VAG COM pour a6 c4

[Lucifer1972]

Alors on s'y colle??

 

Voilà le premier lien

 

Réglage injection !!!

 

Sélectionnes le groupe 01 Moteur> cliques sur Régl de base 04> sélectionnes le groupe 000 (ton moteur régime moteur augmente)> cliques en bas à droite sur TDI Graph

 

Après l'ouverture du graphe, selectionnes ton moteur (ici 2.5l R5 TDI AAT) en tenant compte si le ralenti est à 1000 ou 1200 tr/min

 

Tu devrais voir un petit graphe montrant si tu possédes trop d'avance (au dessus de la ligne verte) ou du retard (en dessous de la ligne rouge).

 

Essayes de la régler entre la ligne bleue et verte et ça sera très bien

[Lucifer1972]

Contrôle des sondes

 

Alors voici le chemin que j'ai suivi, VAG-COM connecté :

 

- Sélection d'un calculateur

- Aller dans 01 - Moteur

- Sur la gauche, sélectionner "Groupe de mesures"

 

Ensuite tu as une nouvelle fenetre qui s'affiche, tu cliques sur "Plus" (ne fais qu'une ligne à la fois) et vas jusqu'au groupe n°5. Sur la droite tu as alors la température du LDR

 

 

Tu continues à faire défiler jusqu'au groupe 007, et la tu as toutes les infos dont je te parlais. Tu peux donc vérifier la température du carburant, la température de la tubulure d'admission (attention sur ce point suivant l'année des A4 B5 elle n'est pas prise au même endroit, donc je laisse les pros du 5 cylindres te répondre) et enfin tu as de nouveau la température LDR.

 

 

 

Pour info je venais de faire tourner la voiture 2min, elle était dans mon garage et il fait 11°C dehors. Toutes mes températures sont cohérentes, mes sondes sont OK

 

 

 

 

Impossible de mettre les photos...

Modifié 8 janvier 2014 par Lucifer1972

[audidriver]

Grâce au travail de memphis :

 

le verrouillage automatique du véhicule dés 15 km/h:

(pour l'anecdocte, j'avais posé la question à la concession Audi Dijon, qui m'avait répondu que cela n'est pas possible sur ce véhicule, car non doté du module adéquat)

 

Au VAG-com, il faut recoder le module 'verrouillage centralisé'.

accéder au Controlleur 35 (module de verouillage centralisé) (potentiellement Essaye d'interroger le module 46 - confort, à la place du module 35 - verrouillage centralisé: peut-être que cela sera mieux.)

 

noté la valeur du codage, qui est la somme des options suivantes:

- 1: Déverrouillage hayon : L'ouverture mécanique du hayon (à travers la serrure du hayon) le déverrouille et l'ouvre. Le coffre peut donc être ouvert sans action sur les touches de déverrouillage électriques dans le hayon.

- 2: Clignotement activation alarme : Clignotement des feux de détresse lors de l'activation de l'alarme antivol.

- 4: Verrouillage centralisé sélective : En n'actionnant le verrouillage centralisé qu'une seule fois (clef ou télécommande), on ne déverrouille que la porte conducteur et la trappe à carburant. La porte passagère et le coffre restent fermés. En actionnant une deuxième fois, on déverrouille les autres portes et le coffre.

- 8: Alarme antivol : Activation/désactivation de l'alarme antivol.

- 16: Capote semi- automatique (TTR) : Activation/désactivation de l'alarme antivol.

- 32: Verrouillage en roulant : Les portes, le coffre et la trappe à carburant se verrouillent automatiquement à partir d'une vitesse d'environ 20 km/h.

- 64: Ouverture/fermeture de confort : Ouverture/fermeture de confort à partir de la télécommande. (par exemple fermeture des vitres et du toit ouvrant en gardant le bouton de fermeture de la télécommande appuyé en permanence). Voir également canal d'adaptation 62.

- 128: Volant à droite : Véhicule avec volant à droite

- 256: Logique du hayon : Sonnerie cyclique d'alarme pour RDW (autres pays)

- 512: Clignotants fermeture : Confirmation en cas de fermeture avec la télécommande (clignote 1 fois)

- 1024: Klaxon fermeture : Bref coup de klaxon lors de la fermeture du véhicule.

- 2048: Logique lève-glace US : Tous les lève-glace inopérationnels lorsqu'il n'y a pas de contact et la porte conducteur est ouverte en même temps.

- 4096: Clignotants ouverture : Acquittement en cas d'ouverture avec la télécommande (clignote 2 fois)

- 8192: Télécommande : Activer/désactiver la télécommande

 

dans mon cas, ancien codage '08768'' (64+4096+512)

il faut alors rajouter +32, ce qui donne la valeur de codage '08800'

au vag-com, 'recode-07', avec la nouvelle valeur.

 

C'est fait. Lorsque le véhicule atteint la vitesse de 15km/h, tout se vérouille. Lorsque la clé est retiré du contact, tout s'ouvre.

 

 

compte tour faux

Il indique une valeur plus élevé que le régime réelle du moteur.

Cela provient d'un mauvais codage du porte-instrument.

 

accéder au controlleur 17 - porte-instrument

noté la valeur de codage, à 5 chiffres, qui se décompose ainsi:

exemple: 00062 se lit ainsi:

00xxx: chiffres de remplissage

xx0xx: variante nationale (0: allemande)

xxx6x: nombre de cylindres (6: 6 cylindres)

xxxx2: variante moteur (2: moteur à essence)

 

variante nationale

0: allemagne

1: europe

2: USA

3: canada

4: Grande-bretagne

5: japon

6: arabie saoudite

7: australie

 

Nombre de cylindre

4: 4 cylindres

5: 5 cylindres

6: 6 cylindres

8: 8 cylindres

 

variantes moteur

0: TDI

2: essence 4, 5, 6 cylindres

3: essence 8 cylindres

4: essence turbo 5 cyl

5: diesel à chambre de turbulence

 

 

dans mon cas, ancienne valeur de codage: 00040.

recodé en 00050 (qui correspond mieux à mon moteur diesel 5 cy), et maintenant le compte-tour fonctionne parfaitement.

[dodom]

salut les gars,

 

je cherche mais ne trouve pas comment : :nixweiss:

 

" dans mon cas, ancien codage '08768'' (64+4096+512)" => 08768 = 64 + 4096 + 512 ? :reflexion:

 

je suis pas bon en codage informatique, mais il me semblait maîtriser les additions :MdrDevil:

 

merci pour votre éclairage

[Lucifer1972]

Le verrouillage des portes sur A6C4 est (pour moi ) impossible!! je ne peux pas rentrer en communication avec les modules 35 et 46...

Sinon voici mes donnez si vous voyez un truc qui cloche je suis preneur

Merci a tous !!

 

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:34:44 Groupe 011: Charge pressure control

799 /min Engine speed

1285.2 mbar Charge pressure (specified)

877.2 mbar Charge pressure (actual)

5.1 % Duty cycle N75

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:35:21 Groupe 013: Idling speed - smooth running control

0.67 mg/tps Quantité inject.

1.10 mg/tps Quantité inject.

4.63 mg/tps Quantité inject.

3.96 mg/tps Quantité inject.

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:36:36 Groupe 007: Temperatures

26.4°C Fuel

13.5°C Intake air

n/a

73.8°C Coolant

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:36:42 Groupe 007: Temperatures

26.4°C Fuel

13.5°C Intake air

n/a

73.8°C Coolant

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:36:48 Groupe 008: Injection quantity - limitation

821 /min Engine speed

0.0 mg/tps Quantité inject.

27.0 mg/tps Quantité inject.

20.7 mg/tps Quantité inject.

Dimanche,09,Février,2014,12:50:26:36870

Version VCDS: FRM 11.11.1

Version données: 20120106

garage Iserte

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:50:24 Groupe 005: Starting conditions

799 /min Engine speed

32.6 mg/tps Starting inj quantity

2.5 °AvPMH Commencement of injection

85.5°C Coolant temperature

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:51:20 Groupe 005: Starting conditions

799 /min Engine speed

32.6 mg/tps Starting inj quantity

3.1 °AvPMH Commencement of injection

85.5°C Coolant temperature

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:51:36 Groupe 005: Starting conditions

2981 /min Engine speed

32.6 mg/tps Starting inj quantity

7.0 °AvPMH Commencement of injection

86.4°C Coolant temperature

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:52:20 Groupe 002: Idling speed

842 /min Enginespeed

0.0 % Accelerator position

0 1 0 Operating status

87.3°C Coolant temperature

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:52:30 Groupe 003: Exhaust gas recirculation

799 /min Engine speed

216.3 mg/tps Intake air (specified)

216.3 mg/tps Intake air (actual)

67.2 % Duty cycle N18

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:52:33 Groupe 002: Idling speed

799 /min Enginespeed

0.0 % Accelerator position

0 1 0 Operating status

88.2°C Coolant temperature

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:53:23 Groupe 002: Idling speed

1944 /min Enginespeed

8.6 % Accelerator position

0 1 0 Operating status

87.3°C Coolant temperature

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:53:38 Groupe 002: Idling speed

1944 /min Enginespeed

8.6 % Accelerator position

0 1 0 Operating status

87.3°C Coolant temperature

Dimanche,09,Février,2014,12:56:52:36870

Version VCDS: FRM 11.11.1

Version données: 20120106

garage Iserte

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur (4A0 907 401 P)

 

12:56:50 Groupe 005: Starting conditions

842 /min Engine speed

32.6 mg/tps Starting inj quantity

2.9 °AvPMH Commencement of injection

87.3°C Coolant temperature

[Lucifer1972]

1,0, Quantité Injectée 1,1, Régime du moteur, 861-945 1,2, Quantité d'Injection, 3-9 1,3, Mod. Piston Displ ., 1.35-2.10 1,4, Intérimaire de Liquide de refroidissement ., 80-110

 

2,0, affichage(présentation) Inoccupé 2,1, Régime du moteur, 861-945 2,2, Position(Poste) d'Accélérateur, 0 2,3, Opérant(Exploitant) Cond/AC, speed/throttle/AC; xxx; 1 vitesse Inoccupée a augmenté parce que le compresseur est branché; 1 échange(commutateur) de Position(Poste) d'Accélérateur fermé; 1 Climatisation. Compresseur sur 2,4, Intérimaire de Liquide de refroidissement, 80-110

 

3,0, EGR 3,1, Régime du moteur, 861-945 3,2, MAF (indiqué), 240-340 3,3, MAF (réel), 240-340 3,4, EGR cycle de devoir(droit), 4-84

 

4,0, Début d'Injection 4,1, Régime du moteur, 861-945 4,2, début Indiqué, 2 à-3 4,3, début Réel, 2 à-3 4,4, Valve de Démarrage à froid, 3-70

 

5,0, Commençant des conditions 5,1, le Régime du moteur, 5,2, commence la Quantité Inj, 5,3, le Début Réel d'Inj, 5,4, l'intérimaire de Liquide de refroidissement,

 

6,0, l'Échange(le Commutateur) place 6,1, la Vitesse, 6,2, la Pédale de frein, F/F47/F36; xxx; 1 échange(commutateur)

6,3, Régulateur de vitesse, Cl/Br/Re/Ac/on/on; xxxxxx; 1 Pédale d'embrayage opérée(exploitée); 1 Pédale de frein opérée(exploitée); 1 Résumé/Accélération; 1 Accélération; 0 CC se sont éteints (momentané); 0 CC se sont éteints (permanent) 6,4, le présent(cadeau) de Croisière ?; 1.0 = normal ?

; 17.0 = frein appuyé ?

 

7,0, les Températures 7,1, Alimenteraient l'Intérimaire, 7,2, n/a 7,3, l'Intérimaire d'Air de Consommation, 7,4, l'Intérimaire de Liquide de refroidissement,

 

8,0, Quantités d'Injection ? (Non documenté) 8,1, Régime du moteur 8,2, Inj quantité?

8,3, Inj quantité?

8,4, Inj quantité?

 

9,0, limitation de quantité Injectée 9,1, Régime du moteur, 9,2, Quantité d'Injection, CC actif 9,3, Inj limite, pendant le changement 9,4 a/t,

 

10,0, le système Aérien 10,1, l'Écoulement d'air Massif, 10,2, Barométrique, Fait pression 10,3, le Collecteur, Fait pression 10,4, la Position(le Poste), l'Accélérateur

 

11,0, Pression atmosphérique Diversifiée(Variée) 11,1, Régime du moteur, 11,2, CARTE Indiquée, 11,3, CARTE Réelle, 11,4, cycle de Devoir(Droit)

 

12,0, des prises de Rougeoiement (voir le fichier(dossier) d'étiquette pour *1) 12,1, le statut de Rougeoiement, tout 1's=off; xxxxxxxx; 11111111 Rayonnant de ; 00010000 Pré rougeoiement; 01110000 Début de rougeoiement; 11110000 rougeoiement Provisoire; 10110000 Post-rougeoiement; 00110000 Empressement rougeoyant 12,2, période de Pré rougeoiement, 12,3, Tension de Provision, 12,4, Intérimaire de Liquide de refroidissement,

 

13,0, rajustements de bon fonctionnement de vitesse Inoccupés 13,1, Cyl 1,-2 à +2 13,2, Cyl 2,-2 à +2 13,3, Cyl 3,-2 à +2 13,4, Cyl 4,-2 à +2

 

15,0, consommation de Carburant 15,1, Régime du moteur, 15,2, Inj Quantité (réelle), 15,3, Consommation de Carburant, 15,4, Inj Quantité demandée, (accélérateur)

 

16,0, l'appareil de chauffage Auxiliaire 16,1, le chargement de Générateur, 16,2, Aux. la chaleur, (voir le fichier(dossier) d'étiquette); xxxxxxxx; 1 Non pertinent(approprié); 1 Non pertinent(approprié); 1 Liquide de refroidissement Temp. capteur G62 ou capteur IAT G72 défectueux; 1 début de Moteur dans 10 dernières secondes; 1 Moteur au-dessous de 760 TRS/MIN; 1 Batterie(Pile) au-dessous de 9 volts; 1 Générateur défectueux; 1 intérimaire de Liquide de refroidissement > 70-80C ou IAT > 5C 16,3, Activation, Salut(Hé)/Lo; xx; 1 Haute production de chaleur, J360 sur; 1 production de chaleur Basse, J459 sur 16,4, provision de Tension;

; Fin

 

 

 

 

 

[bunn]

Bonjour a tous, pour tout savoir avec le VCDS sur la A6 motorisation AEL et AAT.

 

MOTEUR xxxx

 

Affichage VCDS 01 Moteur AAT 1ère version

 

 

Identification de l’appareil de commande

Version du logiciel

 

Affichage VCDS 01 Moteur AAT 2 ème version

Version logiciel

 

Affichage VCDS 01 Moteur AAT 3^ème version

 

 

BV mécanique

 

 

Connecteurs 2x2 pour VCDS

 

VCDS Valeurs affichées pour AAT 3^ème version et AEL

[bunn]

La suite

[Lucifer1972]

Merci

[bunn]

Voici que-ce que on peut faire avec VCDS sur la A6C4.

Ross-Tech_ VAG-COM_ Audi 100 _ A6 Applications.pdf

[memphis]

Merci ;)

[bunn]

Liste de défauts DTC (VAG) pour les moteurs AAT/ AEL /ABP. Le VCDS décrit les défauts trouvés. Ça serait sympa si un modérateur pouvais classer tout dans un tutoriel pour pas poster des autres commentaires. Merci.

Liste défaut DTC VAG AAT_AEL.pdf

[dodom]

Merci, chouettes documents

[sedgar58]

sympa comme infos

tu as l air de bien connaitre vag com

sais tu comment controler et comparer le debit de chaque injecteur

si l on peut voir ,toujours a l aide de vag com , si le catalyseur n est pas partiellement bouché

et si on controler si le reglage de actuateur est bon quand on change les joints

si c est possible ça serait sympa de decrire la methode

sur le mien j ai remis a zero les moteurs de ventillation

et controlé le tdi graphe

et s etait l année derniere.....

[bunn]

Salut, sedgar58,

Av.inj.TDI.pdf

[bunn]

Oups...loupé, Avance injection TDI de ma A6 AEL D03 1000/min

[bunn]

VCDS Contrôle Recyclage des gaz d’échappement. AEL AAT.

 

Le recyclage est vérifié par le débit d’air aspiré,

[Lucifer1972]

VCDS Contrôle Recyclage des gaz d’échappement. AEL AAT.

 

Le recyclage est vérifié par le débit d’air aspiré, si le gaze st recyclé, la proportion d’air frais détecté par G19 diminue. Plus le débit de recyclage des gaz est élevé, plus le signal du G19 est faible.

Lire Groupe de mesure 00 bloc 7 valeur ≥ 77 = +80°C, poursuivre, coup d’accélérateur +2000/min, maintenir à 1200/min, lire bloc 1 v.c. 54-58 et bloc 10 v.c. 43-68 OK

Si bloc 1 54-58 et bloc 10 moins de 43 air parasite entre G19 et le turbo, recyclage des gaz excessif.

Si bloc 1 54-58 et bloc 10 90-120 absence de recyclage, si valeur fixe 139 câble G19 coupé.

Continuer et accélérer à 3500/min lire bloc 1 v.c 160-170 bloc 10 v.c. supérieure à 110 OK

Si bloc 1 160-170 et bloc 10 43-68 flexibles mal fixé sur le clapet H.S., valeur fixe 139 câble G19 coupé. Valeurs pas atteintes, faits un diagnostic des actionneurs. Actionné N18 doit faire un déclic, pas de déclic contrôler N 18 (voir contrôle N18), si N 18 produit un déclic, vérifier les flexibles de dépression, flexibles en bon état, remplacer N18.

la ca devient technique cool

 

Qu'est ce qu'un bloc??

Question con

[bunn]

VCDS Contrôle Système de Pression de Suralimentation.

 

Contrôle Turbocompresseur

[bunn]

Le groupe de mesure 00

[Lucifer1972]

merci !!

[sedgar58]

allez j ai essayé et j obtient ça :

 

 

j ai l impression que je suis loin de tes valeures......

ou j ai pas bien fait ou ma voiture va mal :nixweiss: :nixweiss:

 

j oubliais le moteur est froid

[bunn]

LDR + 80°C v.c. bloc 7

[sedgar58]

ok chose rectifiée :

 

 

et pour le fun un graph d avance au meme moment

 

[bunn]

Il fautxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

[sedgar58]

ok merci pour l info

et pour le reste qu en penses tu ?

[bunn]

bloc 10

[bunn]

Anomalies et Cause de défaut possible.

[bunn]

Cause et Origine possible_ Remède

[sedgar58]

ou la ça devient chaud .....mais c est ça qui est sympa :icon_confused:

donc si je comprend bien j ai un probleme de quantitée d air aspiré

donc j ai refais un essais

deja contact mis j enfonce l accelerateur progressivement le bloc 3 passe de 0 à 255 progressivement j en conclu que mon g79 (controle de la positon d la pedale d acceleration) est bon

pour la mise en temperature je decide d aller faire un tour au retour nouvelle mesure

 

j ai toujours le bloc 10 trop elevé

 

je decide de m inspirer de ça :

 

"Lire Groupe de mesure 00 bloc 7 valeur ≥ 77 = +80°C, poursuivre, coup d’accélérateur +2000/min, maintenir à 1200/min, lire bloc 1 v.c. 54-58 et bloc 10 v.c. 43-68 OK

Si bloc 1 54-58 et bloc 10 moins de 43 air parasite entre G19 et le turbo, recyclage des gaz excessif.

Si bloc 1 54-58 et bloc 10 90-120 absence de recyclage, si valeur fixe 139 câble G19 coupé.

Continuer et accélérer à 3500/min lire bloc 1 v.c 160-170 bloc 10 v.c. supérieure à 110 OK

Si bloc 1 160-170 et bloc 10 43-68 flexibles mal fixé sur le clapet H.S., valeur fixe 139 câble G19 coupé. Valeurs pas atteintes, faits un diagnostic des actionneurs. Actionné N18 doit faire un déclic, pas de déclic contrôler N 18 (voir contrôle N18), si N 18 produit un déclic, vérifier les flexibles de dépression, flexibles en bon état, remplacer N18. "

donc a 1200 tr j obtiens :

à 3500tr

bloc 1 156 et bloc 10 160

qu en pensez un probleme de debitmetre ou vanne egr qui reste ouverte :icon_confused: :icon_confused:

ps: peux tu m expliquer qu est ce qui te fait dire que mes injecteurs sont bon

[bunn]

Le repère

[bunn]

Seuil de Pollution

[bunn]

Versions AAT, AEL Caractéristiques Technique.

[bunn]

Pour Sedgar58... LIRE VCDS Contrôle Recyclage des gaz d’échappement. AEL AAT. bloc 10 valeur 90-120 absence de recyclage, ET contrôle G19. Poste dans cette section.

[bunn]

Lien pour télécharger .

[bunn]

En bas de la page lien pour télécharger le manuel VCDS 2013 EN

[sedgar58]

donc pour la procedure de control recyclage des gaz il me semble que c est ce que j ai decrit dans mon dernier post :nixweiss:

pour le g19 j ai pris les tensions :

 

voila ma fiche

 

on va dire fiche du haut 1

ensuite 2 - 3 - et 4

 

j ai entre 2-3 5v (contact mis)

entre 4 et 3 -5v

entre 1 et 3 1v

 

moteur en route

1 et 3 0.9v

acceleration jusqu a 3000 tr 0.9-0.8

là ça ne doit pas etre bon :meanie: je devrais avoir 4v non ?

ce qui m etonne je n ai pas de defauts :

 

imanche,22,Février,2015,10:09:30:30835

VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows®

Version VCDS: FRM 12.12.1.0

Version données: 20131014

Kilometrage: 363192 Ordre réparation::

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Type chassis: 4A - Audi 100/A6 C4 (1992 > 1997)

Scanner: 01 02 03 08 15 17 25 35

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: 046-907-401-AEL.lbl

No. pièce: 4A0 907 401 P

Pièce: 2,5l R5/2VT EDC HS D02

Codage: 00000

No. Atelier: WSC 00000

VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-4918

Aucun code défaut trouvé.

Tests passés: N/D

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 03: Freins ABS Labels: FRM\4D0-907-379.lbl

No. pièce: 4D0 907 379 D

Pièce: ABS BOSCH 5 7402

No. Atelier: BB 37402

VCID: 2F6DE555ED653F663D3-5000

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 08: Climatronic Labels: 4A0-820-043.lbl

No. pièce: 4A0 820 043 H

Pièce: Klima-Vollautomat D05

Codage: 00053

No. Atelier: WSC 23250

VCID: 1E3328919ACFA6EE865-254E

Aucun code défaut trouvé.

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 15: Airbags Labels: FRM\8A0-959-655.lbl

No. pièce: 8A0 959 655 B

Pièce: Airbag V AUDI D00

Codage: 00766

No. Atelier: WSC 02324

VCID: 326BEC21FE57128E52D-5072

1 Code défaut trouvé:

00532 - Tension d´alimentation

07-10 - Signal trop bas - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.lbl

No. pièce: 4A1 919 033 HG

Pièce: C4-KOMBIINSTRUMENT D20

Codage: 00050

No. Atelier: WSC 65803

VCID: 6ED338512AEF766E765-1DE0

Pas de défaut trouvé

ou codes-défaut non implantés dans le calculateur

ou une erreur de communication a eu lieu

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Adresse 25: Anti-démarrage Labels: 4A0-953-234.lbl

No. pièce: 4A0 953 234

Pièce: IMMO AUZ9Z0S8497062 D77

Codage: 00000

No. Atelier: WSC 00000

VCID: DFCDD5955D456FE64D3-5072

Aucun code défaut trouvé.

Fin ---------------------------------------------------------------------

[bunn]

Regarde contrôle G 19, j'ai corrigé.

[sedgar58]

bah ce n est pas ce que je viens de faire :icon_confused: :icon_confused:

sinon comment fais tu ??????

[bunn]

Salut sedgar 58.