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Voici la vidéo de Motortech lorsque elle est passée sur le banc après la repro.

 

Pour le son Milltek j'essaie de vous faire une capture ce weekend end.

 

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le son est magnifique. :marcelpoire:

 

tu as 1 000 nm!!!!!!!!!!! :icon_eek:

 

sa suffira pour les dépassements? :icon_biggrin:

Modifié par seb de la run
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Posted 06 October 2014 - 22:53 PM

Des news,

 

Comme je trouvais le son un peu trop aseptisé j'ai donc demandé à MotorTech Toulon une préparation Stage 2.

Remplacement de la ligne complète d'échappement par une Milltek Sport avec Catalyseur sport et suppression du silencieux intermédiaire plus une repro.

Résultat : 685 Cv et 1025 nm.

Pour l'intérieur insert carbone Neidfaktor pour les poignées de pavillon, les palettes et les caches latéraux des sièges avant.

 

La pour le coup, le bruit est démentiel et ça m’effraie même lorsque je démarre (même en mode Confort), après une période de chauffe de 5 à 10 minutes ça se calme. Moi j'adore, mais ça va pas plaire à tous le monde à commencer par ma petite famille.

J'essai de poster des photos et de vous faire une vidéo pour que vous puissiez vous faire une idée.

 

A bientôt,

 

 

Edited by Abdennour, 06 October 2014 - 23:29 PM.

Ca fait beaucoup 1025 Nm. T'es sure que la voiture va pouvoir encaisser car ABT sur sa version R de 730 cv le couple s'arrete a 930-940 Nm. Espere que tu n'auras pas de probleme de fiabilité ou de casse. Tiens nous au courant.

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Effectivement cela me paraît beaucoup, je vais voir avec le préparateur pour passer en dessous de 950 Nm. Il me semble que la boîte ZF accepte jusqu'à 1000 Nm.

Je vais également rajouter un silencieux intermédiaire, la ligne sport Milltek donne un son démentiel mais ça va être la prise de tête assurée avec ma chère et tendre et les forces de l'ordre.

 

Demain je vous fait la bande son.

Modifié par Abdennour
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je te confirme qu il faut baissé ton couple car ta boite ne supportera pas longtemps le meilleur compromis est de 850 voir 900 apres tu joue a la roulette russe.

 

les preparateurs peuvent tout faire mais a toi d opter pour une programmation utile est raisonnable tout en ce faisant plaisir pour garder tes garanties et evité les ennuis en cas de pepin.

 

enfin il n y a pas que la boite qui peut te lâcher.

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Rendez-vous est pris pour la pose d'un silencieux et une modification de la repro.

 

Voici une petite vidéo avec le démarrage du moteur à froid en mode confort.

 

En mode dynamique c'est bestial mais je pense interdit....

 

 

 

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Effectivement avec une gopro 3, pour l'enregistrement audio c'est pas top et le rendu ne correspond pas au son réel.

J'essaierai avec un micro bluetooth avec bonnette mouse ou plume pour voir si c'est mieux.

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Quelques photos des inserts NeidFaktor que j'ai rajouté.

 

Palettes, caches latéreaux des sièges avant et poignées intérieur.

 

post-64020-0-23622900-1413408084_thumb.jpg

post-64020-0-13524200-1413409094_thumb.jpg

post-64020-0-73869700-1413409332_thumb.jpg

Modifié par Abdennour
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Abdennour, C'est facile a poser tes inserts carbone ? et combien pour l'ensemble ?

 

je suis allé au salon hier a Paris et il y avait le stand BP performance. Le gars m'a dit qu'il proposait :

Stage 1 avec 670 cv pour 900 Nm

Stage 2 avec 725 cv pour 1000 Nm. D apres lui pas de risque de casse ou fiabilité pour le satge 2 car il reste encore de la marge, sinon il ne le proposerai pas a la vente.

 

A savoir aussi qu'en France il n'y a plus ABT France. Donc les prepa meme en Allemagne par ABT font sauter la garantie.

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ABT 57,

 

J'hésite encore à baisser le couple, je verrais avec MotorTech la semaine prochaine.

Pour la pose aucun souci particulier, pour la pose des palettes j'ai trouvé la méthode de démontage du volant sur le forum, les poignées sont simplements clippées, un petit tournevis permet d'ôter la cache qui libère les griffes de l'agraphe et donc de sortir facilement la poignée.

Les caches latéraux des sièges c'est un peu plus délicat, une agraphe à défaire (clip rond avec une sorte de pointe en vinyl qui entre à l'intérieur pour écarter l'agraphe) à l'arrière du siège et il faut declipper à l'avant.

 

Env 1800 euros chez www.neidfaktor.de ou www.pretos.de

 

SEB,

Pour la prepa, c'est génial même si j'ai pas pu encore la tester comme il faudrait.

 

Bientôt sur autobhan..

Modifié par Abdennour
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Abdennour, C'est facile a poser tes inserts carbone ? et combien pour l'ensemble ?

 

je suis allé au salon hier a Paris et il y avait le stand BP performance. Le gars m'a dit qu'il proposait :

Stage 1 avec 670 cv pour 900 Nm

Stage 2 avec 725 cv pour 1000 Nm. D apres lui pas de risque de casse ou fiabilité pour le satge 2 car il reste encore de la marge, sinon il ne le proposerai pas a la vente.

 

A savoir aussi qu'en France il n'y a plus ABT France. Donc les prepa meme en Allemagne par ABT font sauter la garantie.

Je vais aller chez brperformance faire reprogrammer mon rs3 sans doute , si tu es membre de a3 forum tu auras - 10 pourcent sur le prix . Ca vaut le coup.

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J'ai donc fait rajouter un silencieux intermédiaire chez MotorTech aujourd'hui, le son est maintenant redevenu raisonnable au moins en mode confort. Très honnêtement sans le silencieux intermédiaire c'était vraiment un truc de dingue.

Un son fabuleux mais trop bruyant pour la majorité des mortels.

 

J'ai pu faire quelques essais routiers et avec la repro c'est impressionnant. Le launch control fait patiner les roues et la ca décoiffe.

Le démarrage en mode dynamique est encore beaucoup plus spectaculaire (pour un véhicule de ce gabarit)

 

Après avoir consulté le spécialiste de MotorTech, j'ai décidé de ne pas faire baisser le couple. (Aléa Jacta Est).

 

Maintenant je me calme au niveau des modifs et je vais tester ça plus sereinement sur circuit.

 

@plus.

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ce qui est le plus surprenant c'est que la ligne sans ce silencieux intermédiaire c'est moteur froid que le son est le plus dérangeant!!! avec les valves automatiquement ouverte et ce petit sur-régime au démarrage ça fait un beau boucan, on aime mais les voisins moins à 6h du mat. Après en utilisation de tous les jours valve fermée c'est largement tolérable, même si peut être les cata sport et la reprog ajoutent qques décibels ...Par contre le vrooam du démarrage avec le silencieux intermédiaire est assez sympa , un peu aigu, pas f1 sound (comme dirais l'autre!!) mais bel et bien sympa.

Juste un petit soucis avec l'intermédiaire chez moi il cognait légèrement sur le pare chaleur sur route dégradée en mode dynamic, là sans intermédaire et fixation revue plus un seul cognement.

Bon à 200€ le bout de tuyau c'est à tenter, la conversion n'est pas hors de prix et dispo en 2/3 jours. C'est aussi ça l'avantage du milltek c'est une ligne en kit où on peut changer toutes les parties sans problème.

Pour ta reprog même si ca parait énorme 1000nm, ça doit tenir, Après pas obliger de faire des départ arrêtés tous les 5mn!! L'embrayage lâchait sur des ttrs en dsg qui faisaient ça à chaque péage bien qu'ils ne soient pas préparés. Un control fréquent de ta boite sera à mon avis suffisant et arrêt aux stand à chaque bruit suspect, sauf si ca casse d'un coup , une usure prématurée ca peut se démasquer.

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J'ai donc fait rajouter un silencieux intermédiaire chez MotorTech aujourd'hui, le son est maintenant redevenu raisonnable au moins en mode confort. Très honnêtement sans le silencieux intermédiaire c'était vraiment un truc de dingue.

Un son fabuleux mais trop bruyant pour la majorité des mortels.

 

J'ai pu faire quelques essais routiers et avec la repro c'est impressionnant. Le launch control fait patiner les roues et la ca décoiffe.

Le démarrage en mode dynamique est encore beaucoup plus spectaculaire (pour un véhicule de ce gabarit)

 

Après avoir consulté le spécialiste de MotorTech, j'ai décidé de ne pas faire baisser le couple. (Aléa Jacta Est).

 

Maintenant je me calme au niveau des modifs et je vais tester ça plus sereinement sur circuit.

 

@plus.

 

Maintenant que tu as gardé le meme couple, donne nous tes impressions.

Et bon anniversaire Abdennour

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