A4B8 problème filtre à particule

[amin70]

C'est pas la lambda c'est celle qui est verre le fap c''est le capteur de pression différentiel

[Looo]

Bonjour à tous,

 

J'ai bien farfouillé dans les posts mais je souhaiterais quand même une confirmation sur mon problème et la solution adaptée.

Voici le souci :

 

 

Et le diag qui va avec :

 

Jeudi,07,Septembre,2017,10:26:26:55062

Version VCDS: FRM 10.6.4

Version données: 20110418

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Type chassis: 8T0

Scanner: 01 03 05 08 09 10 15 16 17 19 42 46 52 53 55 56 5F 62 72

Kilometrage: 105560km

01-Moteur -- Etat: Défaut 0010

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Adresse 01: Moteur (J623-CAGA) Labels: 03L-906-019-CAG.clb

No. pièce Log: 03L 906 022 NN Mat: 03L 906 019 AL

Pièce: R4 2,0L EDC H25 9096

Révision: 25H25---

Codage: 12194012232403080000

No. Atelier: WSC 05340 995 61466

Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI03L906022NN A02011

ROD: EV_ECM20TDI03L906022NN.rod

VCID: 7EF849925067

2 Codes défaut trouvés

5262 - Filtre à particules transm. de press. différentielle: Court-circuit à la masse

P2454 00 [040] - Défectueux/défectueuse(s)

Capture:

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 254

Kilometrage: 104237 km

Date: 2017.06.25

Temps: 23:58:58

5162 - Filtre à particules transmetteur pression diff.: Signal non plausible

P2453 00 [232] - Rupture/court-circuit au pôle +

Capture:

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 2

Kilometrage: 105181 km

Date: 2017.07.11

Temps: 12:51:03

J'ai déjà eu ce témoin qui s'était allumé avec les mêmes codes erreurs, mais après roulage comme indiqué, tout rentré dans l'ordre.

Or cette fois, il ne s'éteint plus :mur:

Visiblement, la régénération se fait toujours autour des 300 km, donc je pense qu'il s'agit juste de la sonde.

Mon A4 est une 2L 143 cv... cette référence est-elle bonne pour mon moteur : Ref audi 059 906 051 A ? Car l'équivalent sur Oscaro (https://www.oscaro.com/capteur-pression-des-gaz-echappement-bosch-0-281-006-005-2466352-4272-p?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_term=.b&utm_campaign=Annonces-dynamiques&utm_content=dc!pcrid!206140938428!plid!!Site-Autre!pos1t2&chids=Google_93435171_6005143131_206140938428_dsa-19959388920_c&gclid=EAIaIQobChMI46_qmeOS1gIVEJ4bCh0OcQNwEAAYAiAAEgLt0fD_BwE#ectrans=1) est donné pour les V6...

Ou alors prendre cette pièce chez Oscaro qui elle est donnée pour le 2L (https://www.oscaro.com/capteur-pression-des-gaz-echappement-bosch-0-281-006-005-2466352-4272-p) ?

Merci pour vos avis.

Edit : Bon en fait, il s'agit de la même pièce :roi:

[amin70]

oui, c'est bien le capteur de pression différentielle HS

[Omar24]

Ça m'est arrivé ce problème, j'ai changé le capteur de pression différentielle, j'ai réinitialisé les paramètres mais j'ai pas pu relancé la régénération du fap ni par logiciel (vcds et autocom)ni en autoroute.....

 

Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

[tiboudoute]

Bonjour à tous,

Inscrite depuis seulement hier, mais consommatrice de tous vos bons conseils depuis (trop) longtemps, je me décide à vous exposer mon souci car nous ne nous en sortons plus.

Je vais essayer d'être claire et synthétique...

Notre Audi A4 B8 2.7 V6 sline 190CV nous fait des soucis de FAP depuis qu'on l'a (2 ans), elle est de 2008.

Plusieurs interventions chez le revendeur ont permis de repousser l'échéance du changement de FAP, réalisé nous même quand Audi a annoncé une somme astronomique pour le faire.

Nous avons mis un FAP adaptable, au départ nickel mais n'ayant pas réinitialisé toutes les sondes dès le changement, il s'est de nouveau encrassé.

Valeurs actuelles du Fap = 32g en mesuré et 39g en calculé, et donc témoin FAP s'allume + passage en mode dégradé dès qu'on fait 2kms + échappements malodorants de gaz mal brûlés....

J'ai essayé une régénération avec le VCDS (15.7.1), impossible (case code II-11 grisée ou message bloquant de sécurité en passant par les réglages de base).

Donc plan B, comment régénérer en roulant (je pense que je peux encore avec mes valeurs), sachant que je passe en mode dégradé dès que je fais 2 kms...

Est-ce possible ? Pas trop risqué ? Quelle précautions prendre ?

Merci pour votre aide si vous avez des éléments de réponse...

PS : en parallèle du FAP, elle a aussi une sonde Lambda + sonde G450 + débimètre tout neuf...le tout réinitialisé par VCDS (malgré tout on est encore bien loin de la facture de départ que prévoyait Audi juste pour le FAP)

[dony]

demonter et faire nettoyer le fap et tout remettre....avec les sondes neuves c'est reparti ....

[suny]

Bonsoir avais vous essayer le nettoyage à la machine bardhall, je lai fait y a 7 mois et plus embêter depuis

[suny]

[tiboudoute]

Bonsoir. Non, je ne connaissais pas ce système de nettoyage. Idéalement j'aimerais ne pas avoir à refaire dépose et remontage du FAP. Si je peux trouver un moyen de régénérer.

[Nirmou13140]

Salut Tiboudoute, avez vous régler votre soucis de Fap ?

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Invité]

Ce n'est pas le même soucis que toi :(

[Nirmou13140]

Je sais bien. Vu quel l’a changer déjà une fois en échange standard sa m’intéresse de savoir où, combien, ... .

 

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[golbin83]

Bonsoir à tous

 

Voilà mon problème, mon voyant du fap s est allumé donc trajet d une trentaine de kilomètres à 3000 3500tr/min pour decrasser tout ca et il s eteingnait. Mais la dernière fois il ne s est pas éteint le voyant moteur s est allumer puis le pré chauffage qui clignotait bref elle s était mis en securite. Mon collègue me la reprogrammee comme une voiture qui n avait pas de fap donc plus de defaut mais toujours un manque de puissance donc on en a déduit que le fap était bouché. Donc pendant 2 jours je me suis mis à le démonter une vraie misere mais j y suis arriver. Je vais le vider en l ouvrant à la disqueuse mais je voulais savoir avec quoi le ressouder je sais pas en quoi il est fait. Et 2eme petite question en démontant le turbo j ai foiré la durite rigide qui l alimente en huile j ai été obliger de la couper est ce que ke peux mettre un bout de durite? Je sais pas si il y a beaucoup de pression dedans si quelqu' un peut m éclairer.

 

Merci d avance

[golbin83]

J ai pas préciser que c était une a4 b7 quattro 2007 2.0 tdi

[Clemdu0169]

tu est dans la partie b8 ici pas b7...

[Phil-77]

Bonjour à tous,

 

Je n'ai pas de voyants allumés et pas d'erreurs au diag (vcds), cependant durant les 300 derniers kms, mon Audi A5 3.0L V6 TDI 240CV 2009 168 000 KMS a du regeneré le FAP 2 fois, je m'en rend compte car le ralenti augmente, j'ai quelques accoups au niveau de la Tiptronic 6, bref l'auto n'a pas du tout le comportement souple habituel, voilà ce que j'ai comme mesures concernant le FAP en passant par le groupe de mesures avancées car le groupe de mesures 08 est grisé. ces chiffres me paraissent plus qu'étranges "volume de cendres de pétrole 0.00 l ??? pourtant le fap est d'origine et donc vieux, qu'en pensez vous svp?

J'en profite pour vous demander à quoi correspondent les valeurs de suie CALCULEE et MESUREE? un peu perdu sur ce coup là hahaha

 

Log-01 MOTEUR MESU AVAN-WAUZZZ8T09A042138.txt

Modifié 26 janvier 2020 par Phil-77

[dony]

tout me semble normal  .....les accoups boite , ont ils un lien ? coincidence ?....

[Invité]

+1 les accoups sont uniquement lors de la régénération ?

 

Par contre le volume de cendre à 0, me perturbe...

[Phil-77]

Oui, j'ai ces petits accoups de BVA Tiptronic 6 uniquement lorsqu'elle régénère et les rapports passent plus haut dans les tours, ca donne légèrement l'impression qu'elle patine et puis le ralenti est plus haut,

en temps normal (hors régénération), moteur chaud, le ralenti est vers les 650  trs/mn, je m'en rend compte qu'elle régénère lorsque je roule en ville, sur autoroute, c'est plutot transparent.

je ne comprend pas le "volume de cendres de pétrole 0.00 l" , mon FAP doit etre hanté, je ne comprend pas non plus la différence entre suie calculée et suie mesurée,

c'est jouer sur les mots pourtant il doit bien y avoir une explication, je présume

 

Modifié 26 janvier 2020 par Phil-77

[dony]

en ville un régénération , se sent franchement car le ralenti augmente et plus d'accoups..

 

Le volume de suie ...sont ils fiables ...volume de cendre de pétrole ...., sachant qu'en plus tout est traduit par la version francaise du VCDS

[Phil-77]

il y a 23 minutes, dony a dit :

en ville un régénération , se sent franchement car le ralenti augmente et plus d'accoups..

 

Le volume de suie ...sont ils fiables ...volume de cendre de pétrole ...., sachant qu'en plus tout est traduit par la version francaise du VCDS

Nous sommes tout à fait d'accord, j'ai eu ces 2 régénérations en arrivant en ville après de l'autoroute, 2 regens du fap sur 300 kms, ca fait beaucoup là et puis VCDS m'indique autre chose:

-  IDE00436   Filtre à particules: kilomètres depuis la dernière régénération 1063101 m ( 1063 kms), y'a pas grand choses de cohérent dans tout cela

 

  IDE00427   Filtre à particules: pression différentielle 1 hPa
  IDE00428   Filtre à particules: offset pour pression différentielle 0 hPa
  IDE00432   Filtre à particules: temps depuis la dernière régénération 63663 s (plus de 17 Heures)
  IDE00433   Filtre à particules: volume de cendres de pétrole 0.00 l
  IDE00434   Filtre à particules: masse de suie calculée 32.84 g
  IDE00435   Filtre à particules: masse de suie mesurée 0.88 g
  IDE00436   Filtre à particules: kilomètres depuis la dernière régénération 1063101 m ( 1063 kms)

Modifié 26 janvier 2020 par Phil-77

[dony]

sur tes 300km , il en avait peut etre commencé une et fini plus tard ...., je ne peux dire si vraiment la période de régénération est constante  ...sachant qu'elle depend entre du niveau du plein de carburant ...

 

Moi je dirais , à suivre  , mais c'est que cela peut paraitre inquiétant  ....( je suis comme toi , à tout scruter ...) mais peut etre aussi un gasoil de piètre qualité ou ....

 

Je sais des fois je me dis , tient encore, t'en as fait une y'a pas longtemps  ....mais difficile à dire

[s4_ludovic]

je suis bien content d'avoir viré cette source de panne ... 

Modifié 26 janvier 2020 par s4_ludovic

[Invité]

les valeurs mesurées sur le fap sont bien incohérentes...ou alors il n'arrive pas à finir les cycles ? mais étonnant tu n'as pas de code erreur d'une sonde ou autre...

[Phil-77]

Il y a 22 heures, dony a dit :

sur tes 300km , il en avait peut etre commencé une et fini plus tard ...., je ne peux dire si vraiment la période de régénération est constante  ...sachant qu'elle depend entre du niveau du plein de carburant ...

 

Moi je dirais , à suivre  , mais c'est que cela peut paraitre inquiétant  ....( je suis comme toi , à tout scruter ...) mais peut etre aussi un gasoil de piètre qualité ou ....

 

Je sais des fois je me dis , tient encore, t'en as fait une y'a pas longtemps  ....mais difficile à dire

Mon cable à 60 euros a laché hier donc je ne peux plus vérifier, j'ai fais 100 kms ce lundi et mon ralenti moteur chaud est à nouveau normal 620 trs/mn donc elle ne régénère pas pour le moment.

c'est très flou tout de meme ces histoires avec nos FAPs

[Phil-77]

Il y a 20 heures, Gendy a dit :

les valeurs mesurées sur le fap sont bien incohérentes...ou alors il n'arrive pas à finir les cycles ? mais étonnant tu n'as pas de code erreur d'une sonde ou autre...

et non, aucun voyant au tdb et aucun code défaut sur la sonde lamda, le capteur de pression différentiel ou encore les 2 sondes de température avant et après FAP.

je n'aime pas quand je ne comprend pas

 

Il y a 22 heures, s4_ludovic a dit :

je suis bien content d'avoir viré cette source de panne ... 

j'ai vidé le fap de la passat cc car il me rendait fou mais j'ai été obligé de la faire chauffer et décrasser pendant 5 jours (total d'environ 400 kms le plus souvent possible à 4000/4500 trs/mn) pour passer le CT,

je l'ai ensuite déposé au CT moteur très chaud. elle ne fumait plus du tout et finalement elle a passé le controle anti polution à l'aise

 

Pour le moment, j'hésite à faire la meme opération sur l'A5.

Modifié 27 janvier 2020 par Phil-77

[Phil-77]

à éffacer svp

Modifié 27 janvier 2020 par Phil-77

[Invité]

Je te MP