remplie.

J'attends le nouveau radiateur,
et me lancerai dans la suite dès que possible.

Merci beaucoup, à tous,
pour votre soutien .
c'est vraiement trop cool .

YEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSS 

 

 

[Foonzy]

Enleve tous les chiffons la prochaine fois

[matthieuu]

j'avoue !

[audidriver]

Si tu as commandé hier sur piecesdiscount24 tu auras les pièces jeudi ou vendredi Tu verras c'est très rapide et on te donne des horaires précis pour la livraison (pas de 8h à 19h quoi)

[matthieuu]

haha

J'étais en train de de me poser , exactement , cette question ! 

limite télépathique, le mec !

 

[matthieuu]

voire télépathe

[audidriver]

Tu verras je suis enchanté de ce site. Je conseille toutefois de prendre les marques connues que je t'ai données, surtout pour des pièces sensibles comme la distribution ou la suspension. Pour les filtres, ils sont mal placés, en tout cas c'est le même prix qu'en France.

 

Tu as bien pensé a prendre ta poulie de vilebrequin en neuf ?

[A6 1994 TDI]

Concernant la poulie vilebrequin je conseille de l'acheter directement chez Audi, j'ai déjà eu le cas de la clavette qui se casse en serrant la grosse vis de la poulie (pourtant de marque FEBI)!

 

Modifié 6 juin 2018 par A6 1994 TDI

[matthieuu]

yes ronan !
...

alé, j'anticipe.
là je sens que je vais arriver au bout de la phase 1 de la C4 grise boite 5,
et que je vais donc pouvoir passer à mon autre C4, la noire boite 6  .

 

symptômes:
elle fume noir (beaucoup), a moins de patate, démarre mal, voire très mal si il fait froid.
désamorçage systématique, et un pic de fumées noires quand on pousse la pédale,
loin, et qu'on est à bas régime.
tout ça , je vais le revoir, en refaisant tout ce que je viens de faire sur la grise.

Mais surtout, 
son volant moteur est en fin de vie.
ça couine atrocement à chaque coupure moteur,
et aussi lorsqu'on tente de pousser les gaz, en étant à très bas régime.
Je viens de voir un kit embrayage a 283 euros , en valeo.

https://www.cartech-one.fr/fr/product/146831-kit-d-embrayage/v-3893

c'est good, ça  ?
Des recommandations ?
Je vais probablement sortir le moteur, plutot que de me casser le dèrche à faire ça par en dessous.
Je réfléchis pur un pont et un palan.
voilà l'idée.

J'apprécie la 6ème vitesse, sur autoroute c'est super cool.
mais par contre, je trouve les rapports beaucoup moins agréables, naturels,
qu'en boite 5.
Elle est en chassis sport, je suis pas fan, c'est trop bas à mon gout.

Elle donne une impression bizarre, au global.
je vais la remettre à jour, nickel


 

[Foonzy]

J'ai toujours entendu dire que les embrayages Sach pour nos "grosses" voitures sont de très bonne qualité.

https://www.piecesauto24.com/sachs/779780

https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-sachs-3000-723-001-502419-479-p

(Payable en plusieurs fois)

Vraiment ahurissant le prix du kit complet de ton lien...mais je comprends pas de quoi doit etre fait le volant moteur d'apres leur description : "Embrayage : adaptation du volant bimasse au volant moteur".

Il y a donc un volant bimasse coté embrayage + un volant moteur côté moteur donc ?

D'habitude le volant moteur c'est pas inclue dans l'achat d'un embrayage, c'est à part, d’après ce que j'ai compris...

https://www.piecesauto24.com/luk/970760

 

Attends un peu plus d'info avant d'acheter je pense.