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Quelques news

 

Mon TT a 40250 km et vous trouverez mon derniers CR sur la NS .

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Quelques news.

 

Mon TT n'a quasi pas roulé depuis mon dernier message donc quasi 4 mois.

 

De fait maintenant il ne roule quasi que pour faire l'aller/retour au Nürburgring et rouler sur la NS.

 

Bref, j'ai profité de l'hiver pour lui faire perdre un peu de poids.

 

Oh pas grand chose, juste 13kg, mais c'est toujours ça de moins.

 

Tout d'abord, j'ai vidé le liquide de lave glace car je ne me sers jamais du lave glace.

 

Donc à part déborder sur mon aile quand je roule sur la NS c'est 3kg qui ne serve à rien.

 

Ensuite, j"ai enlever le coffrage que m'a fait le sellier pour remplacer la banquette.

C'est un peut con le boulot était bien fait et j'ai payer pour ça, mais il est en bois et pèse environ 10kg.

 

J'ai aussi enlevé le fond de coffre pliable qui pèse environ 3 kg.

 

J'ai remplacé tout ça par une simple moquette semi rigide qui fait un peu moins de 3 kg.

Ca suffit pour ce que je fait de mon coffre, qui est 99,99% du temps vide.

 

Donc au global mon TT à perdu environ 77 kg depuis le début et doit peser environ 1465 kg avec le plein d'essence.

 

Pour la moquette ça n'a pas été si simple que ça. Ca m'a pris 3 demi journées de boulot.

 

1/ J'ai fait un premier patron en carton.

 

2/ Puis j'ai découpé une première moquette grise (trop claire à priori mais finalement pas si mal une fois dans l'auto), mais ça n'allait pas au niveau de la forme de la découpe.

 

3/ J'en ai découpé un deuxième noire en améliorant la forme de la découpe mais le noir ne va pas du tout avec le gris anthracite de l'intérieur. (j'avais commandé une grise et une noire car je ne savais pas ce qui irait le mieux) 

 

4/ Donc j'ai recommandé un troisième rouleau de moquette gris, mais un autre que le premier, car plus dispo, en croisant les doigts que le gris ne soit pas plus clair. Coup de bol la moquette est differente, mais la teinte est la même.

Re decoupage un peaufinant encore la forme de la découpe.

C'est pas parfait, mais ça fait propre et ça me va.

 

 

Ci-dessous les photos avant/après.

 

 

Si vous ne voyez pas trop la différence, c'est que j'ai pas trop mal bossé.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Avant

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Après

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Avant

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Après

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Modifié par laurent_d

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Merci Quaser!

 

News!!

 

Rendez-vous pris la semaine prochaine chez Manthey Racing (ex Raeder Motorsport)

 

Au programme:

 

- Remplacer les disques Carbopad, par des neufs.

Ils ont environ 27000 km dont 108 tours + 1400 km au Nürburgring.

Ils ne font plus que 30/30,5 mm d'épaisseur pour 32 mm au nominal. Donc pour moi ils sont bons à changer.

 

- Remplacer les plaquettes de freins avant ENDLESS MA46B par des neuves.

Il ne reste plus que 3/4mm de garniture.

Elles ont environ 14500 km dont 45 tours + 1400 km au Nürburgring.

 

- Augmentation du carrossage négatif à l'avant en passant de 2,8º à 3.0º environ.

Vérification de la géométrie et de la hauteur de caisse.

 

- Et puis une modification, que m'a proposé Manthey, que je n'aurai pas pensé nécessaire initialement, mais qui après leur explication et réflexion fait du sens.

J'en dirai plus plus tard... Ca va donner en partie raison à EATON.

 

Les Michelin PSC2 bien qu'aillant 14500 km dont 45 tours + 1400 km au Nürburgring sont fatigués mais ne sont pas encore au témoin d'usure.

Je vais donc commencer la saison avec et les remplacerai plus tard par le même modele.

 

 

 

 

 

 

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News!!!

 

Mon TT a environ 41 000km.

 

J'avais rendez-vous la semaine dernière, chez Manthey Racing, pour changer les plaquettes de freins. Je suis resté sur des ENDLESS MA46B.

On a également changé les disques, afin plus exactement les pistes des disques. On a gardé les bols. Là aussi on est resté sur du Carbopad.

 

On a aussi refait une géométrie avec corner weighting.

 

IMG_3642.thumb.JPG.665087c4b793c5f50659fd38d7b00a35.JPG

 

La hauteur de l'avant et de l’arrière a été conservé par rapport à la dernière fois mais les écarts gauche/droit ont été minimiser. L'avant droit été particulièrement "trop bas". Enfin tout est relative, il y avait 4mm d’écart devant et 1 mm à l’arrière. Maintenant il n’y a plus que 1 à 2mm d’écart à l’arrière.

Coté géométrie, on a règle le carrossage négatif au maximum a l’avant en jouant sur la position de la rotule réglable au niveau du triangle.

Il y maintenant 3,3° de carrossage négatif.

 

Suite aux corrections de hauteur de caisse, le reste a été réajusté pour revenir aux valeurs précédentes.

 

La voie avant est maintenant de 1615mm. Soit 20mm de plus que le réglage précèdent et 60mm de plus que l’origine.

 

Cliquer sur ce lien pour voir l"ensemble des réglages : Audi TTRS Geometrie.pdf

 

La « grosse » nouveautée en plus du carrossage plus important est le changement des ressorts à l’avant.

 

C’est Manthey Racing qui m’a fait la proposition.

 

La raison principale est liée au fort carrossage négatif à l’avant.

En effet du fait du train avant pseudo McPherson, le ressort n’est pas vertical mais incliné d’environ 16° d’origine et plus de 18° dans mon cas.

Cette inclinaison fait que le ressort est comprimé en virage sous l’effet de la force centrifuge. D’origine le ressort est soumis à 27% de cette force dans mon cas 32% soit une augmentation de 18%.

Les ressorts du kit KW Club Sport sont des 90N/mm d’origine, les nouveaux sont des 110 N/mm soit 22% plus rigides.

 

L’autre raison pour laquelle j’ai décidé de changer les ressorts à l’avant pour de plus durs, est que mon auto a perdu 66kg en masse suspendu dont environs les 2/3 ou les 3/4 sur l’arrière. Du coup les ressorts sont "trop" souples à l'arrière ou ne le sont pas assez à l'avant, selon comment on raisonne.

On a dû aussi changer les ressorts helper pour des plus courts car j’étais déjà en limite de réglage niveau hauteur de caisse. Sans ce changement l’avant aurait été plus haut de 10mm.

 

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IMG_3639.JPG

 

 

 

Première impression sur route :

 

J’avais un peu peur de me retrouver avec un train avant un peu figé et dur par rapport à l’arrière.

En fait, ce n’est pas du tout le cas.

Dans un premier temps on ne remarque pas trop de différence.

Puis on sent qu’il y plus de bruit de roulement comme quand on monte de grosse barres anti-roulis ou que l’on passe du réglage Soft à Hard.

L’avant n’est pas figé en entrée de courbe comme le fait un réglage de compression hydraulique plus dur. Il y a moins de roulis mais l’auto se cale bien.

Le confort est évidement dégradé encore d’un cran sur route en mauvais état. Mais sur revêtement moins fripé le feeling est paradoxalement meilleur et l’amortissement parait plus fin.

 

Je pense que l’explication est la suivante :

 

Les ressorts étant plus durs, la suspension s’enfonce moins pour une même sollicitation. Le reste d‘énergie est transmis à la caisse et au conducteur, d’où bruit de roulement et confort dégradé. Jusque-là c’est ce à quoi on s’attend.

Mais l’autre effet est moins évident à cerner. Comme la suspension s’enfonce moins, et donc parcourt moins de distance pour une même sollicitation à une vitesse de véhicule identique, la tige et le piston de l’amortisseur s’enfonce moins vite (Vitesse=Distance/Temps).

Comme dans un fluide, la résistance au déplacement augmente avec le carré de la vitesse. A réglage d’amortissement identique, avec un ressort plus dur, l’effet de l’amortisseur est en fait moindre.

 

Sinon dans l’ensemble l’auto parait mieux équilibre. Ce qui confirme aussi l’intérêt de corriger la raideur des ressorts en fonction du changement de répartition de poids entre l’avant et l’arrière.

L’affinage de la hauteur de caisse aussi joue un rôle, ce n’est pas énorme, mais l’auto semble aussi plus stable.

Bref, le feeling de l'auto a encore passé un cran.

 

Il n'y a plus qu'a essayer tout ça sur le Nürburgring. Vivement que la saison reprenne!!!:drive:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

Modifié par laurent_d

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Au top!!


Connais tu la dureté des ressorts des KW V3 que j’ai?

J’ai la même géométrie que toi en gros à part le carrossage qui est à 2*18’!

Julien

 

 

 

 

Modifié par vrolland
edit moderation: pour une lecture plus fluide du topic, ne pas citer la réponse qui est juste au dessus.

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Non, car ce sont des ressorts progressifs donc la raideur varie avec l‘enfoncement de la suspension.

Mais si je compare les diamètres de ressorts et de fil avec celui des CS.

Sur les V3 pour l’avant, la raideur la plus faible est d’environ 60N/mm la moyenne 75N/mm et la Maxi 90 N/mm.


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Non, car ce sont des ressorts progressifs donc la raideur varie avec l‘enfoncement de la suspension.

Mais si je compare les diamètres de ressorts et de fil avec celui des CS.

Sur les V3 pour l’avant, la raideur la plus faible est d’environ 60N/mm la moyenne 75N/mm et la Maxi 90 N/mm.


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Ok!

Tu as des biellettes de barres stab réglables?

Car j’ai fait monté des whiteline et elles sont déjà grippés (les rotules) après 2mois d’utilisation.ca faisait des bruits très désagréables de grincement de de claquement.
Donc voiture au garage...


Julien

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Non, j'ai les biellettes du kit KW.

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C'est tout aussi passionnant de te lire, malgré le fait de ne pas tout comprendre n'ayant pas toutes les connaissances. AP-Smiles_u1F60A.png

 

Un excellent exemple à suivre ! :p

 

En te souhaitant de nouveaux records lors de la reprise de la saison ! :AP-Smiles_u1F60E:

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Merci Qwaser!

 

N'hésites pas si tu as des questions.

 

Je ne pense pas battre de record dès la reprise.

 

l'objectif de cette année est de tourner en 7'XX".

 

Je pense que c'est possible vu avec quelle facilité j'ai fait 8'10" la dernière fois.

 

De plus je me suis rendu compte plus tard à la fin de la saison en contrôlant mes réglages que je ne roulais pas avec le bon set up.

 

Plus tôt avant cette session, après avoir jouer avec les réglages, je me suis trompé en voulant remettre mon réglage initiale.

La détente est restée trop ouverte d'un clic.

 

Je trouvais l'auto moins précise et un peu plus sous-vireuse et je pensais que cela venait de l'usure des pneus et du fait que mon rythme était plus rapide.

Mais ça venait de la détente un peu trop ouverte qui induit ce type de feeling.

 

 

 

 

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En te lisant je vois des similitudes avec une ttrs prepa par hgr qui maintenant est en vente mais que je ne conseille pas d'acheter.

 

https://www.gebrauchtwagen.at/fahrzeuge/audi-tt-rs-coupe-2-5-t-fsi-quattro-benzin/b9aa7d18-a91d-4c34-9068-76f681d77728

 

 

 

 

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Aucun sous entendu pour ton ttrs mais le circuit use considérablement une voiture. Si c'est ton plaisir de pister en ttrs je le respecte, as tu quand même eu l'idée d'aller sur une sportive plus légère ? 

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C'est pas vraiment, une nouveauté, mais voici mes trois photos préférées retouchées en N&B et en faisant ressortir le rouge.

 

 

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Très jolie ! :)  Ça en ferait presque un excellent fond d'écran :p

 

Je note que tu as le support de plaque Audi Sport à l'avant, j'en ai acquis deux et ai déjà disposer celui à l'arrière. Concernant l'avant tu t'y es pris comment ? J'étais dans l'optique de remplacer le rectangle noir existant pas le support Audi Sport directement, mais j'ai l'impression que tu l'as mit par dessus toi au vu des photos, non ?

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Le 15/03/2019 à 22:59, Deadpool69 a dit :

En te lisant je vois des similitudes avec une ttrs prepa par hgr qui maintenant est en vente mais que je ne conseille pas d'acheter.

 

https://www.gebrauchtwagen.at/fahrzeuge/audi-tt-rs-coupe-2-5-t-fsi-quattro-benzin/b9aa7d18-a91d-4c34-9068-76f681d77728

 

 

 

 

Tu ne peux pas dire ça sans justification!!

Le 15/03/2019 à 23:04, Deadpool69 a dit :

Aucun sous entendu pour ton ttrs mais le circuit use considérablement une voiture. Si c'est ton plaisir de pister en ttrs je le respecte, as tu quand même eu l'idée d'aller sur une sportive plus légère ? 

 

Oui le circuit use plus que l'autoroute et plus que laisser la voiture dans son garage. Mais j'ai pas acheté mon TT pour le mettre sous cloche. Je l'ai acheté pour rouler avec et notamment au Nurburgring.

 

Quand tu parles de sportive plus legeres, je suppose que tu penses aux Lotus, KTM, etc.!? Parce que dans les Sportives...normales tout le monde tourne autour de 1400/1500kg.

 

Je ne suis pas un adepte du "Light is right" parce que c'est faut.

En tout cas pas le poids, seul, ne fait pas tout.  D'ailleurs les autos les plus rapides sur circuit ne sont pas nécessairement les plus légères.

 

Et pourtant, oui! Avant d'acheter mon TT j'ai envisagé d'acheter une Lotus Exige.

Mais après avoir fait pas mal de recherches et comme je bosse dans l'automobile au niveau de la conception des véhicules depuis 20 ans et que je peux discuter avec des gens de métiers, j'ai accès à pas mal d'informations et je me suis ravisé.

En plus j'ai fait un tour dans une Lotus Elise S toute neuve en tant que passager et j'ai été disons...dubitatif. Je pu aussi faire un tour en KTM XBOW en passager, j'ai été plus impressionné mais c'est pas une voiture, c'est un gros Kart.

Ces autos sont chères, plus ou moins bien conçues (souvent plutôt moins que plus), d'un usage exclusif, ne passe pas les crash tests, et ne sont pas forcément plus rapides que le concurrentes qui sont plus lourdes mais fiables, sûres et utilisables.

Alors oui elles sont Light, offre des sensations, sont atypiques, mais c'est tout à mes yeux. D'ailleurs combien de ces voitures voit on engagées en compétitions?

 

Pour en revenir au TT, non ce n'est pas la sportive ideale. Pour moi la sportive ideale est la Porsche Cayman GT4 (Lignes fluides, moteur central, suffisamment puissante et châssis équilibré, mais 95 000 Euro minimum d'occasion, sans parler du budget d'entretien...)

 

Néanmoins, le TT est une très bonne auto avec un très bon châssis qui a un très bon potentiel, relativement peu chère, sûres et fiable.

On en trouve pas mal en course de VLN.

Un TTRS a gagné les 6 heures du Nürburgring devant des GT3 RS et M3 GTS. Alors, ok, ce n'est pas un TT de série, mais les autres autos non plus. Certes, les conditions était particulières car il pleuvait. Mais pour rappel les TT SP4 sont des tractions. Le systèmes Quattro est supprimé car il n'apporte quasi rien sur circuit.

 

Christoph Breuer de Manthey Racing (ex Raeder Motorsport) à tourné en 7'33'' avec leur TTRS (certes très modifié mais street legal) sur le Nürburgring (La boucle dite ''Sport Auto'' où tous les chronos officiels sont mesurés) un Cayman GT4 d'origine fait 7'42" et le Cayman GT4 Préparé par Manthey Racing et piloté par le même Christoph Breuer fait 7'29".

 

Toujours Raeder, ils ont préparé un TTS (street legal) qui a fait 1'12" à Hockenheim soit un chrono plus rapide qu'une Ferrari f430 F1.

 

Enfin Oettinger, avec un TTRS-R Stage 3 et un châssis préparer comme sur mon TT à fait 1'09'' toujours à Hockenheim lors du Tuner GP, soit le chrono d'une Porsche 997 3.8 GT3.

 

Donc, oui le TTRS n'est pas la sportive ultime, mais sincèrement elle a un potentiel qui dépasse mes capacités de pilotage et qui rivalise avec des sportives, certes plus prestigieuses, mais beaucoup plus chères à l'achat comme à l'usage.

 

Il y a 19 heures, Qwaser a dit :

Très jolie ! :)  Ça en ferait presque un excellent fond d'écran :p

 

Je note que tu as le support de plaque Audi Sport à l'avant, j'en ai acquis deux et ai déjà disposer celui à l'arrière. Concernant l'avant tu t'y es pris comment ? J'étais dans l'optique de remplacer le rectangle noir existant pas le support Audi Sport directement, mais j'ai l'impression que tu l'as mit par dessus toi au vu des photos, non ?

 

Ce sont les photos de fond d'écran de mon Mac.AP-Smiles_u1F609.png

 

Pour la plaque, je l'ai fixée sur le support d'origine, j'ai aussi essayé de m'en passer. J'avoue que je ne sais plus pourquoi (peux être que je n'avait tous simplement pas les vis qu'il fallait) mais j'ai pas pu le fixer autrement.

Modifié par laurent_d

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Il y a 17 heures, laurent_d a dit :

Tu ne peux pas dire ça sans justification!!

 

Je connais son ancien propriétaire. Elle a déjà vu un rail, des graviers, un talus de terre, des casses, de la fumée.

Elle lui a coûté le prix d'une neuve en entretien, réparation sans inclure la préparation.

 

Pour la suite je suis d'accord avec ta conclusion.

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Le pilotage c'est ce qui fait la différence.

 

Et puis une light n'est pas forcément bonne sur tous les circuits, ça dépend du tracé. 

Le ttrs permet de se faire plaisir sans trop se faire peur. 

Sur piste je ne tournais qu'avec des protos ou monoplaces dans des sorties spécifiques, à part la mk indy que je pouvais faire tourner en libre donc j'ai un raisonnement assez radical sur une pistarde.

 

Amuse toi au volant de ta ttrs c'est l'essentiel. AP-Smiles_u1F61B.png

 

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