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Goodwood

GoodWood, retour au anneaux - La preuve par 5

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Des voisins anglais viennent chaque année pour noël et février en gtr avec deux gamins.

Allé Luc!!!

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Des anglais, ils doivent pas venir à vide!!!

 

J'ai vu pour Olsson, je vais lui demander où il a trouvé ses barres!

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Je crois que c'était un proto Yakima, je cherchais aussi activement une solution de coffre à l'époque, sans succès.

Il n'a jamais vu la grande série car impossible à homologué. 

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Pas besoin du coffre de toit en GTR! Tu fais un premier voyage pour amener la famille au lieu de destination, et comme tu es en GTR tu as largement le temps de refaire un aller/retour pour aller chercher les bagages manquants!


Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

  • Adore 1

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Bon bah plus qu'à passer à la résidence secondaire alors !!

 

AP-Smiles_u1F61E.png AP-Smiles_u1F62C.png

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À un moment donné, J'ai également regardé pour une gtr.... Elle me donne aussi envie.

Mais j'ai quand même été fortement refroidi par les entretiens... J'ai même lu qu'un entretien tout les 6 mois était préférable à 1 ans !

J'ai pas vraiment d'idée du coup d'un entretien normal sans changement de pièce d'usure (plaquettes, disques,...) mais quand tu fais des recherches sur les forums spécialisés de gtr pour lire ce qu'il s'y dit... C'est ce qui est ressort le plus. Budget entretien affolant !

Récemment j'ai eu l'occasion dans conduire une (530cv) sur le circuit de Mettet (Belgique), il s'agit d'un petit circuit. Elle n'était pas à son aise sur ce circuit, très lourde, sous vireuse mais quand le turbo souffle, ça pousse sévère !
Le même jour, j'ai également roulé avec, une R8, une 997S et une F 430... Le châssis le plus plaisant sur le circuit était la R8, suivie de la grand mère... 997S

Pour rouler sur route ouverte, la GTR doit procurer un pied total...

++

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/Tous les 6 mois, c'était au début. Maintenant, c'est un an ou 8000 kms pour les 2009/2010. 15000 kms à partir de 2011. Un entretien classique, environ 500 euros en CHP. Boite à vidanger tous les 30000 sauf en utilisation intensive ou l'huile chauffe. Environ 1500 la révision. Voilà pour ce que j'ai cru comprendre.

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Je ne veux pas jouer l'oiseau de mauvaise augure , mais : entre le budget entretien ( même si il est annuel ) le manque de place face à la RS3 ( un coffre de toit sur une GTR , y manque plus que la caravane... ) , le fait que tu n'as pas de garage digne de ce nom proche de chez toi , le fait de quitter le groupe VW pour de " l'inconnu " , le tout à la place de ton 5 pattes , ça demande vraiment réflexion mûrement réfléchie et ne pas s'emballer au premier essai , par le souffle de la bête... 😉

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et également une auto qui a près de 10 ans...

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N'écoute pas ces petites voix avec une oréole sur la tête!
Regarde mes cornes et ne penses qu'à une chose : "plaisir" ou encore "plaisir" et même "plaisir"!!!!!!


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Idem qu’Alex, ne choisis pas la raison. Craque bon sens !

 

mais craaaaaaaque !

 

pense à la poussée de cette auto :love:

 

et pour les vacs rachete un tagazou diesou ;)

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bonjour

 

j'ai longtemps hésité avant d'acheter ma rs5 entre celle-ci et une Nissant gtr.

Finalement le choix s'est porté sur la RS5 pour 2 raisons ; le ressenti qualité de l'interieur et la difficulté de trouver un garage Nissan GTR pour l'entretien

 

J'ai appris depuis que l'actuel propriétaire fait son entretien majoritairement lui-même et sinon dans un petit garage qui bosse sur toute voiture speciale 

Vraiment tres satisfait de la GTR deuxième génération

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il y a 45 minutes, Goodwood a dit :

/Tous les 6 mois, c'était au début. Maintenant, c'est un an ou 8000 kms pour les 2009/2010. 15000 kms à partir de 2011. Un entretien classique, environ 500 euros en CHP. Boite à vidanger tous les 30000 sauf en utilisation intensive ou l'huile chauffe. Environ 1500 la révision. Voilà pour ce que j'ai cru comprendre.

 

Si config d'origine...

 

Evite les Gen 1 si tu as le budget. Ma GTR de 2013 ne m'a pas couter beaucoup plus cher en entretien que mon ex M4 par exemple... si en pneus. Le plus dur étant de trouver un garage compétent qui pourra s'en occuper.

 

Dispo par MP si tu as des questions. Les idées reçues ont la vie dure avec cette caisse et entres les essayeurs sur 2 tours de circuit et les asian haters, pas évident de se faire un avis "objectif".

Modifié par Minerve

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il y a 46 minutes, Vaglife a dit :

N'écoute pas ces petites voix avec une oréole sur la tête!
Regarde mes cornes et ne penses qu'à une chose : "plaisir" ou encore "plaisir" et même "plaisir"!!!!!!


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Pas bon présage, les cornes !!!

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Merci pour ta proposition Minerve, je te ferais un MP ce soir, sans doute. Le fait est que je regarde les 2009/2010 car elle évitent une belle partie du supermalus...

Celle que j'ai vu a reçu une prépa avec embrayage renforcé, radiateur de boite et le moteur a été changé en action rappel. Il a 24000 kms...

 

Du coup, je pense, peut-être à tort, être un peu plus tranquille niveau fiabilité...

 

Un paramètre important aussi sera de savoir si elle passe dans la descente de la maison...

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Si config d'origine...
 
 Les idées reçues ont la vie dure avec cette caisse et entres les essayeurs sur 2 tours de circuit et les asian haters, pas évident de se faire un avis "objectif".


Tu peux développer mes idées reçues ?
Quand tu roules 15' sur un circuit avec une voiture, celle-ci ne te laisse que des idées reçues ?

Réaction sectaire et à l'avenir, j'éviterai de donner sur ce forum mon vécu qui n'est d'ailleurs que totalement subjectif !

PS : il n'est nullement nécessaire de répondre à mes 2 questions ci-dessus afin de ne pas polluer ce post....

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Il y a 3 heures, FeuerFrei a dit :

Je ne veux pas jouer l'oiseau de mauvaise augure , mais : entre le budget entretien ( même si il est annuel ) le manque de place face à la RS3 ( un coffre de toit sur une GTR , y manque plus que la caravane... ) , le fait que tu n'as pas de garage digne de ce nom proche de chez toi , le fait de quitter le groupe VW pour de " l'inconnu " , le tout à la place de ton 5 pattes , ça demande vraiment réflexion mûrement réfléchie et ne pas s'emballer au premier essai , par le souffle de la bête... 😉

 

Je partage cet avis, il faut partir sur quelque chose de plus raisonnable :AP-Smiles_u1F60E:  :AP-Smiles_168:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

logan-mcv-K52-ph2-650x360-GMG2-hub.jpg.848631019e71c462e2fbe37437f654c4.jpg

 

Modifié par wireliner

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:bleble:

 

@highelf Je ne suis pas sur que la remarque de Minerve t'étais personnellement destinée. Je suis attentif à ton com, et si je parle de cette réflexion ici, c'est pour que chacun puis m'exprimer son avis.

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Donc je peux donner le mien ; c'est cool !!

 

Les jap c'est niet pour moi ; au même titre que les Ferrari, Maserati pour pas faire de jaloux AP-Smiles_u1F61C.png

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Je ne suis pas très jap non plus, mais la GTR!!
J'ai eu une 350z, le moteur était certes un peu "light", mais le châssis!! Enfin, jusqu'aux tonneaux!

La GTR est une super voiture!

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il y a 45 minutes, Goodwood a dit :

:bleble:

 

@highelf Je ne suis pas sur que la remarque de Minerve t'étais personnellement destinée. Je suis attentif à ton com, et si je parle de cette réflexion ici, c'est pour que chacun puis m'exprimer son avis.

 

En effet...

 

Mais pour rebondir a la remarque qui a suivi, je ne penses pas que 15 min sur un circuit en guise de première expérience sur ce type de missile ne donne assez de recul pour en parler. Entre la prise de contact, la connaissance de la piste, les réglages posés sur la caisse et l'engagement qu'il faut y mettre, même moi dont qui s'est le métier 15min me suffissent à peine pour évaluer la pression des pneus et le toucher de piste qui en découle, alors de la a pouvoir parler comportement et aisance à engager... Après c'est peut-être leurs métiers ou ils sont tous pilotes amateurs/pros piste dans ce cas c'est moi qui me fais trop vieux AP-Smiles_u1F609.png

 

Modifié par Minerve

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Salut Luc,

 

Il faut éviter les premier modèles, je pense qu'il est inutile de te parler des problèmes de boite surtout à 25 k€ la boite et partir sur une 2012 minimum donc une 550 cv. A savoir que les premiers modèles ont eu d'autres problèmes..

 

 

Sinon c'est une voiture exceptionnelle, la poussée est complètement dingue, le freinage, le châssis .. Bref c'est un tout. Et elle est magnifique.

 

A l'entretien, elle est très cher, budget pneu, freins, assurance, entretien CHP.. Mais c'est une supercar donc pas vraiment de surprise.

 

 

Cependant attention avec les aides désactivés, çà devient une propulsion !

 

 

 

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Moi , je dit fonces , pas pour la même raison qu'Alex ,  juste parce que je veux un avis objectif sur cette auto et savoir si c'est fiable , comme ça tu teste et si c'est concluant , je saute enfin le pas AP-Smiles_u1F61C.png

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Tout le monde parle des soucis de fiabilité mais au final il en ressort assez peu sur GTR France... Et puis je cherche des alternatives sérieuses aux CHP et éventuellement la possibilité de refaire la BVA. Depuis 10 ans, ça doit se trouver, non?!

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Centre Hautes Performances : les seuls garages Nissan agréés pour entretenir la GTR.😉

 

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il y a 53 minutes, Goodwood a dit :

Tout le monde parle des soucis de fiabilité mais au final il en ressort assez peu sur GTR France... Et puis je cherche des alternatives sérieuses aux CHP et éventuellement la possibilité de refaire la BVA. Depuis 10 ans, ça doit se trouver, non?!

 

Oui c'est ce que je disais plus haut...

 

Oui ça se trouve, il existe des equivalents KSF/MRC pour les GTR... GL racing par exemple dans le 78 si il existe encore.

Le bon plan c'est de trouver une Gen1 avec bloc/boite qui est passer sous garantie plus récemment AP-Smiles_u1F609.png

Modifié par Minerve

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ou d'oublier se projet et se contenter de cette magnifique RS3, en lui claquant le pack black une bonne fois pour toute :p

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Bah non , faut bien que quelqu'un se devout pour tester sa fiabilité .

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Oui, et puis ce serait pour améliorer la santé des Ardéchois en les soignant plus rapidement !

Francis

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