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La mécanique expliqué simplement pour les nuls .


Deadpool-45

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Top ces explications :bien:

 

Continue, perso j'affine mes connaissances.

Tant que l'on est dans la chambre de combustion, comptes-tu nous parler des moteurs à interférences et sans? Je pense que de nos jours il reste peu ou pas de moteur sans, mais ça permettrait d'affiner ce que tu nous dis sur les volumes de chambres et les empreintes sur les pistons. Enfin, je pense!

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Les segments sont très souvent conseillé à la pose de décalé les gorges de 120°, mais ne baignant pas dans l'huile comme les poussoirs hydrauliques (qui eux tournent légèrement en fonctionnement) je suis surpris qu'ils tournent vu le passage et surtout la difficulté à les tournés une fois mis en place, je ne savais pas.

 

instalation_segment-2ad67ca.jpg

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Alors là , je ne peux te répondre Luc .Je ne savais pas ça c'est une découverte pour moi .

Apparemment , sur les moteurs a non interférence , un système fait en sorte de briser d'autre pièces que les soupapes, en cas de casse de courroie et de choc des soupapes contre les pistons . Donc j'en conclus pas grand chose à voir avec les empreintes de soupapes ?

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Si je ne dis pas de bétises, dans un moteur sans interférences, les pistons et les soupapes ne peuvent rentrer en contact, même au PMH. De ce fait, je pense que les volumes à remplir sont plus important mais surtout des taux de compression et rendements plus bas (donc pollution!!! ce qui me fait dire qu'ils doivent se faire rare!). Il me semble que beaucoup des vieux V8 ricains étaient conçus comme ça. Les moteurs japonnais aussi, utilisent beaucoup cette technique.

 

Après ça a peut-être peu d'intérêt ici, mais ça permet d'insister sur la nécessite que pistons et soupapes travaillent dans un même espace pour améliorer les rendements, et par la même occaz de bien imager ce qui se passe en cas de casse de distri.

 

J'espère ne pas être totalement à côté de la plaque dans ce que je raconte...

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tu t'est très bien exprimé , les V8 américain d'ancienne conception , n'ont pas ACC en tête en général , même certaine ricaines moderne , je sais pas si il y a un rapport entre les deux .

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  • 10 mois plus tard...
Le 27/10/2017 à 20:09, Deadpool-45 a dit :

tu t'est très bien exprimé , les V8 américain d'ancienne conception , n'ont pas ACC en tête en général , même certaine ricaines moderne , je sais pas si il y a un rapport entre les deux .

 

Alors , j'ai posé la question à un pote mécano moto , spécialisé ricaines , il y a bien un rapport entre les deux .

Par exemple , une culasse équipé de linguet est considéré à non interférence , car c'est le linguet qui casse au cas où , comme sur les V6 2.5 TDI , pour citer un moteur de la marque que nous affectionnons . Sauf que dans le cas de celui ci , c'est le peu de surface disponible qui fait que les AAC ne sont pas au dessus des soupapes .   

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  • 1 mois plus tard...

Je découvre ce topic, super intéressant pour qui ne connait pas du tout le domaine.

Car tous les articles que j'ai été tenté de lire sont mal expliqués, vont trop vite dans la technique, ce qui a pour effet de me larguer complètement au bout de quelques minutes.

Merci aux animateurs de ce sujet, j'espère qu"il (re)vivra. Mais je m'en vais le relire une 2e fois histoire de comprendre ce que j'ai pas capté au premier coup.

 

En espérant que viendront de nouvelles explications sur l'arbre à cames, la distrib, la culasse et son célèbre joint, le circuit de refroidissement, l'embrayage, la boite... Y en a des choses dans un compartiment moteur...

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Oui , je vais m'y remettes , mais je suis un peu surbooké niveau taf et ça va pas s'arranger avec la fin d'année , donc quand je viens sur le forum , pour l'instant je me détends  ;p

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