Arbres à cames HS A4 B5 2,5tdi V6 AFB

[OIL710]

Point info : 

2500 km depuis la remise en route de l’audi et tout se passe bien. 0 conso d’huile et de LDR. Tout semble aller. J’ai juste l’aiguille de ma température d’huile qui vacille elle se stabilise à 80 dégrée à l’arret, mais bouge rapidement, voiture en marche. Je crois que je suis bon pour un capteur! 

[vladi6]

Ou alors le micro moteur du mano qui commence à rendre l'âme.

[OIL710]

Je ne connais pas, mais ça a l’air moins drôle...  pour compléter ma description, j’observe une température qui se stabilise à 80 degrés à l’arret. L’aiguille «vibre» cependant quelque peu. Mais dès que l’accélère et me déplace, l’aiguille baisse presque automatiquement, avec la même réactivité que le compte-tour. Je me rappelle avoir eu des soucis avec le capteur de vitesse qui faisait faire n’importe quoi à la jauge de carburant avec des tréssautements similaires. Le changement du capteur avait tout solutionné...

Modifié 6 juin 2018 par OIL710

[J Louis Ousset]

La température d'huile se stabilisé à la même température que celle de l'eau. Plutôt légèrement en dessous.

Oui il y a un pb. Mais dire que cela vient du capteur ou un autre élément, je ne suis pas assez compétent. 

[vladi6]

Tu regardes avec un vag com la T° de l'huile et ça te dira si c'est ton mano qui déraille.

[WAUZZZ]

Salut,

 

La sonde de température d'huile G8 se situe sur la tuyauterie rigide de lubrification de turbo.

Quelques indications en allemand sur ce document pages 42 à 45.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF

Vérifie avant tout l'état de la connectique au niveau des sondes sur cette tuyauterie de lubrification (il y en a 2 ou 3 selon le cas / pression et température d'huile).

Voir aussi cet éclaté (au niveau des repères 25 à 27) :

https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/9/919-919060/

@+

[OIL710]

Merci pour vos contributions! Je vais vérifier de suite la connectique, car elle à peut-être un peu souffert pendant le chantier. Je vais essayer de nettoyer les connexions avec une bombe contact.  

[OIL710]

Bonjour à tous. Petit retour d’expérience depuis ma panne de soupapes bloquées. 11 0000 km plus tard : pas de soucis majeurs, mais des erreures à éviter.

Déjà je conseille de changer toutes les durites de LDR autour des culasses. J’avais changé les joints toriques des conduites rigides, mais pas les durites souples... Avec l’huile reçue, elles gonflent et claquent les unes après les autres. C’est beaucoup plus difficile d’accès quand tout est remonté! Tout est dispo à pas cher en concession. 

À remplacer également : le reniflard d’huile. J’avais fait un bon nettoyage du mien, mais cela n’a tenu que 2000km. Les fuites son réapparu et les claquements commençaient à revenir doucement. J’ai opté pour le filtre du modèle d’après (A4 b6), et tout est entré dans l’ordre (fuites et claquements). Ce filtre serait-il impliqué dans les soucis d’AAC sur les v6 tdi de première génération?..

Je ne regrette pas le boulot sur cette voiture. C’est de l’investissement (temps ; €) mais j’ai pas mal appris. Je vais m’attaquer maintenant aux défauts d’abs et d’airbag car maintenant, pour passer le contrôle, il ne faut plus de témoins allumés. 

Bon courage sur vos voitures!