Diagrammes des aac s4/rs4/2.8 de v6 30v part Espiot Compétition

[El Poulpo]

Je suis régulièrement Carto Feuillet sur FB, il aime bien partager quelques info, je pense que ça ne le dérangera pas,

donc si ça peu intéressé du monde voici les diagrammes des aac s4/rs4/2.8 de v6 30v réalisé part Espiot Compétition

 

 

 

 

 

 

 

Avec son commentaire --->

S4
DOA 190. Levée 7.60
DOE 212. Levée 10.40

RS4
DOA 203. Levée 8.40
DOE 209. Levée 10.30

Atmo 2.8L
DOA 210 Levée 8.70
DOE 209 levée 10.35

On peux considérer que les aac echappe sont tous les mêmes, et on peu aussi constater que l'aac admi s4 est vraiment très très soft!

Ne tenez pas compte du croisement nous n'avons pas mesuré le calage d'origine entre eux!

Le 2.8 reste le plus gros!

 

 

 

[Vince67]

Intéressant

 

ce serait encore plus intéressant d'avoir ceux de Loba en comparaison pour comparer à ceux du 2.8 :secret:

[El Poulpo]

Il recherche justement une personne ayant des loba de dispo pour faire le comparatif.

[aurels]

Je le suit aussi sur fb , super pro.

[cyril1989]

Idem ;)

[El Poulpo]

Je m'en doutais, j'avais hésité à te mettre le lien :lol:

[cdtkoenig]

Tres interressant :race: A rajouter pour la partie arbre à came échappement que les culasses de S4 et RS4 sont assez différentes de ce coté. Les S4 ont des conduits plus gros que les RS4 :secret: .

En exagérant, vu ce qui se passe pour les parties admissions entre S4 et RS4, on pourrait dire que sur le moteur de S4, on cherche plus à vider les cylindres alors que sur le RS4, on cherche à les remplir.

[arouche]

On pourrait combiner arbre à came admission 2.8 et

arbre à came échappement S4 ?

[cdtkoenig]

No problemo , faut une prog sur mesure. Les arbres à cames perfo de LOBA doivent y ressembler aux arbres à came admission 2.8.

[MathB]

Quelques détails supplémentaires qui confirment les valeurs ci-dessus avec en plus les correspondances et numéro de pièces ...

Je peux aider à traduire mais je pense que c'est explicite.

078.109.021 = Gravur AK = EÖ 12° n. OT, 210° ( bei 1mm Ventilhub ), Hub 8,7mm MKB: AMX, ACK alle 2,8L
078.109.021.B = Gravur AR = EÖ 12° n. OT, 204° ( bei 1mm Ventilhub ), Hub 8,4mm MKB: ARJ, APS, AZR, ASJ
078.109.021.M = Gravur BF = EÖ 10° n. OT, 190° ( bei 1mm Ventilhub ), Hub 7,65mm MKB: AGB, AZB
078.109.021.P = Gravur BH = EÖ 14° n. OT, 190° ( bei 1mm Ventilhub ), Hub 7,65mm MKB: AJK, ARE, BES
Einlass-Wellen TS-Tuning = EÖ 12° n. OT, ( bei 1mm Ventilhub ), Hub 9,06 verbaubar bei allen V6 5V

Auslass alle V6 5V = AS 8° v. OT, 210° Hub 10,4mm

[MathB]

Et pour info les Loba :

LOBA special completely unique profile

Intake
Duration (0.1 mm) – 254°
Duration (1.0 mm) – 214°
Lift – 9.00 mm

Exhaust
Duration (0.1 mm) – 260°
Duration (1.0 mm) – 218°
Lift – 10.8 mm

Peak angle – 110°