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Presentation - Audi A6 Avant 3.0 v6 245cv Amb.luxe - elvakos


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La boite à gants à du être démontée mais parceque le boîtier carplay se baladait pendant le trajet ! Et il y en as pas mal de vis effectivement!

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Déclipser le cache fusibles sur le côté, 6 vis pour la boîte à gants, et attention au connecteur en l'enlevant. 

 

A faire contact éteint et ne pas le remettre tant que la boîte à gants est enlevée sinon erreur airbag ensuite. 

Ou l'effacer au VCDS par la suite :)

Modifié par Flybe
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Vraiment sympa ce volant :) par contre je ne savais pas qu'il fallait le coder derrière .. tu avais pas les mêmes touches sur ton ancien volant ?

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Le codage est pour activer les palettes du tiptronic.

Le codage finit, j’ai les palettes!

Rien de fou, la seule utilitée pour moi sera de pouvoir rétrograder facilement sans quitter les mains du volant.

 

J’ai aussi réussit à désactiver la coupure moteur à l’ouverture de la portière qui me rendait fou.

 

J’ai finit le covering sur toutes les pieces sauf la colone centrale. Le rendu est sombre, je suis pas super fan, je ferais des photos ce week-end.

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Très pratique la palette de gauche pour tomber rapidement les rapports notamment avant les ronds points (de plus en plus nombreux), ça évite d'user trop rapidement les freins, maintenant est-ce bon pour la boite.

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Il y a 21 heures, elvakos a dit :

J’ai aussi réussit à désactiver la coupure moteur à l’ouverture de la portière qui me rendait fou.

 

 

Cela dit, il suffit de se mettre en N avec le frein à main et le moteur ne se coupe pas quand tu ouvres la porte

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Le 06/01/2019 à 16:54, elvakos a dit :

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marrant, quand j'ai changé mes inserts je n'ai pas eu besoin de retirer les vis 5 ; je crois bien qu'elles n'étaient pas là...

 

pcirrw.jpg

je ne vois même pas l'emplacement de la vis !

 

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44e4ty.jpg

 

44e4ty.jpg

 

m2btmp.jpg

 

t5m6da.jpg

 

@+

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Je n'avais pas fait attention au fait que tu n'avais pas les palettes ^^. Mais du coup tu as pas du changer la bague de rappelle derrière le volant ? 

C'est vrai qu'elles sont pratiques ses palettes :) 

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  • 2 semaines plus tard...

Bonjour,

Déjà je m‘excuse de ne pas avoir répondu ou remercié ceux qui on aidés pour les inserts. On est dans une belle maison de campagne en Grèce sans réseau ou internet.

Je viens vous informer que l‘audi à laissé sa dernière combustion hier à 16h30, en Grèce sur un carrefour à 6 voies(jusqu’à la fin elle m‘a fait chier celle la).

Elle est partie brusquement au feux à l‘arret.

La voiture est passé à la balise et elle n‘a sorti aucun défaut. Un mécanicien de chez Audi pense soit vilebrequin, soit valves qui cogne. 

Voila, je suis triste mais content qu‘elle n‘est pas fait ça pendant le voyage du retour en italie, ou dans le bateau pour la traversée.

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Pas de symptômes autres que le classique, vibrations à bas régime. Au feu, un choc avec perte de ralenti, l‘échappement qui a craché un coup de fumée noir au même moment et un claquement assez fort qui a commencé. Pas d‘huile, liquide refroidissement propre.

Enfin, j‘ai préféré sortir et éteindre directement. Elle redémarre après plusieurs essais, pas de ralenti stable et le cognement présent constamment, ne s‘aggrave pas à l‘accélération. J‘ai eu l‘impression d‘avoir perdu un cylindre. Bref, l‘assurance est au courant, ouverture de dossier, prise en charge du remorquage chez audi. Moi je rentre en avion dans 10 jours. 

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Mise à jour du mécano, injecteur du cylindre 1 bloqué en position ouverte ou fermée(je me souviens plus). Je dois lui apporter les anciens pour le remplacer et voir. Prochaine étape prise de compression des cylindres. Sinon pour lui, l’impureté du diesel vendue en Grèce est la cause des problèmes majeurs sur ces voitures.

 

Modifié par elvakos
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Yes, les 6 avaient été changés. Les 6 affichent des valeurs assez mauvaises. Comme quoi les piezo faut les acheter neufs. On verra demain, oui oui dimanche l’attelier ouvre pour nous! Mais j’ai du mal à croire qu’un injecteur défectueux puisse causer ce bruit.

j’ai lu tes péripéties, j’espère que c’est rien de grave. 

Modifié par elvakos
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Oui, je voulais dire j’ai du mal a croire que le changement d’injecteur va stoper le bruit. Pour moi dégât déjà fait. J’ai demandé devis pour sortir le moteur et remplacement mais la réponse est, on en est pas encore là.

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pour te dire, le ford Cmax tdci a ma sœur gros bruit moteur comme une bielle coulé, injecteur en défaut a la valise

 

une simple mise a jour et calibrage a suffis a remettre les choses en ordre ....

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Ouais, ces pu..ains d'injecteurs reconditionnés..... plus jamais.

 

Soit de l'occasion avec la même référence ou du neuf.

 

Même les allemands de Bosch service ne sont pas fiables. J'en ai fait les frais, injecteur impossible à coder.

Modifié par hornet33
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Le mécano de chez audi m’a dit que cela fait bien longtemps que bosch ne reconditionne plus ce type d’injecteurs car pas fiable. Les tarifs chez eux c’est 670€ l’injecteur neuf ! 

Par contre vu le prix, ils ne suivent pas la procédure de changer les 6, juste ceux qui sont hors tolérance. 

J’ai beaucoup discuté avec mon père qui devra malheureusement gérer la suite quand je serais pas sur place.

Le mécano m’a dit que haut moteur pas de problèmes, par contre bas moteur il ne touchent pas sur ces véhicules. Donc si jamais le pire est là, on as une casse qui pourrait reprendre la voiture pour 12/14k en l’état. Avec disont 5000€ min de réparations ou swap moteur, je me dit que sa serait plus sage de retrouver une autre dans les 20milles euros. 

 

Si je swap, je me retrouve avec un moteur qui a 40000km mais un numéro de série différent du châssis et difficilement vendable.

Si je reprends une autre, je passe sur un tfsi 2.0l avec min 100000km car le budget reste limite sur ce type de moteur.

 

Des avis?

 

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Mon avis: avant de swapper, vérifie les valeurs des injecteurs car si ceux que tu as montés étaient déjà malades...

 

ta voiture a quel kilométrage à l'heure actuelle?

Modifié par capitainealbator
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Oui, je precise. Si la panne s’avère d’être bas-moteur. Je vais pas swapper pour 1 injecteur...  mais quand j’ai mis les reconditionnés j’avais les mêmes valeurs qu’avec les anciens. Ce qui avait amené à l’époque la fameuse recherche de compression avec le devis à 600€

la voiture est a 205000km

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Bon, essai avec les anciens injecteurs. Le premier n’a rien changé, le deuxième à éliminé le bruit de claquement, mais elle fume blanc (gasoil) et les mesures sont pareil avec en plus un ralenti instable. Donc prochaine étape demain prise de compression du cylindre 1. 

La suite demain.

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Bonsoir, une petite mise à jour.

Le demontage à commencé avec les bougies d’allumage. Résultat 3 sur 6 ne sortent pas sans casser. Donc demain un spécialiste qui vient pour retirer les 3 qui restent(il va les percer et placer un outil pour les extraires). Le mecano va par la suite enfin pouvoir prendre les compressions cylindres. Il a retrouvé du gasoil dans l’admission du cylindre 1.

 

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D’un côté c’est sûr, ça casse un peux l’esprit vacances repos.

Mais maintenant, c’est partie. Je vais tenter de documenter comme je peux, prendre quelques photos pendant les travaux et après la prise des compressions, on prendra une décision sur la suite. 

 

 

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Le spécialiste est passé, verdict: 5 sur 6 démontées, mais celle du cylindre 1 à la tête complètement soudée au bloc donc démontage obligatoire du haut moteur.

Il m’on invité à venir voir les travaux lundi.

 

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Bonsoir,

Désolé pour le retard, le mécano avait trop de travail début de semaine. Donc la casse est dû à une pression hydraulique causée par l’injecteur sur le cylindre 1. On a retrouvé des morceaux de valve un peut partout. C’est pas beau, la bielle à morflée ainsi que l’arbre à cames.

Le moral reste là, le mécano est cool. Il a finit à 8h30 et on est allé boire une bière. On commence les travaux mi-Fevrier. Le temps de rentrer et bosser un peux. 

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