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wolfmax

[8L] S3 8L AMK de 2002 by Wolfmax et toutes ses galères

Messages recommandés

je dis pas que le tiens est une merde mais que souvent ses défauts ressortes avec les débitmètres a 30e

 

90e pour du bosch c'est pas très cher

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Il y avait aussi 18€ de consigne pour le retour de l'ancien ^^

J'ai vérifier l'intake il est bien en place, je regarderai les valeurs demain ou ce WE.

Sérieux plus possible de l'avoir en neuf en concession ?! Quel est l'intérêt de le payer plus cher alors... ils ont donc tous la lettre X à la fin pour dire qu'ils sont reconditionnés

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oui deja eu le cas sur un tt180 DM chinoie mort neuf

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Bon j'ai regardé les valeurs en roulant et sur le 2 ça reste toujours à 0g/s mais pas de fuite détectée et sur le 32 (lambda control) j'ai 4,9 et 3,9%.

Pour le prix du débitmètre, il vient du fait qu'il s'agit d'un reconditionné mais qui a les mêmes garanties qu'un neuf sinon il aurait été à 175€.

Malgré tout oscaro est tellement casse-couille pour le retour de produit défectueux que j'ai décidé d'en recommandé un autre ailleurs : piecesauto24 et toujours en bosch. Ils ont une promo de 15% sur tout le site en ce moment ce qui le met à 71€ toujours en reconditionné / échange standard, contre 121€ en neuf (en théorie)

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Oscaro, j'y vais plus. La dernière fois que j'ai commandé sur le net ça a été sur piècesauto24, ils avaient ce que je cherchais, délai respecté, rien à dire.

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par contre, sur Autodoc (même que piècesauto24) j'avais eu du Kayser dans une boite Vayco!!!!

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Reçu les pieces d'autodoc! Je confirme que c'est la même chose que piecesauto24. Je déballe et monte ce soir j'espère que tous les voyants ne reviendront pas et je vais faire mesurer sa puissance...

Finalement je vais la garder encore un peu et du coup je vais la passer à l'éthanol!!

 

C'est la ou ça se complique, à tous ceux qui tâtent bien, est-ce que nos calculo de 8L peuvent gérer les capteurs flexfuel (très pratique l'auto adaptatif) et si c'est non, je suppose qu'un boîtier additionnel flexfuel devrait marcher mais est-il compatible avec une reprog?!

Évidemment je compte passer en injo Siemens 630cc, mais est-ce que ma pompe origine (changée récemment) suffira-t-elle? Sachant que je ne compte pas dépasser le stage 1 (turbo origine 25mkm, decata et filtre ramair dans BAA origine, DV forge mais non deportee, suppression N249). Merci d'avance pour vos lumières

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les boitier additionnel n'apporterons qu'un apport régulier supérieur en richesse, c'est a la limite adapté a papy qui tire jamais dans ça voiture

 

pour une reprog a l'éthanol, pompe obligatoire ainsi que des injecteurs (bosch EV14 plutôt que siemens) donc avec full ethanol, tu peux aussi faire des double gestion chez certain mappeur ou bien si tu flash toi même avoir une gestion ethanol et une gestion sp a flaché quand tu en as besoin mais pas de mélange des 2 carburant

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Et merde... ça va vite chiffrer alors!! Disons que je voulais pas m'embêter avec le stress de trouver une station avec de l'éthanol car j'en ai une à côté du taff mais si je pars en vacances ou bien en hiver s'il fait très froid, pour éviter les problèmes de démarrages revenir au 98...

Je vais me renseigner pour la double gestion mais ça risque de compliquer...

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comme je t'ai dis tu peux avoir une autre gestion au sp que tu flash si par exemple tu pars en vacance, pas de souci l'hiver avec l'éthanol ;)

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J'ai pu tester jusqu'à -10 mais pas de soucis plus bas non plus :)

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Oui c une bonne alternative soldjah!! Qui sera sûrement bien plus économique ^^

Je vais aller voir un préparateur près de chez moi qui est très calé en éthanol, ça me permettra de mettre des chiffres en face!

Merci bk pour le retex ça rassure ^^

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injecteur + pompe + gestion ;)

 

ça peut déjà te donné une moyenne de tarif, pour injos et pompes disons 5/600e + la gestion, la tout dépend surtout si tu veux une double gestion ou une gestion sp + une gestion ethanol 600e je dirais donc entre 1000 et 1200 pour le tout ;)

 

je peux te faire les gestions si tu flash toi même et que tu es chaud a faire des logs a gogo ;) ça te fera économiser un peu sur le budget gestion mais l'autre est difficile a alléger :icon_lol:

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Voilà j'ai monté mon débitmètre et mon capteur de frein, j'ai effacé les défauts et les 2 voyants (débitmètre et moteur orange) ont disparu! Essai demain! Si j'ai le temps j'irai voir le préparateur en fin daprem

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Ça fait un petit budget quand même!! Je vais voir avec un pote qui fait ça et qui touche plutôt bien, il s'est payé une formation qui va bien. Il avait fait ça sur sa g4 gti mais 100% éthanol, Siemens 630cc et pompe aeromotive 320lh et un gros turbo il tapait à environ 300/350ch.

Perso j connais strictement rien mais j'apprends vite ! Si quelqu'un me montre et m'explique je pense m'en sortir. Je vais tâter le terrain pour les pieces, on peut tomber sur des affaires sur le net des fois!! Mais ça me tâte bien, j'ai envie d'attendre un peu avant de jeter mon dévolu sur une g6R, encore trop chère à l'achat et en assurance

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Voilà j'ai monté mon débitmètre et mon capteur de frein, j'ai effacé les défauts et les 2 voyants (débitmètre et moteur orange) ont disparu! Essai demain! Si j'ai le temps j'irai voir le préparateur en fin daprem

Bravo!

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Je crois qu'elles étaient usées!!

Petit contretemps vendredi après conduite sauvage, un bruit métallique s'est fait entendre... L'ancien proprio avait mis des plaquettes sans capteur, celle qui était au bout se trouvait côté intérieur donc je l'ai pas vu venir!

J'avais que des plaquettes d'avance mais je reconnais que les disques auraient mérité d'être changés aussi.

Je ne sais pas si je reprend ces ATE rainurés ou si je tente autre chose car honnêtement c'est pas violent. Si quelqu'un a une suggestion, un rapport qualité prix correct je veux pas mettre 500 balles dans des disques et 200 dans des plaquettes. J'aimerais gagner en endurance car ils chauffent vite..

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Usées? Ah bon? ;)

Bizarre que tu ne sois pas satisfait de ces disques ATE. Avec les plaquettes céramiques du même fabricant, elles produisent très peu de poussière ce qui fait que tes jantes mettront beaucoup plus de temps à s'encrasser . A moins que tu sois déjà au courant!

Je connais un membre qui en utilisent et il en est pleinement satisfait.

Bon, après c'est sûr qu'il n'a pas de conduite sauvage! ;)

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LOL t'as des parts chez ATE Uruk ou quoi?!! J'ai pris les normales pas les céramiques car la réduction de poussières ne justifie pas cet écart de prix important ! Après je rode un peu les nouvelles donc je verrai mais oui je confirme qu'avec ma conduite je me retrouve très vite avec un freinage presque inexistant... je suis passé en dot5.1 quand j'ai changé le mastervac et la caisse est en durites avia... j'ai jamais eu de bol avec le freinage!!!

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Non, pas de parts chez ATE, j'aimerai bien! :D

C'est clair que la différence de prix est conséquente de mémoire, en tous cas celui que je connais en est pleinement satisfait.

J'ai toujours eu de la chance niveau freinage mais le dernier changement disques et plaquettes avant... Un cauchemar.

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il faut changer tes étriers si tu veux quelques choses d'endurant

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Salut les artistes ! Désolé Uruk pour la non réponse, c'était pas des vacs mais plutôt du déménagement cet été !!

Me voilà aujourd'hui sur St-Priest et mon S qui dort dehors...

 

Pas grand chose de neuf, je n'ai pas pris le temps de finir la resto du cuir mais ça reste toujours à faire!

 

J'avais tellement peu de temps à rien faire que j'ai acheté il y a 1 mois une golf 3 VR6 turbo basse pression, prépa mal faite, que je vais prochainement transformer en full forge avec un "petit" GT35 ^^

 

Depuis cette été j'avais une petite fuite d'eau qui a récemment basculé en grosse fuite, j'ai donc basculé en tout silicone Roose. Quelle idée de commencer ce chantier en fin d'aprem... Remise en eau à 23h, nickel mais dès qu'elle s'est mise à chauffer, un putain de geyser!! le Y près du papillon qui a rendu l'âme... minuit je rentre à pied, mon local étant à 20min à pied.

Le lendemain matin je prends le vr6 (qui ne tenait plus le ralentit) pour aller au vw à côté de chez moi, il me demande la ref car ils n'ont pas accès à la base audi. Je cherche vite fait sur le net et lui donne, coup de bol ils en ont une en stock ! Je retourne sur la scène de crime, une belle piscine de G13, enlève les restes du Y et là je me rends compte que celle que j'ai acheté était un modèle avec sonde!!!!! gros caca

Je retourne mon local et retrouve une pipe d'eau neuve de ma vieille ibiza qui avait aussi un trou sonde mais avec un bouchon, j'ai enfin pu finir et tout va bien depuis. J'ai quand même recommandé la bonne au cas où , ainsi que la durite d'eau qui fait toute la diagonale du radiateur car elle ne fait pas partie du kit complet. J'ai profité aussi pour remplacer mon bocal qui était devenu chocolat !

 

J'ai aussi eu cet été la durite reniflard qui va de la pipe en plastique en bas devant qui remonte jusqu'au Y du couvre culasse, je l'avais prise en silicone mais apparemment elle était plutôt pour APY car pas la même forme j'ai du la retravailler. Et aussi ma réparation de bocal de LV qui n'a pas tenu, j'ai eu du bol j'en ai trouvé un neuf pas cher sur ebay en UK et l'ai remplacé!

 

et depuis 2 jours, ma serrure de coffre fait des siennes, dès que la voiture est ouverte elle s'actionne toutes les 10s donc seul moyen de fermer le coffre est de le faire à la clé. Je n'ai pas encore eu le temps de regarder si des fils étaient en court-circuit ni de la passer au diag...

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Salut ça roule et toi?? A part quelques durites de reniflard neuves de chez Audi déjà percées et réparée maison, je trouve mon moteur bien trop huileux ! Demain je vais ressortir toutes les durites reniflard et passer au crible. Dans pas longtemps je vais lui faire le joint cache culbu et pipe d’admission. Semaine dernière j’ai monté ma pompe 265lph, et d’ici 15j elle sera en flexfuel stage 1 avec les injo 630cc.
Les derniers temps j’étais surtout sur mon vr6t, il attend sa gestion prog e85 sur le bloc stock à 0,7b, la je tourne à 0,5b mais l’afr est trop pourri sans gestion donc en général à 4000 pleine charge je dois couper. Freinage avant s3 monté et tous les mano innovate monté, bref ça suit son cours. Le 2e bloc sera passé en 2.9 semaine pro et réfection culasse ensuite.
Quand elle sera au top ce sera l’s3 que je passerai en full forge gros turbo sa mère lol

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Ah j’attends un retour du Fongecif je compte faire la formation à la reprogrammation d’alientech sur 5j, et après je vais me spécialisé dans le flexfuel, yen a très peu dans le coin qui font ça eux même. Je serai complémentaire à mon pote qui fait les gestions prog

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Salut,

 

flex ou ethanol?y'a une grande différence quand même, flex pour moi c'est de la merde, disons du dépannage 

le seul moyen d'avoir quelque chose de bien en flex est d'avoir un capteur de détection du pourcentage éthanol qui fait switché certaines maps automatiquement (richesse, TI, avance,STT...) ça se fait mais plutôt difficile a mettre en oeuvre, de grande connaissance pour décompilé puis créer une ligne de code qui switch via le capteur, bref vraiment pas simple

 

pour la formation elle ne t'aidera pas beaucoup en ce qui concerne la gestion mais peut t'apporter certaine base sur l'utilisation des produits Alien et un peu sur ECM (qui est loin d'être une pointure mais peut dépanner), le but est plus de te vendre des produits en slave au bout des 5 jours ;) mais c'est toujours interessant surtout avec fongecif c'est pas toi qui paye la formation ;) 

 

tu as collé quoi comme turbo sur le VR6?

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Hey! Et bien flex car je suis pas sûr de trouver de l’e85 de partout quand je pars en vac. Il fait une double carto e85/98 c’est dlp performance 69 et apparemment il fait du bon taff d’après mon pote qui fait les gestions prog et qui touche sa bille lui aussi (Cqlp). Le vrt sera quand à lui full e85, vu que c’est la voiture fun pas de souci! Et c’est avec lui que je fais tout, il m’a conseillé cette formation car très complète et le matériel apparemment est très bien. Le Fongecif paie que 27,45€ ht de l’heure et la formation 5j fait 2200ht donc il restera la moitié à ma charge. Et encore c sous réserve qu’ils acceptent mon dossier. Sinon l’Ecole de la performance propose une formation sur 3j, c’est la ou mon pote a fait la sienne sur la gestion prog.
Là je suis avec un petit t3t4 sur le bloc stock et j’aurai un gt3582 sur le bloc forge

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on va dire que le flex pour moi comme dit plus haut c'est du dépannage, tu peux pas exploiter au mieux l'un des carburants, je connais pas le taf de DLP mais je sais qu'il a bonne réputation, j'ai déjà parler avec lui quelques fois, le multimap est la solution c'est sur ou une gestion SP et une autre ethanol que tu flash au besoin

sinon attention entre une gestion OEM et une gestion prog y'a un monde quand même ;) une gestion prog tout est simple et assez rapide en prise en main, c'est justement leur intérêt, une gestion OEM faut connaitre la stratégie de  fonctionnement du calculo, toute les subtilités de chaque calculateur...c'est pour ça que je te dis que sur une formation de 5 jours concrètement c'est impossible d'apprendre a moder, déjà d'utiliser le matériel de flash, savoir ouvrir un calculateur, sortir un fichier BDM, tricore...a la limite apprendre a moder un truc assez simple, avec un mod classique, mazout style un HDI en EDC15 mais rien de plus

 

le matos de flash alientech est vraiment bien, avec un KESS et un KTAG offi tu as peu de chance d'avoir des soucis, le soft de tune un peu (beaucoup) moins bien, la formation disons passable tu seras utiliser le matériel mais de la a savoir faire une gestion c'est autre chose ;) 

 

GT3582 il va s'envoler le VR6 :bigsmile:

 

 

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Honnêtement je penses pas que ça soit du dépannage, j’aurais mon stage 1 et la possibilité de rouler 100% e85 ou 98 si besoin, donc vu que je roule tout le temps avec et que je suis pas tendre donc un plein tous les 10/15j, à 0,67€/L la pilule passera mieux!!
Ouai bah j’attends de voir déjà le retour du Fongecif sinon peut-être que je me paierai qu’une formation de base à 900€ sur 3j pour au moins dégrossir car j’y connais presque rien et oui il est clair il va falloir que je fasse mes armes, je pensais étudier ma carto flexfuel de l’s3 pour parfaire mon expérience.
Honnêtement j’aimerais être capable de faire des flexfuel tout seul car quand on voit les prix de l’essence et du diesel, je vois pas meilleure opportunité ! J’en ai marre d’être un pigeon et d’engraisser l’état !

Oui pour le vrt! On va commencer tranquille à 1,5b 500ch mais mon pote me dit qu’on pourra mettre 2,2b fiable dedans mdr je vais voler!!

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quand je dis c'est du dépannage c'est pas par rapport au gain d'argent, c'est question d'amélioration, en flexfuel tu ne peux pas optimisé que ce soit l'ethanol ou le SP donc tu es tout le temps dans l'approximatif, tu reste sur du basic, pour moi c'est adapté au voiture lambda, pas a une sportive sauf si tu fais comme dit plus haut un système qui switch des maps via un capteur de taux de carburant et là c'est une autre histoire, sinon faire un multimap ou flashé la gestion voulu éthanol ou SP au besoin!!!pour le gain je connais hein, je fais le plein une à deux fois par semaine :bigsmile:

 

va falloir installer un haldex sur le VR6, si tu veux j'ai un pote qui le fais et qui intègre un multimap haldex sur gestion prog :grin:

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Donc tu penses que je vais être déçu du résultat ? Je suis actuellement à environ 246ch, decata, demi ligne milltek resonnee et filtre Ramair dans BAA origine. Je veux passer en flexfuel sans perdre les perf d’aujourd’hui meme si je pense que la reprog qui a été faite est pas au top elle marche plutôt bien je trouve.
C’est pas chaud d’avoir un multimap et pas avoir 100% du carburant voulu dans le réservoir ?!
Purée tu roules !!

Non pas d’haldex sur le vr6 ça sera plus marrant en 2rm ^^
Et avec les semi slick sans faire de depart arrêté ça accroche plutôt bien! Après j’ai pas encore les 500ch... c’est la boîte qui va kiffer, au pire j’en ai une de g4 v6 mais bcp de modif pour la monter

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c'est pas une question de résultat, tu peux très bien sortir à l'ethanol 280cv en flex mais par contre tu sers les fesses a chaque accélération, bon après celui qui va payer ça gestion flex les as bien écarté avant alors ça se comprends qui les serres ensuite MDR oui oui j'insinues bien ce que j'insinues :bigsmile:

 

plus sérieusement tes fuel trims seront forcément tout le temps a l'ouest, d'un extrême a l'autre, tes avances seront forcément mauvaises ou au mieux pas adapter a l'éthanol, ta valeur lambda toujours entre 2 puisque tu vas pas la régler bien pour un carburant surtout qu'à l'ethanol il y a des plages a éviter donc c'est pas en termes de performance mais de fiabilité et viabilité de la chose

 

y'en a beaucoup a qui ça dérange pas de vendre ça, les fuels trims a bloc "pas grave" et pourtant très dangereux, au moment du boost a l'éthanol la richesse a l'ouest "pas grave", attention le cliquetis au SP des avances un peu trop poussé pour l'éthanol "pas grave", c'est bien ce que je disais écarter bien les fesses et une fois dans votre voiture serrer les bien :bigsmile: la je parles dans le cas d'un 1,8t bien sur, y'a des voitures sur lesquels tu peux activer le flex et c'est différent 

 

en gros sur un 1,8t ce que je conseillerais pour un flex c'est de ce rapprochais au max d'un fonctionnement atmo donc peu de boost (0,8b grand max) histoire déjà d'avoir une richesse qui tiens a peu prêt la route, les avances pour le SP pas de gain ethanol et plus de conso mais plus safe et vérifier souvent ses fuel trims car avec l'éthanol été la lambda fera peut être pas le taf 

 

sur les multi que je fais j'intègres une gestion flex en plus du SP et ethanol, toujours présenté comme une gestion dépannage, soft dans le cas ou on aurait un mélange de plus 1/4 3/4

si tu as un peu de l'autre carburant c'est pas trop grave jusqu'à une certaine mesure, ton taux d'éthanol bouge déjà en fonction de la période de l'année mais c'est sur que faut pas non plus accéléré comme un ouf si tu as 50/50 car ce sera aussi merdique qu'un flex (tout a fait le même principe) 

 

j'espère que ça t'éclaire un peu, c'est les grandes lignes et mon avis sur le flex

 

un pote a fais un VR6 y'a pas longtemps à 500cv ça patiner a mort lol, la il prépare une G2 VR6 turbo pour environ 650cv

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Purée tu m’as vraiment refroidi... moi qui pensait que c’était bien le flex... cher non car par un ami il me l’a fait à 400. Mais si tu me dis que ça craint, surtout que je tape souvent dedans.. à 0,8b je serai à quel puissance ?
Faut passer en gestion prog pour un multimap je suppose? Désolé si mes questions sont pourries je nage encore...
En résumé soit je fais soit un full e85 soit multimap, mais si c en gestion prog mon pote ne sait faire que sur les vieilles et du coup je sais pas qui peut me la faire... peut-être Amo d’exelixis mais il va m’allumer...

J’espère qu’il y avait pas de copyright sur ton (dé)montage reniflard, je viens de finir j’ai tout viré j’avais 3 fuites ce qui expliquait mon ralenti instable. En attendant le filtre j’ai mis un catch can Guinness lol

Oui pour le vr6 à 500 patate ça doit commencer à patiner cher! Trop bon la G2 je voulais faire ça au départ car je la préfère mais trop légère et déséquilibrée en terme de poids, trop sur l’avant donc a moins d’être en 4rm ou de mettre du ciment dans le coffre ça devient vite inconduisible!! Mon pote qui fait les gestions à une G2 16T sur bloc stock, un 16v Abf de g3 il sort 320ch et full e85

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Tu as tapé à la bonne porte pour le multimap ;) .....

  • Adore 1

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Oui j’avais clairement compris mais je suis sur Lyon moi!! =/

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J’avais des restes du précédent remplacement des durites l’année dernière, il y en avait déjà des percées... au moins là je suis peinard et elle a retrouvé sa fougue!

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il y a 5 minutes, wolfmax a dit :

Oui j’avais clairement compris mais je suis sur Lyon moi!! =/

 

Même à distance, il te fera une gestion sur mesure .....

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Si ta boîte de Guinness sert de récupérateur d'huile, à la première accélération elle va se barrer, il y a de la pression dans le circuit de mise à l'air du bas moteur et du reniflard.

Les récupérateurs (ou séparateurs) d'huile ont une mise à l'air (filtrée) pour que la surpression s'échappe.

 

 

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Il est trop fort!

Bah écoute j’ai tapé dedans pendant 20/30min elle a pas bougé la Guinness, le tuyau est inséré de force dedans elle tient bien. Je v vite acheter un filtre. Sinon je peux laisser sans rien et que ça coule au sol ou ça craint, pour le moteur ?

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