Prépa TT MK1 180 2RM

[tomtom331]

Essais de mettre sous pression et asperger partout de produit vitre, tu auras peut-être des surprises. 

[tomtom331]

La lambda n’est pas h.s? 

[jejesasuke]

Je vais voir comment faire sur google. Tu as une astuce qui tu aimes bien toi pour le faire ? 

 

Nan la sonde est bonne changé il y a 1 an par une bosch. 

[soldjah]

la lambda c'est space moi je dirais pompe hs car richesse pas bonne mais elle est bizarre quand même, ça varie très peu, mais les duty injecteurs me font quand même fortement pensé a une pompe hs, les duty sont énormes par rapport a la pression de sural 

[tomtom331]

Regarde sur mon poste, j’ai essayé deux manières. La première: j’ai débranché la durite haute pression  en sortie de turbo et y ai mis un embout avec une valve. Ensuite débranché la durite haute pression du papillon et bouché celle-ci. Ça permet de contrôler la partie haute pression.

la deuxième: comme la première mais en laissant la durite sur le papillon. Comme ça tu mets sous pression le collecteur. 

Je n’ai jamais essayé la manière en partant de l’intake en entrée de turbo. 

Modifié 26 mai 2018 par tomtom331

[tomtom331]

Tu as essayé en débranchant ton mano pour laisser ton FPR en direct? 

[soldjah]

éviter via le débitmètre, la 2em soluce de thomas c'est nickel, entre 1,5b et 2b les fuites tu les entends  

 

tampon de visite plus valve, je sais pas le diamètre pour les 150/180cv par contre

 

 

Modifié 26 mai 2018 par soldjah

[tomtom331]

 

voila, diamètre 55mm. C’est du pvc, un raccord standard, un bouchon à visser collé et une valve. 

[jejesasuke]

il y a 31 minutes, tomtom331 a dit :

Tu as essayé en débranchant ton mano pour laisser ton FPR en direct? 

Non justement c’est un des truc que j’ai pas fait...

 

pas tout piger pour ta manip mais je vais relire ca

 

va falloir que je me procure tout ça -_- sinon je vais essayer avec un truc qui traine dans le garage...

[jejesasuke]

Il y a 3 heures, soldjah a dit :

la lambda c'est space moi je dirais pompe hs car richesse pas bonne mais elle est bizarre quand même, ça varie très peu, mais les duty injecteurs me font quand même fortement pensé a une pompe hs, les duty sont énormes par rapport a la pression de sural 

 

@soldjahMoi y'a un truc qui me turlupine. Si la pompe était HS je devrais avoir des symptomes en pleine charge si pas assez puissante non ? 

D'ailleurs pour toi je suis trop pauvre niveau pompe à essence du coup si j'ai bien compris ? (en gros le turbo baisserais la pression à cause de la pompe) 

 

Au prix d'une pompe en remplacement standard (40€) je peux toujours en commandé une pour voir car je vais pas acheté celle pour éthanol avant 2-3 mois...

 

EDIT: je vais en profiter pour mettre sous pression la wastegate. ça m'étonnerait même pas qu'elle s'ouvre trop tot. Je vous ai pas précisé aussi. La monté en pression du turbo jusqu'a 0,1 bars est rapide par contre au dessus pour atteindre les 0,5 bars, vous pouvez comptez une seconde par 0,1 bars...

 

Modifié 26 mai 2018 par jejesasuke

[Sm18]

Si çà peut aider:

http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm

 

https://youtu.be/Gup5IsypU_8

 

[soldjah]

non le souci de richesse et de pression est différent 

[bk56190]

Dans ces conditions, remets d'origine et log, tant que ça ne sera pas comme à l'attendu ne fais rien.

 

Tu as des logs d'origine sans fmic ?

[jejesasuke]

Il y a 3 heures, Sm18 a dit :

Si çà peut aider:

http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm

 

https://youtu.be/Gup5IsypU_8

 

 

thx

 

Il y a 2 heures, soldjah a dit :

non le souci de richesse et de pression est différent 

 

D'accord. Bon c'est chelou cette histoire. Tu m'as pas dit si trop pauvre ou trop riche selon toi...

 

Il y a 2 heures, bk56190 a dit :

Dans ces conditions, remets d'origine et log, tant que ça ne sera pas comme à l'attendu ne fais rien.

 

Tu as des logs d'origine sans fmic ?

 

ouaaah remettre d'origine ca va etre chaud -_- 

Tu parle pour l'echangeur ? 

J'avais posté un log du 118 il y a quelques temps j'etais stock et avec echangeur d'origine sur le sujet de tom je crois où il venait de posté ses logs.

Je me rappel avoir dit que j'avais 0,6 bars en pression mano et soldjah avait regardé et disait que c'etait mon mano qui affichait une mauvais valeur, que j'avais l'air d'etre correct...

 

Voila je l'ai retrouvé : la j'avais l'echangeur d'origine + carto d'origine  

LOG-01-118-xxx-xxx.csv

Modifié 27 mai 2018 par jejesasuke

[jejesasuke]

Effectivement en lisant l'ancien log, je me rends compte que j'ai un pique à 1800 mbar niveau pression que j'arrive même pas atteindre avec l'échangeur actuelle... J'ai donc bel et bien une fuite et un soucis de pression à ce niveau 

 

 Pour la duty cycle je n'ai aucune idée..

 

edit: je viens de mettre en pression la wastegate. La tige de la wastegate bouge a 0,2 bar et se met a fond c’est normal ?

 

la voiture bouffe pas mal d’huile a mon gout. J’ai refait le niveau il y a 1 mois ou 2 et je suis deja a la moitié de jauge...

Modifié 27 mai 2018 par jejesasuke

[bk56190]

Je ne parlais que de la carto, pas du fmic. Tu sais qu'avant le fmic ça marchait déjà ! Ça fuit qqp.

[jejesasuke]

il y a 5 minutes, bk56190 a dit :

Je ne parlais que de la carto, pas du fmic. Tu sais qu'avant le fmic ça marchait déjà ! Ça fuit qqp.

 

Exact et coté fmic j’ai trouvé. J’ai plusieurs micro fuite coté manchon .... je comprends pas pourquoi l’etancheité se fait mal mais bon. Je vais les redemonté et les resserrer.

 

 

[jejesasuke]

Hello, des news. Donc circuit etanche c’est bon. J’avais la plus grosse fuite par le capteur de pression. Il lui manquait un adaptateur de joint. Maintenant c’est etanche (testé jusqu’a 3 bars).

 

je fais les logs et les postes.

[jejesasuke]

@bk56190 @Jess85 @soldjah

 

Voila les logs.

J'ai l'impression qu'en les lisant il n'y a pas d'amélioration...

Pourtant au ressenti c'est quand même mieux.

 

Je me suis mangé un DTC de sonde lambda avant de finir (ou pendant les tests allez savoir, j'ai juste regardé à la fin) ...

A pars ça rien à signaler de special 

 

Vous en pensez quoi ?

 

Je n'ai plus de bruit de soufflerie à l'accélération par contre   c'etait bien le signe d'une fuite.

 

LOG-01-118-020-xxx.CSV

LOG-01-115-020-xxx.CSV

LOG-01-003-020-xxx.CSV

LOG-01-002-031-xxx.CSV

Modifié 27 mai 2018 par jejesasuke

[bk56190]

N75 branchée a l'envers ou pas branchée électriquement ? (t'aurais un défaut)

[jejesasuke]

sisi n75 branché, pas de defaut (sauf au demarrage j'ai eu un default au vagcom mais je l'avais demonté pour la mise sous pression). 

je l'ai effacé avant les tests et elle n'est pas revenu...

[bk56190]

Tu ne l'as pas démontée ? (aps d'inversion de durite)

[jejesasuke]

il y a 33 minutes, bk56190 a dit :

Tu ne l'as pas démontée ? (aps d'inversion de durite)

 

Non mais la connectique est quand meme abimé je trouve du a l’ancien proprio. Tu sais quoi je pense je vais en acheté une neuve dans la semaine histoire d’ecarté ce probleme...

au passage je recheckerais le faisceau...

 

 

Pour la photo je viens de la prendre. Donc durite la plus au fond connecté a la wastegate.

durite du milieu à l’echangeur

et durite de droite a l’intake.

 

edit: j’ai refait un tour et pas d’erreur n75 au vagcom... juste le soucis de richesse qui revient. Je depasse pas les 1600mbar en pic aussi.

Modifié 27 mai 2018 par jejesasuke

[bk56190]

Je ne comprends pas trop car elel n'est pas sur l'intake, et aucune durite ne va a l'échangeur mais ca va en sortie de turbo normalement.

[jejesasuke]

je me suis mal exprimé peut etre.

 

En gros elle est relié au gros conduit (sortie de turbo d'air) qui est est ensuite relié à l'echangeur. Je suis passé par elle d'ailleurs pour mettre sous pression.

 

J'ai bel et bien une durite qui est relié à l'intake.

 

En gros ça fait 

 

 

Edit : je me suis trompé je viens de corrigé l'image

 

Modifié 27 mai 2018 par jejesasuke

[jejesasuke]

je commence à douté du branchement de mes durites dessus lol. 

J'ai tout rebranché comme c'était à l'origine par contre... donc si le branchement est pas bon c'est que d'origine il était foireux...

 

En plus les logs donne l'impression d'une fuite persistante c'est horrible ! 

[jejesasuke]

C'est bon probleme résolu loooool

 

j'avais mis la n75 à l'envers. Merci @bk56190 d'avoir mis en doute cette vanne ça marche mieux je prends 0,9 bars avec le mod présent. 

 

@soldjah je remet le premier mod et fais les logs que je poste et par mail pour toi.

 

 

Vla les logs de ma config actuelle. Je pense que j'ai toujours des micro fuites, à confirmer.

LOG-01-003-020-xxx.CSV

LOG-01-002-031-xxx.CSV

LOG-01-118-115-003.CSV

 

Modifié 27 mai 2018 par jejesasuke

[bk56190]

Super. Côté débitmètres et lambdas les valeurs l'interpellent car valeurs étrange.

[jejesasuke]

Pas suffisante ? 

Coté DM 130g j’ai l’impression que c’est peu

[jejesasuke]

En utilisant le fameux site : http://www.boosttown.com/forced_induction/air_amount_calculator.php

 

J'ai converti la valeur de pression intercooler avec un taux de remplissage à 95%.

Pour 4700t/min à 1900mbar environ je sors moins de 130g/s au débitmètre. La simulation me donne 140 g/s normalement.

On est donc pas trop loin seulement je ne connais pas le taux de remplissage approximatif à ce moment la. 

 

Il faut donc que je me penche sur le pourquoi de la chose... 

Mon housing coté DM est en 2,75". à savoir si la différence de 0,25" est génante pour le calcule du débit du DM. 

Modifié 28 mai 2018 par jejesasuke

[bk56190]

Juste avec la pression dans les caractéristiques du turbo, tu ne peux pas connaître le flux d'air.

 

Si débitmètres plus de la même taille et non linéarisé, il lit bas et la charge est basse agacement, je comprends mieux les logs (sauf la richesse)

Modifié 28 mai 2018 par bk56190

[jejesasuke]

c'est un débitmètre TT 225 Bosch dans un housing 2,75".  

La richesse je ne s'aurais te l'expliqué. Elle est trop riche ou trop pauvre la ?

Modifié 28 mai 2018 par jejesasuke

[tomtom331]

Cool que tu es trouvé le soucis de préssion 

Je dirais que tu es pauvre, ce n’est que mon avis, pas encore rodé sur les logs, d’ailleurs une explication sur la lecture serait cool , notamment les duty injecteurs 

[jejesasuke]

merci tom pour ta réponse, je suis d'accord avec toi pour les histoire de cycle.

 

Je vais attendre leur retour pour savoir si je dois m'attendre à commandé une pompe à essence.

Au pire si trop pauvre, je peux aussi mettre un FPR à 4 bar...

 

[Jess85]

A mon avis garde ton argent pour le FPR 4 bars et prévoit un changement de la pompe à essence, car tout le monde y passe tôt ou tard.

Vu que tu prévois + de watts + tard, à ta place je mettrais une AEM, comme ça tu seras tranquille à ce niveau là.

Modifié 28 mai 2018 par Jess85

[tomtom331]

+1 Jess, de plus la AEM n’est pas très cher et c’est du bon matos ! Plug and play normalement sur nos 2RM. 

[bk56190]

Tension bloquée à 0.3V , ça voudrait dire environ lambda 1 ce qui est étrange en fait.

[jejesasuke]

Il y a 1 heure, Jess85 a dit :

A mon avis garde ton argent pour le FPR 4 bars et prévoit un changement de la pompe à essence, car tout le monde y passe tôt ou tard.

Vu que tu prévois + de watts + tard, à ta place je mettrais une AEM, comme ça tu seras tranquille à ce niveau là.

 

Dac je vais me pencher vers la AEM alors. Je dois attaquer l’entretiens annuel en juillet.

 

il y a une heure, bk56190 a dit :

Tension bloquée à 0.3V , ça voudrait dire environ lambda 1 ce qui est étrange en fait.

 

Effectivement tension 0,3V alors lambda 1 mais tout juste a la limite de la pauvreté je dirais meme. Après ca ne me parait pas etrange. Si l’ECU considere qu’il injecte x quantite d’essence et qu’il ajuste la quantite d’air en fonction du melange, il sera donc bien reglé. 

 

Ce qui en soit au final ne mettra pas ma pompe en defaut car elle enverra ce qu’elle est capable de faire. Si je suis un raisonnement logique sinon contredisez moi, d’ou le faite que j’ai pas de symptome bizarre

 

Après pour enrichir le melange je ne sais pas trop quoi faire pour forcé la pompe ou autre... a la limite, des injecteurs encrassé pourrait-il reduire les perfs ?

 

je dirais oui a priori mais bon -_-

 

Bref !

je commande prochainement la pompe AEM histoire d’ecarté ce probleme.

 

Modifié 28 mai 2018 par jejesasuke

[soldjah]

tes TI sont beaucoup trop élever pour la richesse donnée et le peu de pression que donne le K03, pompe qui a du mal  

 

en lambda je demande 0,85  

 

pour la linéarisation du map elle est faite  après essaye de log jusqu'au rupteur, enfin monte la pompe avant lol

Modifié 28 mai 2018 par soldjah

[jejesasuke]

Il y a 8 heures, soldjah a dit :

tes TI sont beaucoup trop élever pour la richesse donnée et le peu de pression que donne le K03, pompe qui a du mal  

 

en lambda je demande 0,85  

 

pour la linéarisation du map elle est faite  après essaye de log jusqu'au rupteur, enfin monte la pompe avant lol

 

Dac merci pour ton retour. Bon la paye arrive dans quelques jours donc je passe commande dès qu’elle est la et on relog tout ça 😁👌.