---AUDI TTRS RING Tool---

[EVO-Engineering]

Bonjour à tous

 

petite présentation d'une future préparation sur une TTRS

 

de série:

 

- bleu sepang

- boite manuel

- magnetic ride

- echappement sport

- calandre noir

- ligne Miltek Race

- échangeur APR

- pompe loba motorsport

- kit embrayage Sachs

 

projet de l'hiver qui va commencer à la rentrée:

 

- pose de l'aileron fixe

- baquet Récaro

- freins

- KW CLUBSPORT v2

- jantes ATS ou OZ ultralegerra en 19

- pistons&bielles forgés

- kit turbo

- haldex controler

 

je mettrai d'autres photos prochainement

[Mindwarp]

Sympa cette prépa à venir :coucou:

 

On attend avec impatience les premières modifs ainsi que les photos du rendu ;)

[EVO-Engineering]

Ça va suivre rapidement

[Mindwarp]

Ok impeccable :bien:

[boucané]

Je poste pour suivre ce futur super topic :)

[EVO-Engineering]

Une petite pièce fraîchement arrivé, le support anti-basculement VW Racing qui limite le cabrage du moteur

[boucané]

Photo ?

[EVO-Engineering]

voici la photo, désolé elle n'avait pas chargé

 

 

[boucané]

Mais concrètement, ça sert à quoi ?

[EVO-Engineering]

Le fait de monter un silent bloc plus rigide va limiter le mouvement du moteur et du coup limiter egalement les contraintes sur le flexible de la downpipe

[EVO-Engineering]

Voici Haldex Performance avec 3 programmes different:

 

Normal

Sport

Race

 

[laurent_d]

Intéressant!

 

Tu pourras faire un retour sur les remontés de bruits dans la cabine avec le silent-bloc VWR?

 

Ils font les supports moteur et boîte aussi pour le 2.5 TFSI maintenant?

[laurent_d]

Pour l'Haldex, c'est pas Eco, Normal, Race les modes sur les Gen4?

 

Il y a un Haldex compétition aussi qui ne désengage jamais le train arrière.

 

As tu des infos sur ce dernier?

 

De mon point de vu je crains que le fait que le pont arrière ne se désaccouple pas soit problématique pour la répartition AV/AR du freinage et aussi que cela fatigue les embrayages de l'Haldex.

[Mindwarp]

Pareil, je suis impatient d'avoir ton retour sur ces pièces une fois montées
;)

[EVO-Engineering]

vu hier chez JD

 

 

 

 

la noire malgré son aileron imposant a un kit stage 3 APR et une gestion de chez JD, résultat 611 cv et 717 nm pour faire de la piste ça va peut etre suffire lol

Intéressant!

Tu pourras faire un retour sur les remontés de bruits dans la cabine avec le silent-bloc VWR?

Ils font les supports moteur et boîte aussi pour le 2.5 TFSI maintenant?

 

j'avais déjà monté sur ma golf 5 et franchement très efficace, quelques vibrations qui remontent dans l'habitacle en effet,

je peux avoir le reste des silents blocs ou d'autres pièces de la gamme VW Racing

Pour l'Haldex, c'est pas Eco, Normal, Race les modes sur les Gen4?

Il y a un Haldex compétition aussi qui ne désengage jamais le train arrière.

As tu des infos sur ce dernier?

De mon point de vu je crains que le fait que le pont arrière ne se désaccouple pas soit problématique pour la répartition AV/AR du freinage et aussi que cela fatigue les embrayages de l'Haldex.

 

en faite j'ai un mix des 2, je ne voulais pas la version compétition, car comme tu le signales cela solicite beaucoup plus Haldex

[svdidier]

vu hier chez JD la noire malgré son aileron imposant a un kit stage 3 APR et une gestion de chez JD, résultat 611 cv et 717 nm pour faire de la piste ça va peut etre suffire lol j'avais déjà monté sur ma golf 5 et franchement très efficace, quelques vibrations qui remontent dans l'habitacle en effet, je peux avoir le reste des silents blocs ou d'autres pièces de la gamme VW Racing en faite j'ai un mix des 2, je ne voulais pas la version compétition, car comme tu le signales cela solicite beaucoup plus Haldex

Aileron imposant !

 

C'est ridicule, je ne vois pas d'autre mots.

[laurent_d]

Il a capot, hayon, et aileron de Raeder Motorsport issue du VLN!!!!

 

Il viennent d'où les poiler avant et le diffuseur arrière?

 

Pour les support moteur, le truc est que ma voiture est Allemande et donc tout doit être homologué TÜV et comme je ne suis pas encore familier avec le système je dois demander à Raeder Motorsport comment ça marche et qu'est ce qui doit passer à la TÜV ou pas.

 

Pour l'Haldex, je n'ai pas compris, qu'entends-tu par un mix des deux?

[air jordan]

Aileron imposant !

 

C'est ridicule, je ne vois pas d'autre mots.

 

c'est tres laid , mais son monstre fait plus de 600 cv et c'est le prix à payer pour une certaine stabilité je suppose ?

[EVO-Engineering]

 

c'est tres laid , mais son monstre fait plus de 600 cv et c'est le prix à payer pour une certaine stabilité je suppose ?

 

en effet il n'y a jamais rien sans rien, surtout à ce niveau

[EVO-Engineering]

Il a capot, hayon, et aileron de Raeder Motorsport issue du VLN!!!!

 

Il viennent d'où les poiler avant et le diffuseur arrière?

 

Pour les support moteur, le truc est que ma voiture est Allemande et donc tout doit être homologué TÜV et comme je ne suis pas encore familier avec le système je dois demander à Raeder Motorsport comment ça marche et qu'est ce qui doit passer à la TÜV ou pas.

 

Pour l'Haldex, je n'ai pas compris, qu'entends-tu par un mix des deux?

 

oui c'est bien ça, le budget est là oui.................

j'ai pas bien regardé, je suis resté bloqué sur le moteur, le capot et surtout le passage au banc

entendu pour le support, si tu as besoin de renseignements, n'hésite pas

pour Haldex, il s'agit d'un model encore différent que celui vendu habituellement, réglage plus fin pour ma future préparation et utilisation,

[Elsasser2.5]

Super Topic, cette TT va faire mal! Attention aux réglages trop dur sur le Ring... :secret:

[EVO-Engineering]

Oui comme on a parlé la dernière fois,

[svdidier]

c'est tres laid , mais son monstre fait plus de 600 cv et c'est le prix à payer pour une certaine stabilité je suppose ?

 

C'est la puissance de pas mal de caisse, r8, 458, etc qui n'ont pas cet aileron aussi imposant que celui d'un A380.,,

[air jordan]

certes mais les R8 les 458 sont conçues pour aller à des vitesses folles

 

ce qui n'est pas le cas d'un TT

 

bon c'est vraiment laid c'est clair

[laurent_d]

Ce sont des pièces issues de la compétition.

"VLN" elles n'ont aucune fonction esthétique mais sont là uniquement pour générer de l'appuie aérodynamique et refroidir le moteur.

 

En VLN toutes les voitures ont ce type d'aileron R8 et GT3 compris, donc rien à voir avec un manque de performance du TT.

[EVO-Engineering]

Je suis d'accord avec Laurent, il faut bien comprendre que le client fait de la piste donc les histoires esthétisme n'ont pas trop lieu d'être

Après je suis sur qu'une Ferrari ou même une R8 serait á la rue pour vouloir suivre cette TT et je ne parles pas de puissance.....

Ps: aucune animosité dans mes propos 😉

[Mindwarp]

Ouais c'est clair que c'est vraiment horrible!!!!! :bigsmile: Mais comme dit, tout dépend ce qui est recherché et l'utilisation qui en est faite !

D'accord avec EVO, en terme de modifications, d'aérodynamisme, en y ajoutant la grosse prépa moteur, je suis certain que cet "ovni" sera plus performant qu'une R8 ou une Ferrari ............. :)

[Elsasser2.5]

Ce sont des pièces issues de la compétition.

"VLN" elles n'ont aucune fonction esthétique mais sont là uniquement pour générer de l'appuie aérodynamique et refroidir le moteur.

 

En VLN toutes les voitures ont ce type d'aileron R8 et GT3 compris, donc rien à voir avec un manque de performance du TT.

Pareil, d'accord avec toi Laurent. La TT qui tourne en VLN préparée par Reader Motorsport dont tu parles, c'est celle-ci... Un avion de chasse :malelovies:

 

Après tout dépend de l'utilité. Si tu es pro et que tu tournes en VLN et que la caisse fait que de la piste, ça lui va très bien... mais rouler sur route ouverte avec une pelle à tarte aussi grande, perso je trouve ça complètement ridicule.

 

 

 

 

 

[laurent_d]

Oui , c'est ça, d'ailleurs avec cette auto, le Team Raeder Motorsport a gagné une fois les 6h du Nürburgring en 2011 bien qu'elle ne fasse que 380Hp et n'ait que les deux roues avant motrices (réglementation catégorie SP4) devant une Audi R8 LMS 2ème une BMW Z4 GT3 3ème!

 

Après, pour ce qui est de l'esthétique je suis accord. Pour l'utilité je pense que c'est aussi discutable, quand on voit déjà l'efficacité du TTRS "route" de Raeder Motorsport qui n'a pas ces appendices aérodynamiques.

 

En plus, même en Allemagne, je pense que c'est non- homologuable.

Après, chacun fait ce qu'il veut avec sa voiture et son argent.

[Mindwarp]

:race: :race: Ca, c'est de la TT !!!! :race: :race:

 

:a3:

[EVO-Engineering]

un monstre cette TTRS :malelovies:

[boucané]

Un bon gros Toy Cook cette TT lol :ck1:

[svdidier]

Moi, c'est le retour du haldex qui m'intéresse, des News ?

[EVO-Engineering]

Un retour ?

Il n'est pas encore monté sur la voiture, comme dit plus haut tous cela va être mis en place sur la voiture dernier trimestre

[Kingpine91]

En tout cas hâte de voir tout ça :race:

[EVO-Engineering]

Sans souci

[shaka rs]

Jolie prépare en perspective hâte de voir tout ça fini ;)

[EVO-Engineering]

Merci, il va falloir patienter un peu, mais les photos viendront pour montrer la progression

[somewood78]

Voila je part en vacances et c est la que ca commence ....

Cooooooolllll j aime bien ce " petit" programme .

Bon courage

[EVO-Engineering]

Voila je part en vacances et c est la que ca commence ....

Cooooooolllll j aime bien ce " petit" programme .

Bon courage

Merci mec