Le cruiser

[205]

Normalement , j'ai un régulateur d'aplomb

Sinon , tu as aussi le contact de la pédale de frein qui est peut être oxydé ou déboité ...

[memphis]

Je vais regarder pour le contacteur de pédale de frein, c'est facile à checker, et j'en ai à la pelle en stock des contacteur en rab, s'il faut pour test

[theau]

tu n'as pas de fuite sur le pneumatique la pompe est dans l'aile AV gauche .

sur la mienne j'avais debrancher la pompe et rebrancher et le regule a remarcher .

[memphis]

Alors là, aucune idée ??

On fait comment pour y accéder à cette pompe ?

[theau]

par le moteur derriere le bocal d'huile de DA de souvenir.

tu as la durite qui va au poumon et au contacteur sur la pedale qui sont relier dessu.

[memphis]

Ok je vais regarder

A tout hasard tu n'aurais pas une photo de la bête ?

[theau]

piece n°7 http://vagfans.info/FR/audi/RDW/V8/V8/1990/90/R/907/155042/regulateur-de-vitesse

 

au cas ou c'est monter sur beaucoup de model donc facile a trouver

[memphis]

Super cet éclaté ! Merci ;)

[BobsleiiG]

[...] A l'époque ou CAC les faisait, c'était pas ce prix là ! [...]

CAC ? Le site sur fond noir ? Surement à cause de ça que certains se touchent un peu oui.

A coté de ça j'ai vu un bandeau arrière US à 60€ (ou 80 je ne sais plus), ce n'est pas chère. Ça dépend vraiment des gens, des moments. Il faut guetter.

[memphis]

Tout à fait ;)

[memphis]

Des news du boitier électronique

Il a été ouvert et inspecté, pas de composant élec cramé, ni de soudure HS. On ne sait pas vérifier le fonctionnement du microprocesseur intel présent dessus mais à part ça, RAS.

Juste une remarque de l'expert élec, nettoyer le contact de la bascule du relai présent sur la carte, au cas où. Photos ce soir

[205]

Oué ..

soudure HS sur ce type de Ci , ça ne se voit pas .

J'avais réparé le mien de la 3ème V8 , ce fut assez le bazar , il y avair un CD 40xxx qui avait une sortie HS

Pour ça que en premier vérifier si il y a le retour 1 Hz = 1 km/h qui arrive bien !.

[memphis]

Mon multimètre fait pas fréquencemètre... Vais voir à en trouver un au boulot, ou à me monter un trigger de Schmitt...

[memphis]

Bon, je continue...
Côté pile :


Côté face :


Le relai qui commute :


La grosse puce électronique :


Et les 2 petites :


Bon, j'ai tout nettoyé, vérifié les soudures, la continuité des composants (sauf des 3 puces ci dessus - quoique les 2 petites j'ai réussi à en sortir qque chose) et remonté dans la voiture.

Au passage, j'ai regardé le contacteur de pédale de frein (pour le régul)
C'est d'origine le bordel avec le condo ??

[205]

oui , car tu as un régulateur de vW combi ..

Les régulateurs plus mieux bien d'après , ils ont un connecteur 12 points au lieu de 10

[Burny]

Faudra que je regarde sur ma 200 si j'ai ce condo

[205]

Tu regardes si tu as le régulateur de vitesse aussi ...

[Burny]

Je l'ai, et il fonctionne ;-)

[205]

Allé un petit résumé : ça date de début 2013 ...

 

Le régulateur xxxx-01 de ma seconde V8 : Connecteur 10 points avec un point double

 

Vue de dessus boite :

 

vue de côté :

 

Vue des soudures :

 

Bon , celui-ci avait juste de transistor qui merdoullait , il décrochait au bout de 10/15 minutes :

 

Ensuite , le régulateur de ma dernière V8 qui était HS à l'achat pour cause de mauvais cablage de l'autoradio , et qui avait un composant HS dedans :

C'est un xxxx-10 et pas "01" , j'en avais profité pour en refaire "à vue" une partie du schéma :

 

Malheureusement au démontage , comme je n'ai pas voulu enlever l'air bag , j'avais défoncé le boitier :

 

 

 

Bref , comme c'est un 12 points , j'ai fait un faisceau d'adaptation entre celui xxx-01 de ma seconde V8 et celui xxx-10 retiré de ma dernière V8 :

 

de ce côté là , on vois bien l'autre connecteur :

 

On mets ça dans la voiture avec des appareils de mesure :

 

Résultat ... ça marche pas ... en effet , il manque une entrée de validation ( pour ça qu'il a une pinoche de plus ... ) mais néanmoins , il m'a permi de comprendre qu'il manquait l'entrée "vitesse" ..

 

Sur le coup , j'ai cru que le calculateur était HS , mais en regardant les valeurs et le schéma de sortie du calculateur ( le plus long c'est de le démonter et de l'ouvrir .. ) je me suis rendu compte que ça ne pouvais pas tomber HS ni trop être HS ..

De là , j'ai compris que j'avais un soucis dans le cablage quelque part ..

 

Bref , après avoir trouvé le soucis du côté autoradio , j'ai cherché la panne crée dans l'électronique du régulateur :

J'ai commencé à tout dessosser tranquillement :

 

 

Bon , après avoir tout remonté et changé pratiquement tous les composants "actifs" , et remis le connecteur 12 points :

 

Une goutte de colle sur la capa chimique pour pas qu'elle bouge :

 

Bon , pour terter en roulant , il faut tout ça :

( et un fils assis à côté pour que rien ne se débranche )

 

Après les essais concluants , je me suis permis trois petites retouches pour que ce soit plus fluide , pour que ça ,e rétrograde pas tout seul à 127 km/h quand ça doit aller à 130 , et une autre , je ne sais plus pourquoi :

Ici , une petite :

 

Après l'électronique , faut refaire le boitier car il ressemblait à ça après son arrachage :

[205]

Bon , un carton un peu épais et plastifié pour protéger la carte électronique :

 

Ce qui est super , c'est que le boitier d'origine comporte tout plein de nervures :

 

Tant qu'a faire , comme le marquage on remarque la référence excacte à l'intérieur .. on sait jamais en prévision d'une future panne qui n'a toujours pas eu lieu à ce jour à 300 000 km ...

 

Bon , voila avec un coup de scotch cuivre bien large :

 

Plus qu'a mettre dedans :

 

Finalement , je ne sais plus pourquoi , le papier plastifié orange s'est modifié en papier blanc plié ...

[205]

Bon , avec le super outillage adaptateur , j'ai pu réparer 3 autres régulateurs de vitesses.. car pour prendre les pesures sur l'auto c'est quand même plus simple :

 

Bon , puis il est parti dans un VW Combi deluxe ..

 

Sinon , pour le fun , 2 grilles d'aérateur de la 1ere V8 cassées en les sortant pour démonter le TDB ..

 

Sur le côté on voit que c'est KC :

 

Le système quasi complet de régulation de vitesse : il manque que le contacteur de frein et sa mise à l'air :

La pompe de vide , le poumont , le T entre poumont , pompe et contacteur de frein , et le comodo :

 

La pompe régulée en vitesse par le boitier électronique en 0/10V par la borne de mémoire la "15a" :

 

Le poumon

 

avec la référence :

 

 

 

Et pour finir le comodo , mais par contre lui , je ne l'ai plus ...

[memphis]

Ah bah put*** si avec tout ça j'arrive pas à trouver mon problème :icon_eek: ... bah je t’appellerai :icon_lol:

 

Nota :

C'te sauvage de l'arrachage de boitier :lover: :sweat:

[BobsleiiG]

Et du coup c'est le même sur la 3,6L & 4,2L ? (tu dis JP, qu'il se monte sur un combi...)

Je crois que ma 3,2L à le régulateur... Je le mettrai bien sur l'autre.

[205]

Pour moi ce ne fut pas le cas

[memphis]

Joli le post à minuit pile !

 

Bon sinon, comme je ne suis pas sur que mon boitier marche,

je recherche un boitier électronique pour régulateur de vitesse, qui fonctionne bien sur (testé) afin de pouvoir ségréguer les sources de pannes du régul sur ma voiture
Réf : 443 907 305A

 

Celui là :

 

Si quelqu'un en a un et qu'il peut me le prêter (je paye les frais de port bien sur)
Merci

[205]

"ségréguer" . c'est quoi ce mot ?

 

 

Sinon je dois avoir .

[Burny]

Boîtier ça va être dur, mais sinon, j'ai une pompe de côté si tu veux éliminer cette piste

[memphis]

ségréguer, c'est isoler les sources possibles de défaut ;)

Si tu as, je veux bien JP ;)

Pour la pompe, je note Burny, je la testerai sous peu la mienne (ça doit se tester facilement d'un coup de 12V ça)

[Burny]

Jp parlait de 10volts il me semble

[memphis]

Oui, commande entre 0 et 10V pour la régulation d'air. Un coup de 12 devrait pas lui faire du mal, ne serait ce que pour voir si elle tourne. Sinon au pire je l'amène au boulot sur une alim programmable. lol

[205]

Pour le motopompe , c'est facile :

Les bornes :

P c'est le commun

15a c'est le moteur

V c'est le relais qui permet de pomper fort

 

Si on alimente en 12V entre P et 15a , ça pompe "un peu" et ça consome dans les 450 mA , c'est le mode "régulation" en gros :

On vois que le poumon il ne rentre que de peu

 

 

Si on alimente entre P et V , ça consomme très peu et on entends un relai claquer dedans

 

 

Si on alimente en 12V à la fois les 2 bornes , ça consomme dans les 600 mA et ça pompe fort , c'est le mode accélération

Bon , là on voit qu'il rentre complètement , ça le rentre en gros en 2 secondes

[205]

Et il y a pas de commande 0/10V , c'est du tout ou nada

[memphis]

Merci pour les précisions ;)

[205]

j'ai fait ça vite fait pour me détendre !

ça va te permetre de "ségréguer" ..

Mais discrimine ton soucis , c'est mieux !

 

Sinon , attention : si tu as du 12V à la place du signal de vitesse , malheureusement , ça casse un composant du boitier électronique ..

[memphis]

Discriminons, discriminons alors :MdrDevil:

Si j'ai du 12v à quel endroit ? En arrivée sur le boitier élec ?

Je comptais tester pompe + poumon déposés de la voiture (et non reliés au boitier élec)

[memphis]

Silencieux intermédiaire + silencieux final inox commandés !

[Greg House]

Vraaaouuummm :D

[theau]

merci petit popa noel :roi:

[memphis]

Grave ! :lover:

[uruk haï d2]

Aaah, ça va chanter! ^^