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rs6 c5 perte puissance apres la 1ere et en reprise


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Moi, j'ai vu de belles courbes qui culminaient à 507ch et plus de 730Nm de mémoire... 

Avec une boîte qui patine et les pertes que ça engendre! 

Avec la boîte neuve, ça ne devrait pas être si classik que ça!😉

Modifié par Vaglife
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Néanmoins nous sommes de grand garçons, donc pas de folie AP-Smiles_u1F60F.png sur la route du retour.

Désoler djbilbao pour avoir pourrie ton post AP-Smiles_u1F62C.png

Modifié par stinger
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Le 26/10/2018 à 20:17, djbilbao a dit :


Voilà la référence du joint relève directement dessus emoji6.png 078103051A

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk
 

Merci ;)

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pour ceux que sa intéresse la référence du joint spi a l'arrière du convertisseur de couple 0734310298 cela permet de faire une recherche adaptable la référence d'origine masquant les autres ^0

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se soir j'ai un peu avancer côtés boite le joint et sa boite ainsi que l'outil pour le monter :) pvc diamètre 50

 

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en premier il faut retirer le circlips il viens facilement on le verra en place plus loin au remontage 

 

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une fois circlips et joint retirer on aperçois la rondelle éventail 

 

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on positionne le joint en graissant légèrement la portée extérieur et on tape doucement avec le tube pour l'amener en buté 

 

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une fois le circlips remonter

 

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un ami est venu me porte main forte c'est le cas de le dire :AP-Smiles_u1F602: , repose convertisseur repeints pour la propreté en respectant les côtes de repose a savoir 19mm plus ou moins 10% en partant du bord de la boite et sur les fixation du convertisseur 

et recouplage moteur/boite 

 

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on relie convertisseur/volant moteur avec les 6 vis 

 

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du temps mon ami a nettoyer les turbos pas forcément sale mais des dépôts de 16 ans 

 

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j'ai décaper les carter métallique de distribution haut il y avais des dépôts de rouille , peinture anti-rouille et noir mat :AP-Smiles_u1F601:

 

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les turbos réinstaller avec tubulures et durites air/huiles/eau 

 

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culasse gauche poser serre au couple 4 passages 

 

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repose tôle de protection supérieur gauche capteur position AAC et galet 

 

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tout allais bien jusqu'au côté droit 4éme passage serrage angle 

 

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redémonte vis cassée a ras génial mais dans mon malheur pas bloque j'ai pu l'extraire avec le doigt sans difficulté je suis bon pour recommandé un joint et un kit vis les boules :AP-Smiles_u1F614:

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Je vais aller chez un fournisseur de pièce demain mais si serre et dévisse ce que j'ai du faire faut remplacer les vis s étirent et le joint pareil il se tasse

Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

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Les boules la vis qui casse à ras... AP-Smiles_u1F61E.png

T'es bon pour un jeu de vis pour la culasse + le joint de culasse

En tout cas, beau boulot, dans les règles de l'art, visiblement ! AP-Smiles_u1F609.png

 

Modifié par totole
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  • 3 semaines plus tard...

quand j'ai un peu de temps j'arrive a avancer un peu :AP-Smiles_u1F601: , j'ai reçu le nouveau jeu de joint de culasse / boulons on s'y remet ré-équipage culasse gauche palier, AAC, déphaseurs, 

remontage culasse gauche serrage au couple NM et angle pour le coup j'ai bien huiler les vis et serrer les fesses quand sa fesait du bruit sur le 4ème passages :AP-Smiles_u1F613:mais ouf ça c'est bien passer

 

 IMG_20181119_202408_1.thumb.jpg.dc7aab769e30c7a0d11c68cf497522ec.jpg

 

remontage des tôles poulies AAC et boulons/entretoises neuve

 

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j'ai enchainer le calage de la distribution , 2 tours et vérification tout est en face AAC poulie avec outil 

 

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Vu que tu en es au 18ème montage / démontage, je propose que tu corses un peu le jeu en refaisant la distri+déphaseurs les yeux bandés et les mains attachées dans le dos.. AP-Smiles_u1F60A.png

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c'est repartie le lendemain soir , remontage de l'admission avec sont lot de durite et de vis couple et ordre de serrage oblige   

 

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rampe de carburant/injecteur et régulateur de pression en place  

 

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les 3 protections de la distribution complète 

 

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et enfin la poulie damper 

 

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se soir je me suis occuper des durites du haut moteur/faisceau 

j'ai commencer par monter les joints sous les bobines les anciens était tout écrasés et probablement plus trop étanche pour ceux que sa intéresse réf: 058905261A origine 305.160 en elring et WG1380047 wilmink 

 

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les bobines une fois montées c'est plutôt pas mal le contraste noir/rouge AP-Smiles_u1F60A.png

 

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ça ne serait pas drôle si tout se passait sans encombres AP-Smiles_u1F61E.png, en attachant le faisceau quasi tout rebrancher ainsi que les durites je me suis aperçu qu'un connecteur gris était rester seul j'ai fini par retrouver l'absent c'était la rallonge

qui passe dessous l'admission de la N249 pourtant tenu avec des colliers et quasi improbable le connecteur est resté sous l'admission :AP-Smiles_u1F621: , aller ressort les injecteurs et admission pour se soir sa ira 

 

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  • 2 semaines plus tard...

remontage tuyau guide d'air sur le boitier papillon avec joint neuf même pour le boitier papillon , durite diverter valve ok , avant transplantation 

 

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le lendemain le monstre repose enfin sur ses 4 supports  

 

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se soir j'ai continué câblage, filerie, durite, accessoire, alternateur, ect

 

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