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Aucun problème les gars, je trouve le sujet intéressant et il pourra renseigner certains. Et puis on parle toujours d'attelage qui tient une part importante dans ce topic depuis le début ;)

 

Sinon merci Esquirou ;)

Pour le mini tuto attelage sur RS4, j'ai publié dans le but de partager et informer les éventuels intéressés car j'ai passé plusieurs heures de recherches sur le sujet sur Internet et je n'ai rien trouvé en Fr. J'ai trouvé 3/4 topics étrangers mais qui disent simplement "Je l'ai fait" sans dire comment, avec ou sans adaptations, galères etc... on ne sait pas. Du coup mon objectif est de montrer que c'est possible, aussi facilement que sur une A4 B8 Avant et avec les mêmes modèles d'attelage. J'espère que ça pourra aider du monde... Attention cependant comme beaucoup l'ont dit, à la non homologation et à la nécessité de toujours avoir plaque et feux visibles ;)

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Félicitations! super montage!

 

Pour ma part je reste en configuration standard - de toute manière c'est principalement mon épouse qui prend la RS4, me laissant la M3 et RS3 (dur!) - du coup si vélo: RS3 (avec sac, ça le fait très bien), sinon M3. Solution légèrement plus onéreuses que monter un crochet d'attelage, certes!!!

 

++

 

PS: voiture magnifique - je ne t'ai pas encore croisé sur Sophia/dans le 06

PS2: désolé pour l'épisode du dépassement - cela ne m'est jamais arrivé (où alors je ne fais pas attention!)

Modifié par manuma42

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Attelage monté c'est cool, par contre je rejoins les autre commentaires rouler sans plaques visible et feux caché c'est bon pour se faire allumer ou avoir des problèmes avec l'assurance en cas d'accident.

Pour ma part je préfère les portes velo type thule velocompact mais bon c'est aussi parce que je transporte souvent 2 vtt, l'avantage est que la plaque et les feux sont intégrés.

 

Concernant l'attelage sur les S c'est possible car je fais poser le mien dans 1 semaine en concession.

Un point important, qui est peu etre l'une des raisons pour lesquelles on ne peux pas poser un attelage sur une RS et qu'en cas de remorquage le différentielle sport doit etre coupé. J'ai lu ca dans la documentation audi et en configurant mon mode induvidual du drive select.

Je ne sais pas quel incidence cela peu avoir sur le comportement routier de tracter avec le differenciel en mode dynamic. Alors sur les RS4 il est peu etre toujours en mode "sport" et pose problème, attention c'est une supposition.

 

Concernant le porte velo je trouve que tes pneus sont vraiment face au échappement je suis curieux d'avoir ton retour sur un long trajet.

 

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Comme tout le monde , bravo pour le montage et le partage

mais ca n aurait pas etre plus simple de mettre un porte velo sur le toit ?

 

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@AtO RaS niveau chaleur sur des trajets de 30min. Je n'ai pas fait plus mais je ne pense pas que ça chauffe en roulant "normalement".

 

Merci Manu et Fab ! Pour le porte vélo sur le toit ça ne colle pas avec mon besoin, j'avais déjà répondu à Minerve quelques posts plus haut, d'où son smiley ;)

Modifié par Wess

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Beau boulot !!!

 

J'avais le même projet que toi pour mon RS4 B5 mais attelage strictement interdit pour ce modèle (poids tractable officiellement notifié à 0kg sur la carte grise).

C'était possible avec le RS2, le fait de brancher une prise sur le faisceau bridait électroniquement la puissance (à 250ch il me semble).

Je n'ai aucune info vérifiée sur les modèles de RS suivants.

 

Je terminerai en agrémentant le sujet chaleur du pot d'échappement en postant ce cliché (wireliner l'a évoqué il y a quelques posts) :

IMG_20180617_122153.thumb.jpg.79b82c9f3d81f5ec1c02b71779c24013.jpg

Résultat obtenu après deux heures de route sur une jante carbone de Scott 900 SL de 2017.

Quasiment même modèle de porte-vélos que toi, attelé derrière un Volvo XC90 mazout et cela a son importance, puisqu'on soupçonne clairement une période de régénération FAP d'être responsable de ces dégâts.

Méchant concours de circonstances pour un phénomène plutôt rare qui aura réussi à vriller une roue située à une vingtaine de centimètres de l'embout d'échappement.

Blague à 1150 euros avec en plus impossibilité matérielle de participer à la rando prévue...

C'était le vélo d'un pote, le mien était juste après, un peu plus haut et forcément plus écarté.

Une déclaration est faite à l'assurance, "wait and see".

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Keidis, effectivement il est interdit de tracter avec un RS, cependant dans le cas présent l'installation de l'attelage n'est pas fait pour tracter mais pour porter un vélo. Le vélo est à l'extérieur, mais si il se trouvait dans le coffre le poids serait le même. Dans le cas d'un tractage on parle de remorque, il suffit juste de bien le stipuler à son assureur.

Pour parler amende seul celui qui tracterait une remorque avec un RS pourrait être verbaliser. Dans le cas de Wess, je ne vois pas ou est le soucis. Le fait de détenir un dispositif de remorquage n'est pas répréhensible en soit. C'est peut être jouer sur les mots mais il me semble que cela à son importance.

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Oui on peut mettre un attelage sur un RS pour un porte vélo, il rentre dans le PTAC et non dans le PTRA

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Il y a 3 heures, Kiedis a dit :

Beau boulot !!!

 

J'avais le même projet que toi pour mon RS4 B5 mais attelage strictement interdit pour ce modèle (poids tractable officiellement notifié à 0kg sur la carte grise).

C'était possible avec le RS2, le fait de brancher une prise sur le faisceau bridait électroniquement la puissance (à 250ch il me semble).

Je n'ai aucune info vérifiée sur les modèles de RS suivants.

 

Je terminerai en agrémentant le sujet chaleur du pot d'échappement en postant ce cliché (wireliner l'a évoqué il y a quelques posts) :

IMG_20180617_122153.thumb.jpg.79b82c9f3d81f5ec1c02b71779c24013.jpg

Résultat obtenu après deux heures de route sur une jante carbone de Scott 900 SL de 2017.

Quasiment même modèle de porte-vélos que toi, attelé derrière un Volvo XC90 mazout et cela a son importance, puisqu'on soupçonne clairement une période de régénération FAP d'être responsable de ces dégâts.

Méchant concours de circonstances pour un phénomène plutôt rare qui aura réussi à vriller une roue située à une vingtaine de centimètres de l'embout d'échappement.

Blague à 1150 euros avec en plus impossibilité matérielle de participer à la rando prévue...

C'était le vélo d'un pote, le mien était juste après, un peu plus haut et forcément plus écarté.

Une déclaration est faite à l'assurance, "wait and see".

 

 

Déjà vu et arrivé a un pote... ça passe à l'assurance, en fonction de ton contrat bien sur, nan ? Mon pote ça été le cas.

Pis ça sera l'occassion de se faire monter une vraie bonnes paires de roues 29 carbone AP-Smiles_u1F62C.png

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@filou95

Ça parait logique vu comme ça !!!

 

@Minerve

Le copain en question a bon espoir que l'assurance du propriétaire du véhicule fonctionne, même s'il faut lui rembourser une éventuelle franchise (le devis proposé est pour la seule roue avant)...

 

La qualité de la jante n'est certainement pas à remettre en cause ici puisque le vélo concerné dans ce cas précis est le haut de gamme de chez Scott en XC.

Maintenant, on peut penser aussi à un défaut de conception ou même à une fragilité de cet endroit particulier où l'on trouve la valve.

Quoi qu'il en soit, les concepteurs de roues en carbone eux-mêmes mettent en garde contre les fortes chaleurs, ne serait-ce que l'exposition prolongée au soleil.

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Ne te méprends pas, je n'ai pas voulut dire que c'est un problème de conception de roues carbone pour qu'elles crament devant un pot... qu'importe la marque, elles auraient fondu.

 

1150 euros juste une jante ??? sont rigolos chez Scott :AP-Smiles_u1F604:

 

Je voulais plutôt dire (avec un peu d'humour) que si déjà la syncros (Scott) est morte, pour le même montant il pourra se faire monter une excellente roue carbone artisanale.

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J'ai pas dit que c'était moins cher, j'ai dit que pour le même prix il pourrait s'en faire une sur mesure, en optimisant les composants selon son gabarit, son terrain de jeu, son physique... dynamisme, rigidité frontale/latérale, solidité, largeur... et des bons monteurs il y'en a un paquet en France, avec des garanties à vie pour certains AP-Smiles_u1F609.png

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J'ai en effet eu de bons échos de certains de nos artisans français dans le domaine et des pratiquants choisissent le montage à la carte pour leur vélo, même principe que pour un ordi.

Mais comme pour mon RS4 ou mon VFR, j'ai beaucoup de mal à sortir des choix de l'origine lors d'un remplacement.

C'est une conception plutôt figée qui peut être contestée, je vous l'accorde.

Concernant les Syncros, Scott a opté pour des jantes DT Swiss sur le modèle 2018 du 900 SL...

Quant à la garantie à vie des jantes artisanales, j'ai peur que dans le cas de mon pote, celle-ci n'aurait pu s'appliquer pour négligence.

La mise en garde relative à cette situation est clairement énoncée dans la notice d'un site de production de la toile et exclut tout dédommagement.

 

@Wess

Désolé pour le HS !!!

 

Modifié par Kiedis

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@AtO comme promis, voici mon retour d'expérience après une grosse 10ène de trajets avec le bike sur l'attelage : sur des trajets plats ou vallonnés, la roue avant du VTT, qui est pile au niveau d'une des sorties d'échappement, ne chauffe quasi pas. Sur l'autoroute, cela ne chauffe absolument pas. Il n'y a que sur des trajets de moyenne montagne, après 30min de montée, sans arsouiller, mais sans rouler comme un papy non plus, normal quoi, que j'ai constaté une légère chauffe mais franchement rien d'inquiétant. Pour te donner une idée, je dirais que c'est aussi chaud que si la roue était restée bien face au soleil lors d'une belle journée d'été sans vent dans le sud ;))) quand tu mets la main dessus, c'est bien chaud, mais ça ne brûle pas non plus. Bref, aucun pb, pour moi il y a de la marge.

 

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Merci pour ton retour.

Pour ma part j'ai fait installer un attelage wesfalia amovible et avec mon thule euroway le velo est bien au dessus des échappements. Du coup je peux arsouiller en allant au point de rendez vous ou sur les sorties organisées :D

Vraiment top c'est attelage j'en suis ravis, enfin vu le prix ....

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Salut à tous ! Voilà quelques jours que l'idée de modifier l'échappement de Bolide (c'est son petit nom lol), me tourne dans la tête. Franchement, je suis 50/50, je ne sais pas du tout si je vais le faire, mais j'y pense et me renseigne...

Je suis du genre "OEM" et c'est d'ailleurs ce qui me freine dans ce projet. Je ne suis pas fan des modifs pour mes voitures et quand je le fais, c'est ultra intégré, le moins visible possible, et fait avec énormément d'attention. Je ne veux pas casser quoi que ce soit, je ne veux pas créer de bruit parasite (un plastique qui va bouger parce qu'on l'a démonté par ex), je ne veux pas avoir à y revenir etc... bref je ne veux pas d'emmerde d'aucune sorte !

 

Déjà, je n'y connais absolument rien ! Ligne, demi ligne, catback, xpipe... tout ça est du chinois ! Ce que je cherche :

 

1/ Impérativement garder la possibilité d'être relativement discret clapets fermés

Clapets fermés, je veux pouvoir rouler plusieurs heures avec toute la famille sans arriver avec mal à la tête ! Par ex, le son de l'échappement sport d'origine clapet ouvert est très supportable pour moi. Le nouvel échappement pourrait très bien faire ce son clapets fermés et cela me conviendrait, éventuellement un peu plus fort mais pas trop.

 

2/ Faire au plus simple, avec le moins de modif possible et sans emmerdement

J'aimerai si possible éviter de couper la ligne d'origine par ex. S'il était possible de juste desserrer un collier ou deux, enlever l'ancienne et mettre la nouvelle, ce serait idéal. J'aimerai me garder la possibilité de revenir en arrière simplement, sans sortir disqueuse et poste à souder. Mais là je rêve peut-être (encore une fois je n'y connais rien). Je veux que ce soit bien fait et intégré. Par ex je ne veux pas que la modif vienne tapoter contre le PC arrière comme j'ai pu lire, je ne veux pas créer de bruit parasite.

 

3/ Impérativement obtenir le son qui me plait

Ceux qui ont suivi ce topic le savent, j'adore le son du V8 atmo ! Il est une des raisons principales de mon craquage sur cette voiture. Je cherche donc un échappement qui magnifie le son du V8, je ne veux surtout pas le dénaturer. J'aimerai un son profond et roque qui met bien en avant le glouglou. Le moins aigu possible, en tout cas à bas et moyen régime, pas forcément fort et pas criard.

 

Par ex, je ne suis pas fan des Akrapovic, Capristo, Armytrix et pro inox :

https://www.youtube.com/watch?v=zjKtpCV6WQI

https://www.youtube.com/watch?v=T6EosvG6bKY

https://www.youtube.com/watch?v=BrmhRdZbp-M

https://www.youtube.com/watch?v=PL77tK3Ilco

 

J'aime bien le côté grave du Miltek mais bémol sur le côté "claquements" et j'ai peur que ce soit trop fort, critère 1/ non respecté :

https://www.youtube.com/watch?v=zKvkczdbKBo

Que veut dire resonated ou non-resonated ?

 

HMS me parait pas mal... bien profond dans les bas/moyens régimes :

https://www.youtube.com/watch?v=99IWLxWhzSY

https://www.youtube.com/watch?v=-CuxHQBTNtk

https://www.youtube.com/watch?v=sZqt4odKxjY

 

L'échappement d'origine pour comparaison, malheureusement pas depuis l'habitacle (même sur la 2eme où micro près de la plaque d'immat) :

https://www.youtube.com/watch?v=hTkLlsjOrB0

https://www.youtube.com/watch?v=AvAAXBhm7oE

 

J'ai aussi vu le topic de @Raino666 qui a "supprimé les inter + xpipe". J'imagine que ça veut dire qu'il a supprimé les silencieux intermédiaires et ajouté un xpipe ? Ca me parait simple comme modif (critère 2/ bien respecté) mais je me trompe peut-être ? Il y avait une vidéo qui n'est plus accessible, les anciens du forum, est-ce que vous vous souvenez du son qu'il avait ? Je me demande si ce n'est pas sa voiture ici :

https://www.youtube.com/watch?v=vi7E9XQ1Mr4

 

Est-ce qu'il faut se méfier du contrôle technique ? Possible recalage à cause d'une telle modif ?

Egalement, je me souviens d'avoir lu ici certains parler de résonance à un certain régime, qu'est-ce que ça veut dire ?

Modifié par Wess

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Voici la vidéo de la ligne modifiée du RS4 de Raino666. Il l'avait fait modifier chez pro inox nantes, le son est très sympa sur la vidéo et met bien en valeur le ronron du V8. Je ne l'ai jamais entendu en vrai et je ne sais pas si il y a des nuisances tel que des résonnances par ex.

 

 

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Ah oui, je l'ai vu cette vidéo, elle est d'ailleurs dans les liens de mon post précédent et j'aimerai un son plus grave en fait.

 

En tout cas merci pour ta réponse @Etolip 

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Salut,

 

catback = demi ligne (catalyseur conservé)

resonated = avec silencieux intermédiaire.

 

si tu veux le glouglou du V8, privilégie le H-pipe au X-pipe.

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enfin ! on commence à parler un peu d'autre chose que de vélo ici :AP-Smiles_u1F602: 

Sur le mien j'avais le XPIPE avec le HMS et on entendait déjà bien le Glouglou en bas. Faut pas se contenter de la ligne seul car encore un peu trop discret.

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Merci pour les infos !

Donc j'imagine que catback à privilégier si on veut pouvoir passer le contrôle technique ?

Je n'ai rien vu sur le H-pipe jusqu'ici dans mes recherches, je vais regarder ça.

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Oui ou alors cata sport 200 cellules.

 

Le H-pipe privilégie le couple alors que le X-pipe c'est plutôt l'allonge.

 

Si l'anglais ne te rebute pas > 

 

https://www.autoanything.com/exhausts-mufflers/x-pipe-vs-h-pipe

https://www.americanmuscle.com/mustang-h-pipes-vs-x-pipes.html

https://www.bumberas.com/blog/2018/6/11/x-pipe-vs-h-pipe-exhaust

etc

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Merci pour les liens , c'est interessant, ma S5 a un X pipe dans la ligne Milltek, j'en suis fort content

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Super pour les liens, merci ! Je vais aller potasser tout ça...

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Ces 3 sites sont limpides et unanimes : pour moi qui ne cherche rien en terme de gain de performance (ni couple ni puissance) mais uniquement en sonorité bien grave et profonde, c'est clairement vers le H pipe qu'il faut se tourner. Bizarre de n'avoir rien vu la dessus dans cette section ?! 

Modifié par Wess

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Bonjour,

Si j'ai bien compris le H-pipe n'impacte pas uniquement sur la sonorité mais augmente également le couple, par contre je n'ai pas trouvé de site où ça se vendait.

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