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[S4 B8] - Intérêt passage en éthanol


fazzy

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On m’a dit hier, surtout ne fais pas de reprog éthanol!!! C’est super mauvais pour le moteur surtout les injecteurs!! Car c’est beaucoup plus gras que le sp98

 

cest con, mais j’avais en idée prêt conçue que c’était l’inverse... plus sec 

  • Adore 1
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J'aimais lu ca. Qui t as dis ca ? un vendeur de hot-dog, le maçon du coin qui roule en mazoute ou un spécialiste carburation chez Ferrari ?

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On entend n'importe quoi sur l'éthanol, mais ça !!!
Arrêtons de tergiverser et agissons : vendons nos diesel !!! Pfff ...

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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Il y a 3 heures, nova00 a dit :

On m’a dit hier, surtout ne fais pas de reprog éthanol!!! C’est super mauvais pour le moteur surtout les injecteurs!! Car c’est beaucoup plus gras que le sp98

 

cest con, mais j’avais en idée prêt conçue que c’était l’inverse... plus sec 

J'en ai déjà lu des conneries sur l'ethanol mais celle là c'est la meilleur je crois 🤣

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  • :: Leon_399 a changé le titre en : Intérêt passage S4 B8 en ethanol

Mon intérêt est justement de poster toutes les conneries que l’on entend à droite ou à gauche, leur apporter une réponse et ainsi, celui qui cherche à savoir si c’est bien ou pas, et qui a lu ou entendu tout et n’importe quoi pourra avoir les réponses à toutes ses interrogations!! 

 

Je fus et suis encore dans ce cas. On a autant de détracteurs que de pro éthanol. 

 

J’ai quand même basculé du côté obscur...AP-Smiles_u1F61B.png

 

 

Modifié par nova00
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Je l'ai lu maintes fois aussi cette histoire de l'éthanol qui est plus ou moins sec que le SP, que ça attaque tous les joints etc... Jamais personne m'en a apporté la preuve par contre, juste des on-dit...
Personnellement je pense à la reprogrammation éthanol aussi, mais étant en boite manuelle, et celle-ci était réputée fragile au niveau de l'embrayage, j'y passerais seulement une fois l'embrayage remplacé par un renforcé et le volant moteur par un allégé, pour encaisser le gain de puissance qui résultera de la reprog. Donc c'est pas pour tout de suite pour ma part AP-Smiles_u1F61C.png

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Il existe un amalgame dans la tête des gens : le GPL est très sec, et peut détruire les joints. L'E85 contient 15% d'additifs, il est juste corrosif. Ce n'est pas pareil.

On considère que les voitures conçues à partir de 2000 ont des alliages moteur compatibles, de même que les joints, avec l'éthanol.

Inutile dans ce cas de changer en préventif les pompes BP et HP.

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On n'en est pas encore à brader, loin de là ! Mon A6 V6 TDI 240 a été vendu 2.000 euros au dessus de l'argus.

C'est bien le signe que le marché du diesel se porte bien, et cela va durer encore quelque temps. Car avec la crise, beaucoup n'ont pas les moyens d'acheter une voiture neuve en essence.

Mais il est certain que l'éthanol prend du volume progressivement dans les stations, et que le diesel commence à souffrir d'un tarif prohibitif !

Les gens qui mélangent SP et E85 n'ont jamais été aussi nombreux que depuis 2 ans ...

 

  • Adore 1
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  • 2 semaines plus tard...

Comme je l'ai déjà dit ailleurs, pour moi c'est obligatoire, dès le stage 1 et je vais jusqu'a dire même sans tune carthographie, une gestion est appréciable tellement il y a gagner en agrément sur le DL501.

 

MAIS

 

cela doit être fait par un tuner qui soft des boites vag, pas un copier colleur ou seule les valeurs lambda sont "touchées" et c'est souvent la que ça se complique.

Modifié par Minerve
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Sont pas nombreux en France à pousser le bouchon sur les boites VAG. Ceux que je dirais d'y aller sans risques et pour en avoir pour ton argent: 

 

Les réparateurs de boites

http://docteur-bva.com

https://www.mtirhonealpes.com

 

Les tuners qui savent

MRC via KSF en IDF

MRC via MichelD en Haute Savoie

EVO via JDE en IDF

 

MRC m'avait fait la première version via MichelD lors de mon stage 1il y a qq années maintenant. Depuis elle est passée chez MTI pour faire un vrai custom sur place. C'était long mais je vois quasi pu de diff entre ma stro et ma pdk. La DL501 (et encore plus la GEN2), est tunable dans tous les sens.

Modifié par Minerve
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Ok. Donc mon mappeur du sud est très probablement un copieur pour les boites vag! 

 

Il me propose un rabais de 100€ si je fais l’ensemble, et je dois dire que vous m’avez donné l’eau à la bouche quand même!!

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Pas forcément. Il a peut-être (surement) juste appris à maitriser les valeurs de base à modifier... limites de pressions d'embrayages et décalage des passages aux tours.

C'est déjà bien, déjà ça et c'est toujours mieux que l'origine.

 

Pose lui la question de ce qu'il va te faire dessus, a quoi il va toucher AP-Smiles_u1F609.png

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C’est motortech Montpellier. 

 

C’est rigolo que tu me parles de pression d’huile, car il m’en a parlait ce matin quand je l’ai eu

 

« Bonjour,

Oui, vous pouvez l'envisager. Les rapports passent plus rapidement, le rupteur est décalé, l'agrément amélioré, il y'a moins d'a-coups à bas-régime, le couple est augmenté, la pression d'embrayage également, bref, c'est un plus indéniable, pas obligatoire mais intéressant à faire !! »

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Merci pour ces conseils, je vais regarder tout ça!! AP-Smiles_u1F609.png

 

C’est à 256km donc selon l’heure, on va tabler sur 2h15. Donc ça peut être jouable! 

Modifié par nova00
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Oui mais je ne peut que donné un avis positif sur Mti pour bien les connaitre ! AP-Smiles_u1F60A.png

 

en plus de connaitre parfaitement la mécanique des boites dsg ils les reprog via le meilleur du genre tvs engineering ( idem pour docteur dsg )

 

vous serrez étonnez de savoir que Tvs vend leur reprog de boite a bon nombre de préparateur auto et mème les grandes enseignes ...

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vous serrez étonnez de savoir que Tvs vend leur reprog de boite a bon nombre de préparateur auto et mème les grandes enseignes ...

 

oui ce que je dit plus haut, les gestions standards de base sont vendus, mais pour le custom, ils se comptent sur les doigts d'une main.

Comme les gestions moteur en fait.

Modifié par Minerve
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il y a 30 minutes, Gendy a dit :

Oui mais est-ce aussi bon vendu à un préparateur auto que fait directement chez eux ?

 

cher MTi ou Docteur dsg

 

j’envoie des potes cher mti qui ont fait stage 2 / 3 cher Ksf ou Br par ex.

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non non du tout je veux dire chacun son dada, ksf spécialiste prepa moteur et mti spécialiste boite a vitesse dsg, quand on veux quelque chose de pointue

 

on va cher les bonnes personnes, pour dire les gars cher Mti monte ce formé directement cher TVS au Pays-Bas... je doute que ce soit le cas cher Ksf.

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Je me suis posé la même question sur la reprog de la boite et j'en étais arrivé a la conclusion que l'un ne va pas sans l autre. Par contre dans quel ordre les faire ? boite puis stage 1 ou stage 1 puis boite ?

Pour ceux qui l'ont fait le gain de vitesse sur les temps de passage est significatif ?

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Reprog moteur avant, et boite ensuite, comme ça tu donne ta courbe moteur au préparateur boite pour adapté au mieux le prog.

 

Pour le reste je vous l'assure c'est le jour et la nuit, comme la dit Minerve on fait plus la dif entre la dsg et la Pdk Porsche.

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