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Presentation - Audi A6 Avant 3.0 v6 245cv Amb.luxe - elvakos


Messages recommandés

Le turbo est vraiment un élément à part, avec sa turbine qui tourne à plus de 160000 tr/min. Il n'y a que les spécialistes qui réparent et étalonnent ce matériel.

 

Si tu veux minimiser le cout, tu démontes le turbo et tu l'envoies à un spécialiste de la réparation.

 

Tu as la doc pour le faire, la partie la plus compliquée est de desserrer les vis sur le collecteur d’échappement. Un peu (beaucoup) de dégrippant et de la patience.

 

Il doit y avoir des vidéos et tutos sur le sujet, pour des 4 ou 6 cylindres, c'est la même chose.

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Bonsoir,

J'ai reçu ma clé dynamométrique. Donc ce soir repose des injecteurs. Par contre je souhaite directement enlever le turbo pour envoyer faire une vérification.

Sur le fichier de dépose filtre a particule, il parle de "Déposer le carénage d'insonorisation arrière".

 

C'est la structure métallique qui enveloppe l'isolation thermique ?

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Montage des injecteurs finit.

 

Plus de Prout Prout!!, le moteur est très stable au ralenti. Par contre les écart de débit d'injections sont les mêmes.

L'erreur turbo est maintenant constante. Je crois que j'ai une fuite d'air quelque part a l'avant du moteur. Je sais pas si c'est un bruit d'air normal ou pas.

 

Je ne peut pas enlever le turbo seul, ça c'est un fait. Pas les outils ni la technique necessaire.

 

Broutage entre 1000- 2500 tours comme avant. Et je pense que un simple mécano a domicile ne fera pas grand chose.

Je vais chercher un garage qui peut traiter mon problème, car le temps passe vite et je commence a devoir presser les choses.

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Bonjour, voiture deposée dans un petit garage spécialisé audi(deux anciens de chez audi) chargée jusquau cou. Donc voiture sera inspectée semaine prochaine. Le chef datelier pas super content de mes interventions mais je préfère être transparent. Bon feeling, à voir ! Je vous garde informé des suites. Jespère passer vite à letape Detailing.

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Bonsoir, premier retour du mécano qui a jeté un coup d'oeil sur la voiture.

M'annonce Injecteur 1 a changer.

Je lui dit qu'ils sont tous reconditionnés (neuf) et que la valeur est la même. Même pire que l'ancien.

Il me demande plus d'infos, ce que je fait et me demande de ramener tous les injecteurs que j'ai changé, demain matin.

 

Ensuite concernant le turbo, il m'annonce qu'elle n'a pas de jeux important et qu'elle n'est pas grippée. Par contre le boitier électronique a un court-circuit. Audi/Garrett ne vend pas le boitier a part, seulement sur la version bi-turbo donc c'est turbo neuf si on veut être dans les temps. Il me dit que je peux chercher des tarifs de mon coté mais m'annonce un tarif inférieur au devis que j'ai reçu de la boite a Marseille ou je voulais envoyer le mien pour vérification. Il rajoute 5 heures de main d'oeuvre pour le changement.

 

Je donne le go pour le turbo et je lui demande d'approfondir ces recherches sur les injecteurs. Car si le montage est bon, je ne vois pas ce qui peux causer ce débit d'injection de 3 mg/stroke. Il me rassure qu'il doute fortement d'une perte de compression sur le cylindre car la voiture démarre au quart de tour, ne vibre pas tremble pas et a la patate(avec un turbo qui fonctionne pas je sais pas comment il a vu qu'elle a de la puissance).

 

Peut importe je passe demain matin pour lui ramener les injecteurs, et je vais lui demander de vérifier encore une fois la compression cylindre. Je pars le 20 décembre pour plus de 1700km je veux être le plus sur possible de ne pas rester au bord de la route.

 

Je vous tiens au jus.

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Bonsoir, premier retour du mécano qui a jeté un coup d'oeil sur la voiture.

M'annonce Injecteur 1 a changer.

Je lui dit qu'ils sont tous reconditionnés (neuf) et que la valeur est la même. Même pire que l'ancien.

Il me demande plus d'infos, ce que je fait et me demande de ramener tous les injecteurs que j'ai changé, demain matin.

 

Ensuite concernant le turbo, il m'annonce qu'elle n'a pas de jeux important et qu'elle n'est pas grippée. Par contre le boitier électronique a un court-circuit. Audi/Garrett ne vend pas le boitier a part, seulement sur la version bi-turbo donc c'est turbo neuf si on veut être dans les temps. Il me dit que je peux chercher des tarifs de mon coté mais m'annonce un tarif inférieur au devis que j'ai reçu de la boite a Marseille ou je voulais envoyer le mien pour vérification. Il rajoute 5 heures de main d'oeuvre pour le changement.

 

Je donne le go pour le turbo et je lui demande d'approfondir ces recherches sur les injecteurs. Car si le montage est bon, je ne vois pas ce qui peux causer ce débit d'injection de 3 mg/stroke. Il me rassure qu'il doute fortement d'une perte de compression sur le cylindre car la voiture démarre au quart de tour, ne vibre pas tremble pas et a la patate(avec un turbo qui fonctionne pas je sais pas comment il a vu qu'elle a de la puissance).

 

Peut importe je passe demain matin pour lui ramener les injecteurs, et je vais lui demander de vérifier encore une fois la compression cylindre. Je pars le 20 décembre pour plus de 1700km je veux être le plus sur possible de ne pas rester au bord de la route.

 

Je vous tiens au jus.

hello , c'est quoi le nom de la boite à Marseille pour ton turbo ?

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Attention aux injecteur reconditionnés, c' est pas toujours de la bone came, loin de là.

 

Sur le forum A6C6, un gars les a testé pour les remplacé une nouvelle fois par des injecteurs ES de chez Bosch.

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Donc ce matin je lui ai amené les injecteurs que j'ai changé. Il me dit que cette semaine il essaye de finaliser le diag pour les injecteurs.

Il me montre les valeurs qu'il a pris et on vois bien que c'est cylindre 1 qui déconne. Je lui montre mes valeurs avec les anciens et il me confirme qu'il va prendre les compressions des cylindres.

Je lui demande de vérifier le liquide de refroidissement dans le vase d’expansion qui a un niveau assez faible si jamais il arrive a voir de l'huile dedans. Il essaye de me rassurer que c'est vraiment dur a croire qu'il y ai un problème de compression.

Mais je lui demande, ça peut être autre chose? le faisceau des injecteurs ? le débitmètre?

Il me donne des nouvelles dans la semaine. Donc j’attends...

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Bonsoir, merci LOOSTIK!

Un départ mouvementé avec cette a6, je pense qu’elle partagera un petit bout de ma vie future afin de rentabiliser le stress qu’elle m’aura causé. Faut que je prépare une alternative d’ailleur au cas ou elle ne pourra pas m’accompagner en Allemagne.

 

Ce matin de retour au bureau je tombe sur une vidéo de xthilox, je dois partager : https://m.youtube.com/watch?v=hwxcxLT08DM

  • Adore 1
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Des news du garage,

Donc clairement il comprend pas.... Ça rassure! vers 1350tours/minutes les injecteurs envoie tous une bonne valeur.

 

J'ai été un peu sec, et je lui ai répondu que j’espère qu'il ne m’appelle pas une semaine plus tard pour me dire ça?

Je lui demande si il a pris les compressions cylindres, et la il me répond qu'il n'a pas l'outil!!!!!

 

Je devais partir le 20, le garage ferme le 22, je lui demande de réparer le turbo et me laisser partir car on s'en sort pas. Donc pas de vidange ni de CT, clairement il n'a pas de temps et a d'autres voitures a gérer.

Il me dit qu'il n'a pas encore commandé le turbo, il voulais s'assurer qu'il n'y avait pas une autre panne plus grosse(chose correcte a mon avis, je respecte sa façon de faire). Turbo en commande aujourd’hui si en stock (on en saura plus ce soir) réception mardi ou mercredi et montage pour jeudi ou vendredi. Il me rajoute que si il monte le turbo vendredi il peut pas laisser la voiture quitter le garage sans faire plusieurs essais et contrôles (ce que je respecte aussi).

 

Donc voila, je dois déjà prier pour réceptionner le turbo mardi, avec un montage mercredi ou jeudi et me laisser partir vendredi. Ensuite je vais voir pour le montage des pneus neige et départ qui se fera doucement. Je vais faire le voyage en mode papi, et j’emmène le véhicule dans un garage a Berlin a mon arrivé pour le problème des injecteurs et entretien complet.

 

Mon niveau de stresse est au max, je voulais juste savoir si le cylindre est a jeter. Mais ça sera pour plus tard.

 

Voila je vous tiens informés si j'ai plus d'infos

 

J'ai oublié un détail, il pense que avec le problème du turbo on peux pas vérifier les données correctement car comme la voiture ce met en mode dégradé elle doit surement changer les données d'injection. Donc on sera sur une fois le turbo changée.

 

Moi je dit que je veux bien croire que la vanne erg et la tubulure d'admission soit bouchée et joue un rôle sur l'injection au ralenti, mais le turbo, j'y crois pas.

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  • 3 semaines plus tard...

Bonjour et bonne année à tous. J espère que vous avez bien profité des quelques jours de repos.

 

Ce matin, garagiste au téléphone qui me dit avoir remplacé le turbo. La voiture à beaucoup fumé et fonctionne normalement. Il ont été faire un tour avec jusquà que la fumée s arrête complètement. Maintenant elle ne fume plus, les vibrations mêmes légères ont totalement disparues mais il reste un écart de débit d injecteur. Il me dit que la boîte de vitesse fait des légers accoup pendant les changements de rapports, peut-être un double embrayage fatigué. Je lui ai dit de procéder a l entretien et au contrôle technique.

Sur mon prochain voyage a Berlin en Juin elle fera un passage chez le mécano... ca sera surement plus vite réglé.

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Rassuré, non. Le problème dinjecteur est toujours présent. Et il na ni loutil ni lenvie de rechercher la cause. Donc je ne presse pas plus. Je vais récupérer la voiture à mon retour en France et je la ferais réparer chez les Allemands qui ont sûrement plus l habitude de finir ce qu ils entreprennent. Sinon je compte bien en profiter à mon retour!

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  • 3 semaines plus tard...

Bonjour a tous,

 

J'ai besoin de votre aide car après plusieurs appels téléphoniques je ne trouve pas de solution.

 

Je cherche un garage qui peux prendre les compressions de mes cylindres. Sauf que sur le 3L diesel apparemment l'outillage est vraiment spécifique. Je voudrais éviter Audi car j'ai lu que souvent le diagnostique affiche problème compression cylindre mais qu'il donne rarement les valeurs mesurées. Avec une solution le remplacement moteur, sans chercher si la perte de compression provient du haut ou bas moteur, afin de procéder a une réparation.

 

Donc si vous avez des adresses, je suis preneur. A savoir que dans le sud serais apprécié.

 

Merci.

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Grâce a une météo plus que désagréable pour un travail extérieur que nécessite en urgence cette pauvre voiture, j'ai décidé d'attaquer l'intérieur.

Avec 190.000km au compteur, les cuirs sont dans état impressionnant niveau usure, mais pas niveau propreté. On voit bien qu'ils n'ont pas été traités mais par contre que la voiture est restée plus ou moins propre.

J'ai cherché sur youtube et le net pendant plusieurs semaines (avec la voiture au garage, j'en ai profité) les meilleures méthodes disponibles pour un traitement efficace.

 

Donc j'ai commencé par un léger coup d'aspirateur et de balais sur les sièges pour enlever les poussières et déchets cachés dans les crevasses des sièges.

Ensuite avec une éponge humide(eau osmosée), j'ai passé un coup sur les sièges, volant, levier de vitesse afin d'essuyer des résidus restants.

Avec une brosse souple j'ai appliqué du produit nettoyant de cuir ( produit Feux-Vert qui a donné satisfaction dans un forum Peugeot ) et la le constat est assez impressionnant, la serviette micro fibre ressort noir essuyage après essuyage.

Au bout de 3 passages les sieges ne ressortent plus de saletés, mais il faudra 5 passages pour le volant.

Une autre methode que je vais essayer est le nettoyage avec l'éponge Mr Propre gomme extra power, qui donne des résultats bluffants sur des videos youtube. (chercher: Magic eraser on leather) Par contre faire attention, l'éponge est abrasive et peu faire du dégât.

 

Ma prochaine étape, essayer de réduire les plies du cuir sur les sièges.

Comme je n'ai pas de central vapeur, j'ai suivi la méthode repéré sur youtube: Bouillotte brûlante sur serviette humide posée sur les zones a lisser. On laisse 2,3 minutes puis on vérifie l'état du cuir, on travaille ensuite avec les mains pour lisser la zone et on répète la procédure le temps nécessaire.

Pas super efficace de suite, j'était prêt a laisser tomber car le résultat n'est pas visible pendant que la surface est humide et chaude.

 

J'applique pour finir de la crème nourrissante, le cuir retrouve sont aspect mat, reste encore quelques coins a refaire sur les surfaces pas facilement accessible avec la brosse. (surement plus facile avec une brosse a dent)

 

Le volant retrouve une légère texture alors qu'il était complètement lisse et brillant. Ça sera le changement le plus impressionnant.

 

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Prochaine étape, traitement plastiques intérieurs

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Au top ce cuir ! Tu à peux être loption Valcona, cuir plus costaud avec un gramage plus fin ?

 

Jai achete le belgom pour plastic, cest par pour nettoyer, un savon suffit, mais pour entrenir, résultat au top ! Et ne donne pas laspect gras

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Non je ne pense pas, j'ai l'option cuir basique sur pack sieges sport avec chauffage intégré.

Pour les plastiques, tous les produits protection uv/rénovateur que j'ai trouvé donne soit l'aspect brillant soit satiné. Donc merci pour l'info du produit je vais chercher.

 

Quelques photos en macro:

 

Le nettoyage:

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Après le séchage:

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Merci Loostik, le plastique piano noir laqué est plein de micro-rayures sur la console centrale, c'est récupérable? Le bouton mmi des commandes est aussi dans un piteux état.

A mon avis faut remplacer.

Sinon je vais récupérer un belgom plastic, indisponible sur la plupart des magasins d'accessoire auto.

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Merci Loostik, le plastique piano noir laqué est plein de micro-rayures sur la console centrale, c'est récupérable? Le bouton mmi des commandes est aussi dans un piteux état.

A mon avis faut remplacer.

Sinon je vais récupérer un belgom plastic, indisponible sur la plupart des magasins d'accessoire auto.

Oui, il faut démonter la pièce puis passer du polish compound avec un pad et finir avec un polish type efface rayure. J'ai récupéré toutes les rayures superficielles et atténuer les rayures plus profondes.

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Oui, il faut démonter la pièce puis passer du polish compound avec un pad et finir avec un polish type efface rayure. J'ai récupéré toutes les rayures superficielles et aténuer les rayures plus profondes.

Moi j'ai rattraper les miens sans démonter. J'ai masquer les contour et utiliser un petit pad.

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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Moi j'ai rattraper les miens sans démonter. J'ai masquer les contour et utiliser un petit pad.

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

C'est plus simple en effet.

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Merci les gars, donc c'est rattrapable, je vais attaquer avec une vitesse basse, éviter la montée en température.

Sur les rs6 ils mettent du film PPF pour protéger, j'ai trouvée ça exagéré, je comprend mieux pourquoi.

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Merci les gars, donc c'est rattrapable, je vais attaquer avec une vitesse basse, éviter la montée en température.

Sur les rs6 ils mettent du film PPF pour protéger, j'ai trouvée ça exagéré, je comprend mieux pourquoi.

Oui c'est faisable, il faut prendre son temps. J'en avait profité pour faire mon compteur aussi.

 

Pour le dressing des plastiques intérieurs j'utilise poorboy natural look c'est top !

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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Salut Elvakos,

 

Je suis en section c6 et je te confirme avoir eu un souci d'injecteurs.

 

Pour résumer:

-Voiture achetée à 130kkm

-Début des fumées et odeurs qui piquent vers 150kkm

-Remplacement des 6 par des reconditionnés à 185kkm et apparition de bruits de mitraillettes sur très forte sollicitations

-Remplacement par des neufs ensuite et retour à une situation nominale.

 

Prix d'un injecteur reconditionnés :250e

Prix d'un injecteur neuf: 300e

 

Donc 50e c'est une économie de bout de chandelle selon moi.

 

La différence fut flagrante après remontage final..

 

Si je peux t'aider, MP !

 

Garde le courage, ta belle en vaut la peine!

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Merci Staphidoo56,

 

Oui je m'inquiete plus avec cela, j'ai rajouté un produit dans le réservoir pour le nettoyage injecteurs, pompe et depuis je n'ai presque plus de vibrations au démarrage, vraiment rarement et très faible. Je pense vraiment laisser comme ça et faire les travaux plus tard. Audi France m'a fait un devis de 580euro pour la prise des compressions!

 

Donc je viens de finir l'intérieur j'ai pas eu le temps de prendre des photos avant que le soleil se couche. Donc ça sera pour demain. J'ai passé l'intérieur a l'eau savonneuse et ensuite séchage. Passage de produit avec une base en silicone qui laisse soit disant une couche protectrice contre les uv et anti-static, en attendant le colissimo avec mon belgom rénovateur plastique.

Pour la console piano noir laqué et vitrage, du simple ajax vitre! produit phare depuis des générations, pourquoi changer?

Demain j'essaye de passer de la claybar sur toute la surface, chose difficile car le soleil se couche tôt et la surface d'une avant est juste ridicule!

 

Merci pour le nom du produit Kaes, je connaissais pas maniac-auto. Je vais flâner ce soir voir si y'a pas quelques produits a essayer.

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J'ai eu le temps de finir l'intérieur et j'ai commencé à travailler sur l'extérieur.

Quelques photo en macro:

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Concernant la peinture, la carrosserie est pleine de traces et rayures, j'ai aussi des parties ou le vernie est vraiment terne et des parties ou la retouche est inévitable. J'ai appliqué de la Claybar sur l'aile avant droite suivie d'un premier passage de Polish rénovateur avec un pad bleu.

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Une chose est sûre, y'a du boulot!

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Avec cette pluie qui n'arrête pas sur l'Hérault, j'ai décidé de mettre en pause les travaux sur la carrosserie et profiter de la voiture. Je suis partie en weekend a la neige, inspiré par la conversation du forum sur les pneus neiges.

Première grosse sortie avec la voiture depuis que je l'ai, ca m'a permit de vraiment faire mieux connaissance avec.

 

On est montées sans aucun problème, meme avec une route gelée je n'ai eu a aucun moment l'esp qui s'est déclenché. Une acceleration assez impressionnante sur les pentes pour sont poids. Sinon quand je compare aux petites sportives, elle est lourde et manque de sensation au niveau du volant, chose que je savais avant l'achat. Par contre, 3h de routes et je me suis rendu compte de rien, un confort que je n'ai jamais eu auparavant. Je suis très satisfait globalement.

 

Juste ce broutage entre 1100 et 1800 tours minutes pendant une acceleration légère, n'est pas perceptible sur une grosse acceleration et n'est pas présente en mode Sport. Le mécano m'ayant prévenu que c'était surement le double embrayage qui fatigue. J'ai vraiment l'impression que c'est lié a l'injection car en séquentiel en 7eme en vitesse constante, le broutage et toujours present en bas regime sur une acceleration légère.

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C'est sur que le niveau confort est top, c'est une avaleuse de bitume et en montagne elle est plutôt à l'aise malgré son gabarit et son poids. Tu étais resté avec des pneus été ? Dans le sud "Hérault" ce n'est pas très nécessaire d’invertir dans des pneus hiver !

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C'est sur que le niveau confort est top, c'est une avaleuse de bitume et en montagne elle est plutôt à l'aise malgré son gabarit et son poids. Tu étais resté avec des pneus été ? Dans le sud "Hérault" ce n'est pas très nécessaire d’invertir dans des pneus hiver !

 

Non je suis passé sur des pneus neiges car je compte acheter des jantes pour les pneus été. Du 17 pouces sur cette voiture font un peu juste et je veux quelque chose de plus moderne.

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