grosse fuite d'huile :)

[matthieuu]

bonjour tout le monde.

Alors voilà, j'ai une grosse fuite d'huile , 
sur une A6 Avant AEL 140.
Le filtre à huile parait nickel (démonte, inspection, remonte),
et l' écoulement semble se faire depuis plus haut.
En passant le doigt autour du support de filtre, je récupère bien de l'huile (pas juste du gras)

Là où les soucis commencent:
-elle est immobilisée, sur de l'herbe (depuis plus d'1 an) 

-elle ne démarre plus (check du filtre à gasoil = filtre vide),
je suis bon pour refaire le circuit de gasoil (durites,soupapes,... heureusement il y a le thread en cours vu sur ce forum, ça va m'aider), pour l'instant je laisse ça de coté)

-je n'arrive pas à voir d'où la fuite d'huile peut provenir.

-je suis contraint de travailler au maximum par le dessus, mon accès en dessous est très bof.
-j'ai enlevé le collecteur d'admission, je suis rendu au turbo.

Pour mieux y voir, je voudrais enlever le turbo.
Pensez-vous que je peux y arriver uniquement par le dessus ?
la portion rectangulaire qui comprend 4 écrous me parait tendue, par le dessus .

Si vous avez des suggestions , pour m'aider à déterminer la provenance de la fuite,
je suis preneur , grave !!! 
C'est ma première C4 , achetée vers 2010.
Je roule actuellement avec une autre (la même quasimment) , mais j'aimerais remettre en route la première.
J'ai plusieurs trucs à gérer dessus (aussi une fuite de gasoil au dessus de la PI, et quelques trucs mécaniques),
mais déjà, je voudrais commencer par cette fuite d'huile (qui est très importante).

Merci pour vos conseils !!!

Matthieu

 

[audidriver]

Hello

 

Je te conseillerai déja d'essayer de regarder la tronche de ton cache culbu ainsi que des 3 durites récupératrices d'huile sur le collecteur d'admission. Elles sont peut etre fendues, déboitées, trouées, et te ferait couler de l'huile jusqu'en bas justement

 

J'ignore si tu peux vérifier la conduite d'arrivée d'huile du turbo en passant par le dessus

 

Après si ton circuit de gasoil est HS et ton accès restreint, moi perso je retaperai déja le circuit (sans la PI) juste pour faire bouger la voiture dans un endroit plus facile d'accès pour le dessous justement

[matthieuu]

ouai,
ça parait bien plus intelligent,
de faire comme tu dis.
Je suis contraint par l'espace et le temps,
malheureusement.
En tout cas, les écrous M10 du turbo sont sacrément grippés, 
coté moteur, je m'en vais acheter une bonne clé à oeil de ce pas...
 

[Maestrours]

Salut, le support du filtre a huile est connu pour fuir. Il y a le joint entre le filtre et le support, et un joint entre le support et le moteur qui fuit très souvent. C'est probable que ça soit ça, c'est une petite réparation.

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[matthieuu]

ça c'est une bonne nouvelle !!!!

J'ai remonté ce qui était démonté, en me disant que audidriver avait raison.

Ce joint de support de filtre, j'imagine (j'espère ...) qu'il est plus simple de le changer par en dessous.
Donc pour l'instant, je vais remettre en route le circuit de gasoil,
pour pouvoir la déplacer vers un endroit plus cool.

C'est vraiment une très bonne nouvelle !
J'ai checké mes durites d'huile de collecteur, c'est clair qu'elles sont pas jolies,
mais pour autant, je pense pas que ça vienne de là , j'ai regardé tout autour,...
Moteur tournant, c'était plus du goutte à goutte, mais un filet, qui s'écoulait au bout du filtre a huile.
(dans mon souvenir)
Donc si ça venait d'en haut, je pense que ça serait très, très, visible, partout.
A l'époque, je m'étais dit que ça devait venir du bas moteur,
voire d'un truc sur lequel devait être fixé le filtre.
 

J'ai grave envie d'y croire , 

à ce joint de support de filtre !!!!

Je checke ça dès que j'ai bougé la voiture.

Merci beaucoup beaucoup :)

Matthieu 
 

[matthieuu]

 j'ai commencé à regarder le circuit de gasoil.
 

info importante : le clapet anti-retour est cassé !!!

donc pour l'instant , plus de clapet, j'ai mis une simple durite pour le retour au bac.

 

 

en tout cas, pour essayer de démarrer :

-J'ai gavé le filtre a gasoil de gasoil en ouvrant les vis de purge.

-J'ai ensuite gavé le tuyau transparent qui va à la pompe.

-J'ai présenté du gasoil à la PI, par l'arrivée du tuyau provenant du filtre, mais rien n'est entré, comme si la PI était pleine.

-J'ai tout bien resséré (enfin bon , y'a pas de clapet anti-retour, alors si ça se trouve ça sert à rien...)

Plusieurs tentatives de démarrage n'ont rien donné.(moteur ne se lance pas, malgrè bonne patate niveau démarreur )

Je suis resté plusieurs fois longteps, à mouliner . genre 3X15 secondes , d'affilée, par exemple.
Pour checker, j'ai dévissé l'arrivée de gasoil d'un injecteur, et re-tenté de démarrer--> pas une goutte de gasoil n'est sortie par cette arrivée.
Je m'attendais à en voir  sortir.

Vous en pensez quoi ?
la pompe à injection semblait remplie de gasoil, car en en présentant un peu  ça a tout de suite refoulé , comme si elle était déjà pleine .

le mécanisme de pompe est l'obstacle obstruant ?

Y-a-t-il une manière de réamorcer la pompe à injection ?

Et sinon , 
j'ai vérifié , en passant , le relai de préchauffage (n°202, emplacement 4 sous le volant) car je n'ai pas de tension au niveau des bougies,
durant la phase préchauffage . Est ce normal ? (il fait environ 19 degrés aujourd'hui, ça ne se met en route que par temps froid ?).

Les essais de démarrage, c'est fini pour aujourd'hui , la batterie est au bout, 
je la mets à charger .

Si il y a bien un truc qui marchait nickel chrome, 
quand je l'ai stockée, il y a plus d'1 an , 
c'était le démarrage!

quart de tour de chez quart de tour.

 

J'espère que simplement , elle est "très" désamorcée.
Mais au niveau de la PI, je ne sais pas trop comment m'y prendre.

 

Démontage de la partie haute de la PI ?

Merci pour vos conseils :)

Matthieu 



 

[carl42t]

Pour aider au démarrage tu peux débrancher le capteur de temperature a 2 broche celui qui est en haut du bloc a côté des injecteurs ça va forcer le prechauffage pendant 20 s environ mais il faut etre sur que ta pi est pleine tu peux essayer de pincer le tuyau de retour gasoil pendant les 15 s de demarreur histoire de bien gaver le circuit

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[Foonzy]

Salut Matthieuuuu ;)

+1 pour le joint de porte filtre huile et aussi regarder le long du carter a huile = perso j'ai  un micro suintement sur une partie du joint du carter (1/3), j'ai tout resserrer d'un cran = coule pas.

Clapet anti retour j'en ai un d'avance si tu veux = je monte sur Angers d'ici 3 semaines = fait signe et je passe, l'occase de se rencontrer ;)

Ressources ETKA :

Ref bague-joint porte filtre = 038117070A

https://www.piecesauto24.com/jp-group/8171697

Ref Joint torique derrière le porte-filtre (ou radiateur d'huile selon appellation) = 076117069A

Difficile a trouver mais un doute que ça vienne de là.

Ref Joint carter huile = 054103609

https://www.piecesauto24.com/reinz/7442397

 

Ce site Piecesauto24 je l'aime pas mais d'autres ici te diront que aucun souci avec eux et que faut commander le lundi car -19% ;)

[carl42t]

La pi devrais s'amorcer si pas de fuite mais ca peut prendre bien 30 s.
Perso j'ai une petite pompe à vide manuelle que je branche sur la pi à la place des retours injecteurs et je pompe pourque le gasoil remonte

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[carl42t]

J'ai ça

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[matthieuu]

yes yes yes :)
merci pour vos conseils, ça me parait bien , tout ça 
la pompe manuelle, ça m'éviterait pas mal de temps de recharge de batterie ,
si besoin de le refaire, je vais essayer de trouver ça.
Thx Carl :)
 

Foonzy, merci aussi pour les références directes , 
c'est tout à fait confort :)
Je suis dispo à partir du 2 avril, avant ça je suis en vadrouille.
j'habite à 30km au nord d'Angers, 
quand tu passes, préviens moi, et oui ça serait l'occaze de se croiser,
après ces quelques années de papotage :) :) :) 
Soit tu passes à la maison, soit on se croise sur Angers, on se checke ça en MP :)

Bien bien bien ,
ça me fait quelques trucs à essayer, déjà :)
J' y remets un coup demain.

Encore merci :)
Matthieu 
 

[Maestrours]

Perso moi c'était ça, un joint à 3euros et on n'en parlais plus.

J'espère que ça sera aussi le cas pour toi en tout cas ça y ressemble.

 

Pour le circuit de gazole je galerais aussi, maintenant je le charge avec une poire d'amorçage et ça démarre direct après intervention sur le circuit.

C'est assez mal fait je trouve. Par sécurité j'ai toujours la poire dans mon coffre.

 

Bien ouvrir les deux vis de purges sur le porte filtre à gazole et remplir le filtre à raz avec une seringue, puis amorcer le circuit.

Bon courage !

 

 

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

 

 

 

 

 

 

[matthieuu]

 

[matthieuu]

trop, trop, trop, content :)

A la seringue, j'ai gavé la PI par le retour injecteur,
puis le tuyau transparent.

Après coupure du moteur,
elle repart au quart de tour (bon ok , c'est normal :) )

C'est trop cool :)

Je vais doc pouvoir la déplacer.
J'ai 30m à faire , avec un peu de manoeuvre pour passer un couloir un peu étroit.
 

Elle crache un gros filet d'huile en dessous.
Je viens de purger l'huile .

J'aimerais faire ces 30mètres, carter vide, 
histoire de pas en mettre plein partout (c'est un endroit où on marche pieds nus l'été ,
un espace clean, en herbe ...

ça vous parait ok de faire cette manoeuvre, 
carter vide , ou pas du tout ?

:) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :):) :) :) :) :) :) :) :)

[matthieuu]

 

[Foonzy]

Heu non carter vide ça me semble risqué...

A la limite fixes ton bac en dessous le temps du déplacement = vas pas serrer ton moteur pour préserver l'aspect de ton sol...

[matthieuu]

ouai, bon, 
je vais essayer d'arreter de dire des trucs cons aussi...

après re-huilage, j'ai pu la déplacer avec un bidon fixé là où il faut bien.

J'en ai quand même foutu partout ha ha :)
Mais en fait, rien de dramatique, un coup de pelle et zou.

J'ai cru à une fuite venant d'ailleurs, mais non, j'ai redémarré et regardé.
J'avais dû mal bidouiller mon bidon 

Il vient de se mettre à pleuvoir,
c'est l'heure de commander les pièces :)

Merci pour votre lecture et votre aide ,  trop cool 

[Maestrours]

Je te le conseillerais pas même sur 30m!

Au pire scotche du sopalin autour du bloc filtre ?

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

 

 

 

 

 

 

[audidriver]

C'est dingue elle a le même démarrage chaotique que la mienne...(pas encore fini le tuto)

[memphis]

La  vache c'est plus un filet qui coule, c'est une rivière !! 

Perso je checkerai en 1er au niveau du filtre à huile / support filtre à huile, c'est très peu probable vu la fuite que ça vienne d'ailleurs.

[matthieuu]

Salut tout le monde,
je suis parti 3 jours, et viens juste de rentrer.

première chose que j'ai faite: tenter un redémarrage, 
après donc 3 jours d'arrêt .
Verdict: elle redémarre au quart de tour , ultra nickel.
 

Le démarrage sur la vidéo était le tout premier démarrage après 1 an , voire 2 (je sais même plus),
d'arrêt total. Donc le coté chaotique, c'était juste que le réamorçage devait se refaire partout
(je pense notamment aux durites d'injection, que je n'avais pas gavées) .

Mine de rien, pour moi c'est assez instructif, ce démarrage nickel.

Par exemple, actuellement , il n'y a pas de clapet anti-retour , entre le filtre à gasoil et le bac à carburant .
Et elle ne se désamorce pas ,même en 3 jours (démarrage au quart de quart de tour à l'instant, vraiment!)

 

Celle avec laquelle je roule actuellement, ma deuxième,  a un clapet anti-retour.
Elle a toujours du mal à démarrer. 

A température ambiante normale, c'est pas aussi pire que sur la vidéo ,
quand même, mais c'est le même genre , pendant 3 secondes.

Sur la récente vague de froid, j'étais à Dijon avec elle, et on a eu du joli -10°c.
Et bin c'était compliqué de démarrer !!! J'étais pas sur d'y arriver.
Et bonjour les fumées noires une fois lancée ! 
Je ne sais pas encore quoi incriminer sur celle là,

mais je pense que c'est dû à un mauvais calage de la distri.
Cette voiture consomme plus que l'autre .Elle consomme 7litres.
L'autre a toujours consommé 6,2litres.
Par ailleurs, elle fume , et particulièrement quand on pousse les gaz, et qu'on est en sous-régime, 
sous 2000 tours.
L'autre, ne fait pas du tout ça , du tout, et elle a un peu plus de patate.
Il est aussi possible que le turbo soit un peu fatigué, mais je pense qu'il y a réellement un souci de calage.

Bref, ça , ce sera la suite des opérations.

J'ai pas encore reçu les pièces commandées pour celle qui fuit en huile, 
et le clapet anti-retour est out of stock , finalement !
pas bien grave j'ai l'impression, pour le clapet..
Hate de changer ce joint, 
cette semaine j'espère !!! 

Matthieu 




 

 

[matthieuu]

mmm,
quelquechose me dit que le post précédent doit pas être très clair ...
En gros: 

- La Grise:

a une grosse fuite d'huile, mais a toujours tourné nickel, consommé peu (6,2l), tourne rond.
-La noire:
je roule avec actuellement, elle fume , démarre mal, consomme 7l.

si c'est plus clair, tant mieux :)

[Foonzy]

Oui plus clair

Vu les symptômes on aurait dit le contraire vu que l'une est stockée et n'avait pas démarré depuis un bout.

Oui la noire ça pourrait-être un calage pas bon... Fuite de la PI visible sinon ?

[matthieuu]

 

voilà donc le joint entre radiateur d'huile et "support de filtre".
les 2 zones des ergots sont atteintes par un fissurage , 
plus important d'un coté que l'autre.

Vu le filet d'huile qui sortait, et visible sur la vidéo plus haut,
j' ai un doute sur le fait que ça soit l'unique fautif .
J'ai trouvé que le déserrage de l'écrou maintenant le radiateur s'était fait très très facilement,
peut-être trop, ça me parait un peu louche.
Je reserrerai mieux au remontage.
Avec un peu de chance...

Mais bon, maintenant que ce radiateur est enlevé , 
je vois aussi qu' il y a beaucoup de gras dans cette zone , 
et même un peu plus haut...
Je croise les doigts, mais je m'attends à ce que ça fuit encore ...

J'ai pas encore reçu le nouveau joint (il a même pas encore été envoyé),
je vais aller en chercher un cet après-midi "en ville" , 
après ce week-end, c'est pause de bricolage pendant 15 jours ...

Question: 
J'ai débranché les durites de LDR, pour sortir le radiateur d'huile.
Pour le remontage, je m'y prends comment ?
J'ai du faire couler environ 2 ou 3 litres de LDR, et dans le vase, le niveau n'a pas bougé.
Je fais un appoint avant de démarrer, et je complète, à tatons ?
Je procède autrement , genre gavage manuel ?
 

 

Modifié 16 mars 2018 par matthieuu

[Maestrours]

Tu fais tourner le moteur jusqu'à ce qu'il chauffe, il se purge tout seul. Puis appoint, et de nouveau après avoir roulé un moment.

On croise les doigts pr que ce soit ce joint, perso le mien était pas fissuré mais plus assez epais. Tu verras l'épaisseur du neuf !

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[matthieuu]

cool !
merci maestrours :)

[matthieuu]

Salut :)

 

De retour hier soir de vadrouille, je m'y suis remis ce matin, après récupération des pièces commandées.
c'est cool, j'ai changé le joint situé entre le radiateur d'huile et son support,
bien re-serré, et zou, plus une goutte d'huile à suinter, c'est nickel !!!
J' en ai profité pour commencer un gros nettoyage,c'est vraiment dégueu de partout !!! , 

remplacer les pince-durites d'origine par des colliers de serrage,continuer d' inspecter, ...
Y'a encore pas mal de taff, mais je compte bien redonner une (très) bonne gueule à tout ça .

Prochain truc à régler, une fuite de carburant au niveau de la PI.
ça fuit plutôt par le dessus, je sais pas encore trop où...
J'imagine changer tout ce qui est joint, rondelle, écrou,vanne...
Les banjos sont bien bien serrés, je pense pas que ça vienne de là.
ça goutte sous la pompe, mais on voit bien que le gasoil sort par le dessus (au niveau notamment de l' écrou 3 pans, et du "trou" qui est à coté, peut-être encore d'un autre endroit...)
Je m'y jette d'ici quelques semaines, là je repars sur la route.

Merci beaucoup pour tous vos conseils.

C'est vraiment top :)   

Matthieu 

[carl42t]

Bonjour pour la fuite très probable que les joints de l'actuateur soit fatigué c un classique

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[Foonzy]

Yes grand classique :)

Mathieuu je suis sur La Membrolles sur Longuenée a partir de dimanche matin jusque lundi soir (maçonnerie), si on trouve un créneau pour faire un duel face à face/départ arrêté (lol) ce serait sympa ;)

Mp si tu veux.

[Maestrours]

Salut, ça fait plaisir pour le support de filtre !!
Sinon ça ressemble bien aux joints d'actuateur, tu les trouveras sur autodiesel13 !

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[drikc50]

+1 pour les joints d'actu. ( attention au repérage de la position de  l'actuateur ( le couvercle on s'en fou ) hyper précis ) tu en trouve chez n importe quel station bosch la pochette complète pour la pompe  15 euros environs  

ref bosch  2 467 010 003 pour un aat ( a mon avis c'est les mêmes )

[A6 1994 TDI]

Je confirme que la pompe à injection est strictement identique entre AAT et AEL. 

[matthieuu]

ça y est, c'est commandé :)
merci à tous :)

[matthieuu]

Salut à tous,
ça y est, j'ai changé les joints de l'actuateur, et yes, ça ne fuit plus 

 

Je suis le topic de audidriver avec attention,

et ai donc préféré ne pas en profiter pour nettoyer la limaille, pour l'instant.
Déjà, la remise en place simple de l'actuateur, histoire de pouvoir incriminer plus précisément,
en cas de non-redémarrage.
ça redémarre plutôt très bien, mais j'ai dû être décalé, par rapport aux repères tracés avant dépose,
d'étonnamment beaucoup. (presque 1mm).
En étant calé très précisément sur les repères, impossible de démarrer, ça moulinait dans le vide total.
Elle démarrait vraiment nickel, avant dépose.
Alors j'ai essayé d'avancer l'actuateur, au pif, et elle a fini par prendre, et s'emballer.
J'ai à nouveau avancé l'actuateur vers le capot, et là elle redémarre plutot bien, avec un ralenti à 800.
Et tout semble plutot bien, comme avant.
J'ai fait un petit test de route, et j'ai quelques creux à l'accélération.
à 2000 tours, et à 3000 tours.
Rien de bien gravissime, mais c'est pas encore nickel comme avant.
Je pense qu'en retouchant un peu la position de l'actuateur, je retrouverai le bon feeling.
Pour l'instant je retourne au boulot.

 

 

J'ai été bien surpris par ce décalage avant/après.
Je me demande quand même si j'ai pas fait un truc de travers.
Mais je vois pas quoi !

Merci encore à tous pour votre aide,
j' ai réglé mes problèmes de fuite, huile et gasoil,  grâce à votre aide,
c'est très précieux pour moi, il me faut des voitures qui roulent ! 

Pour info, la douille 3 pans qu'il faut, je l'ai achetée là : 
https://www.amazon.fr/gp/product/B01AGL14BG/ref=od_aui_detailpages00?ie=UTF8&psc=1

 

Et les joints d'actuateur, là :
https://www.piecesauto24.com/bosch/753657

 

 

[Foonzy]

Salut Mat,

Je me demande si tout simplement les nouveaux joints sont peut-etre légèrement plus ou moins épais que l'original (ou l'architecture est differente) d'ou la position différente.

[matthieuu]

Pour moi, ils étaient identiques en terme d'architecture.
Je m'attendais à ce que les neufs soient plus épais.
ils n'étaient étonnamment pas beaucoup plus gros que les anciens.
Mais la fuite a bien disparu ! 
 

Modifié 23 avril 2018 par matthieuu

[Maestrours]

Salut, rien d'anormal, l'actuateur peut s'être décalé au cours de la vie de la voiture, notamment avec le joint qui s'écrase petit à petit....
Je te conseille de mettre la clim sur les tours/min et de régler au maillet, les vis légèrement déserrées. Il faut trouver un ralenti autour de 790 à 840trs/min et en général à partir de la ça tourne plutôt très bien (après je parle actuateur nettoyé).
Depuis cette opération j'ai uniquement un mini trou quand il fait moins de 10 degrés sur les 2 3 premières accélérations en 1ere,qui disparaît au bout de 30 secondes de roulage, donc je considère que le réglage est parfait lol.

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[dodom]

merci pour les infos de joint d'actuateur.. on dirait que je vais y avoir droit. 

 

 ya t il un tuto de démontage-changeage mais surtout remontage & réglage ? ca me semble être moyennement une partie de plaisir pour la seconde partie. 

 

Ma vieille roule comme un avion, mais fuit de la pompe. un peu les boules !

[dodom]

 voici ma PI , vue de droite, et la fleche indique là ou ca goutte le GO. ca vient de plus haut où ? 

[matthieuu]

pour ma part,
le creux autour de l'écrou 3 pans, sur le haut du bloc actuateur,
se remplissait de gasoil rapidement,
et après, oui, ça suintait le long, pour goutter en dessous.

J'avais vu ce tuto, qui parle d'une autre voiture,
mais de la même pompe je dirais.
Les photos sont assez parlantes.
Et il y a les infos présentes sur ce fil.
 

bon courage