Aller au contenu
  • Information

    Bonjour et bienvenue à tous !

    Avant de vous inscrire, nous vous invitons à lire avec une attention particulière les règles régissant l'utilisation de cette plateforme communautaire.

    En vous inscrivant sur le forum AudiPassion, vous certifiez avoir lu et accepté notre charte d'utilisation.

    Afin d'avoir vos droits d'accès validés et de pouvoir participer à la communauté avec vos publications, dès lors que vous aurez pris connaissance de cette dernière et que vous aurez procédé à votre inscription, vous devez "OBLIGATOIREMENT" vous présenter dans la sous-section ici: Présentation - Votre Garage de la section principale "AUDIPASSION".

    Merci à tous les nouveaux inscrits de ne pas présenter dans le détail vos anciennes voitures, ses voitures actuelles ou vos problèmes, il y a d'autres sections pour ça suivant le modèle de votre auto, mais en contrepartie il vous sera demandé de faire un effort sur votre présentation pour qu'elle ne se fasse pas en 2 lignes seulement !

    En d'autres termes, si nous avons le sentiment que votre présentation est bâclée ou ne correspond pas aux règles de cette section, elle ne sera pas approuvée et votre inscription ne vous permettra toujours pas de pouvoir contribuer ailleurs que dans cette section de présentation.

    Nous vous souhaitons à tous une excellente visite sur le forum.

    iDevX

    N'oubliez pas de nous rejoindre sur Facebook fb_icon_20x20.png


  • En ligne récemment   0 membre est en ligne

    Aucun utilisateur enregistré regarde cette page.

Problème Injecteur pompe mais lequel ?


Messages recommandés

Bonjour à tous !

 

Voilà je vous expose mon problème, j'ai une A3 sportback 8P 2.0 TDI 140, et un des injecteurs est en train de rendre l'âme je pense.

 

Quand je démarre (mais c'est pas tout le temps), à chaud mais surtout a froid, ça fume bien et le moteur tourne sur 3 pattes (enfin c'est mon impression) avec beaucoup de secousses. Quand elle est chaude et que je mets le pied au plancher à bas régime, la voiture "vibre" plus au moins violemment...

 

J' ai fais une capture d’écran du VCDS que j'utilise pour le diag (voir la photo ci joint), j'ai un doute sur le cylindre 1 mais je préfère avoir d'autres avis pour ne pas me tromper.

 

Pour info, mon faisceau d'injecteurs a 50 000 kms environ.

 

Merci pour votre aide. :icon_biggrin:

post-54750-0-44466800-1495997853_thumb.png

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

:coucou:

Effectivement ta copie d'écran semble incriminer l'injection dans le cylindre n°1.

Mais avant ça, le relevé des codes défauts, te donne quoi ? :unsure:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

:coucou:

Justement je n'ai aucun code défaut moteur ( ni sur le TDB ni dans le scan), juste les symptômes décrit ci dessus et le résultat du vcds...

C'est pour ça que je demande de l'aide, car je devrait au moins avoir un code défaut du genre "ratés de combustion cylindre n° X" ou "défaut électrique" etc etc.... mais là, rien de tout ça.

 

Je pense que les 3 autres compensent le problème du 1er car quand on fait la somme des 3 autres injecteurs, on tombe bien sur 1,25.

Enfin c'est ce que je me dis pour me rassurer :icon_confused:

et pourquoi il y a un " - " devant le chiffre de l'injecteur n°1 ?

 

PS : Merci pour ta réponse si rapide :bien:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

En effet, vraiment surprenant de n'avoir aucun code défaut... :reflexion:

Là, je cale... :euh:

A tout hasard (même si je ne suis pas super fan de ces produits). As-tu essayé un nettoyant injecteur :unsure: ? Peut-être une solution pas trop chère avant de songer au remplacement de l'injecteur... :euh:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Justement je ne suis pas trop fan non plus de ces produits miraculeux, mais pour une fois je me suis dis que j'allais en essayer un.

J'en ai donc acheté un et je l'ai mis dans le réservoir avant de faire un long trajet autoroute, mais aucun changement, que ce soit dans un sens ou l'autre d'ailleurs...

 

Je suis un peu perdu du coup.... :madgo:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut ton filtre à gasoil est récent ?

 

Envoyé de mon D6633 en utilisant Tapatalk

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut, oui je l'ai changé à ma dernière vidange, c'est a dire il y a 8 000 kms, comme tout les autres filtres d'ailleurs...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Je ne vois guère plus que l'injecteur. A confirmer auprès d'un petit mécano ? :unsure:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui je vais voir ça avec un mécano en lui montrant le résultat du débit des 4 injecteurs.

J'ai fais un diag ce matin a froid et toujours pas de défauts mais par contre le 1er injecteur était a une valeur de -1,99 mg/tps avec une bonne fumée qui pue le gasoil imbrûlé et un moteur qui bouge terrible :icon8:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

A tout hasard, personne ne connais le code d’accès à 5 chiffres du vagcom pour changer des valeurs dans le calculateur moteur sur un 2 litres 140 de 2005 ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ça, c'est propre à chaque à chaque concession. Donc pas une info facile à avoir... ;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ah bon.... je pensais que c’était suivant le modèle...

Je voulais juste réduire l'activité de la vanne egr via le vagcom mais l’accès est refusé car je n'ai pas ce fameux code à 5 chiffres :madgo:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Pourquoi veux-tu intervenir sur la vanne EGR :unsure: ? Je ne vois pas le lien avec l'injecteur potentiellement HS (du moins pas là au 1er coup d'oeil :reflexion: ???)

Ou alors, un autre problème totalement indépendant, que tu n'avais pas signalé... :unsure:

;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Je voudrai juste que mon moteur aspire de l'air plus "propre", ça n'a rien a voir avec l'injecteur défectueux... c'est juste pour limiter l'encrassement....

Tu en penses quoi toi ? :reflexion:

J'ai mis un joint réducteur que j' ai acheté chez Audi mais je sais pas si c'est vraiment efficace... :unhappy:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Personnellement, mais ça n'engage que moi, je n'aime pas trop les "bidouillages".

Je préfère faire des décrassages réguliers, moteur chaud (accélérations franches en sortie de péage ou sur bretelle d'accès en poussant bien sur les rapports intermédiaires.). J'ai revendu ma 1ère 8P à 120000, elle tournait nickel. ;)

Ensuite, chacun sa philosophie. ;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Oui t’inquiète pas c'est ce que je fais aussi, des bonnes accélérations y'a que ça de vrai :icon6:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

710f2accb2017ed9ea3ec00a710021c4.jpg

 

Tu peut acheter ça pour condamner l'egr tu supprime carrément le conduit traissé en achetant 2 et les joint spécifique, type cartoné côté vane egr et ce lui en acier côté échappement

 

Et pour les injecteur fait un essai avec un kit de réparation ~ 8€ le kit pour un injecteur qui comprend les joints c'est facile à faire , ça peut t'éviter le remplacement du injecteur

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

En supprimant totalement la vanne EGR, je vais avoir un voyant défaut sur la TDB d'allumé il me semble ?

Et réparer un injecteur pompe juste avec le kit c'est faisable ? il faut le passer dans un bain à ultrasons non ?

Qu'est ce qui ne fonctionne plus correctement sur un IP quand il lâche ? vous savez ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

De ce que j'ai pu lire ici et là, mais sans m'y intéresser plus que ça, si tu la bouche sans la désactiver, ça reste transparent et tu n'as pas témoin / défaut, qui apparaît :unsure:. A confirmer en faisant des recherches...

 

Pour l'injecteur, oui, le nettoyage par ultrason reste le plus efficace pour le kit de joint, je ne sais pas. Jamais lu d'article / post sur ce kit de joint même après 12 ans sur ce forum. Mais ma mémoire peut me jouer des tours... :unsure:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 mois plus tard...

Bonjour à tous,

 

Je viens donner des nouvelles, alors voilà, j'ai laissé "tousser" la voiture au démarrage pour provoquer un défaut, et ça a marché !

Défaut constaté à ma grande surprise :

16686 - Cylindre 2 Ratés de combustion détectés
P0302 - 000 - - Intermittent
Capture:
Tr/min: 798 /min
Couple: 40.0 Nm
Vitesse: 0.0 km/h
Charge: 0.0 %
Tension: 14.44 V
Quantité inject.: 2.94 mg/tps
Température: 16.2°C
(sans unité): 0.0
Tests passés: 0 0 0 0 0
Du coup, essaie sur route pour confirmer avec une mesure à 2.99 mg/tps sur l'injecteur n°2 ( voir photo ci jointe)
Injecteur commandé et changé, et depuis plus rien, tout tourne a merveille ! :icon6:
Merci à tous pour votre coup de main les gars :)

post-54750-0-54655100-1501337467_thumb.png

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci ! mais bon heureusement que j'ai le logiciel de diag pour m'aider :roi:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant
 Partager

×
×
  • Créer...