(Tuto) Poser un joint reducteur Vanne EGR sur V6 3.0 TDI

[tactical81]

Bonjour à tous, j'ai profité de ce site pour voir qu'il existait chez notre concessionnaire un joint réducteur (voir même 3 modeles) pour mettre au niveau de la vanne EGR pour éviter tous les désagréments du fameux voyant et de la perte de puissance dû a toute la saleté aspirée (gaz d'échappement plein d'huile qui colmate tout).

 

Mais au gré du forum je me suis aperçu que nombre d'entre vous ont modifier le joint pour le mettre (plus facilement certe) au niveau d'une tubulure plus facilement accessible vers le volet papillon.

 

Pour ma part je voulais faire cela de la façon conforme et sans redecouper un joint : donc voici un tuto assez simple (j'ai démonter/nettoyer/remonter en 1H30)

 

Tout d'abord pour le véhicule : une A6 berline quattro avec un V6 3.0 TDI de 12/2007 - 32.500km.

 

Le moteur ressemble a cela, avec cette magnifique et accessible vanne (au centre avec le petit teton)...

 

 

[tactical81]

Pour commencer : l'outillage

 

-Le nouveau joint réducteur ref 028131547B (env 3 euros) en inox, avec un trou central diametre 10mm (il existe un modele plus gros diametre 20mm et un fermé total)

Pour ma part je reste sur celui la car il permet de tout laisser en place avec les valeurs limites inférieures pour la vanne, et donc pas d'erreur à l'ODB.

 

 

- cle empreinte TORX (t20 ou 25 il me semble) type étoile a 6 branches

 

- Un tournevis plat

 

- un coffret a cliquet avec une "cardan"

 

- des embouts XZN 12 pans type M10 (j'ai vu que d'autres moteurs avaient la vanne fixé par des boulons classique; pas ici

( sans faire de pub coffret trouvé sur ebay pour moins de 20 euros)

 

Modifié 12 novembre 2013 par tactical81

[tactical81]

Voila l'outil monté pour acceder à la vis du dessous de la fixation de la vanne (2 vis type M10 )

 

embout M10 sur support avec sortie 1/4 sur cardan, petite rallonge pour un cliquet et ca passe sans démonter autre chose a part biensur le collecteur d'amission

 

 

 

 

Il faute ensuite avec les Torx demonter les 2x 4 vis sur chaque coté ; les 2 vis devant coté calandre , les 2 torx du tube metal menant a la vanne (recouvert d'un textile, attention il y a un joint) puis une vis type BTR coté arrivé papillon admission (en bas vers l'optique) et demancher l'arrivée d'air (manchon apres le papillon coté optique avant gauche).

[tactical81]

Ne pas oublier d'enlever le petit tube sur la vanne EGR et de debrancher la fiche sous le papillon vers le manchon.

 

Ensuite tout se deboite facilement et vous pourrez voir les "dégats"

 

ici la voiture n'a que 32.000km et deja 1mm de dépot d'huile formant un amalgame gras.

en haut a droite on voit le tube ou beaucoup modifie le joint apres la vanne.

[tactical81]

 

Voila pour le coté tubulure (tout est a nettoyer le mieux au dégraissant type triclho ou a l'essence), en fonction de l'épaisseur il y a du boulot.... attention aux joints (en rouge)

 

 

Ici la partie papillon ou il y avait le manchon fixé , on voit la difference apres la partie EGR grasse... (ici c'est encore en bon état)

[tactical81]

 

Voila l'outil en place pour demonter ces fameuses vis M10 qui retiennent la vanne.

[tactical81]

Je n'arrive pas a mettre mes autres photos pour montrer le nouveau joint en place et le remontage en sens inverse qui ne pose pas trop de difficulté.

j'ai donc mis des liens.

 

pour s'aider au remontage des vis de la vanne (peu accessible) j'ai utilisé un tournevis plat de la taille des vis et aimanté.

 

Après essai route, pas de voyant et a voir pour la conso, ça ne peut être que mieux. :roi:

 

voici un lien drop box avec 4 autres photos.

 

Photo 1 : l'arrière de la vanne egr et au dessus les joints

photo 2 : la partie support moteur coté vanne (échappement)

photo 3 : le joint en place sans decoupe

photo 4 : remonter les vis super accessible avec un tournevis de la largeur du M10 et aimanté.

 

https://www.dropbox....uhgc/MdHWb6ypFV

 

soyer indulgent, c'est mon premier tuto :race:

Modifié 9 novembre 2013 par tactical81

[Yoda29]

Bravo pour ce tuto ! Nickel :TTPowaa:

 

Et bien, tant de crasse pour seulement 32 500kms ! Au passage très peu kilométré ton véhicule pour un modèle de Décembre 2007, moins de 6 000 kms par an en moyenne :reflexion: c'est vraiment très peu !

 

En tout cas, c'est surement aussi bien de virer cette saleté !

[tactical81]

Bravo pour ce tuto ! Nickel :TTPowaa:

 

Et bien, tant de crasse pour seulement 32 500kms ! Au passage très peu kilométré ton véhicule pour un modèle de Décembre 2007, moins de 6 000 kms par an en moyenne :reflexion: c'est vraiment très peu !

 

En tout cas, c'est surement aussi bien de virer cette saleté !

 

 

L'ancien proprio l'avait acheter neuve et a 85ans on roule plus beaucoup, j'ai rien contre les personnes agées :MdrDevil: mais ca encrasse les moteurs et use les embrayages et en voila la preuve :)

[4A13]

tu as donc sortie la vanne egr completement pour mettre ce joint?

tu l'as mis en amont de la vanne c'est bien ça.

 

si c'est le cas tu as bien fait, tout le monde le met à la sortie tu tuyau metal avant le volet papillon(y compris moi) c'est plus facile mais il faut retoucher le joint qui n'est pas aux bonnes dimenssions.

[tactical81]

tu as donc sortie la vanne egr completement pour mettre ce joint?

tu l'as mis en amont de la vanne c'est bien ça.

 

si c'est le cas tu as bien fait, tout le monde le met à la sortie tu tuyau metal avant le volet papillon(y compris moi) c'est plus facile mais il faut retoucher le joint qui n'est pas aux bonnes dimenssions.

 

Exactement, j'ai preféré m'embêter un peu plus et le mettre comme il est "prévu" en plus cela limite l'encrassement de la vanne dès le départ, et comme elle est encore sous garantie je prefere cette installation.

[TheRhino]

C'est effectivement la place pour cette référence de joint réducteur, il ne peut pas se poser entre le Y et la durite EGR, car il est trop large.

 

Le plus simple est quand même de percer une plaque alu, et de la poser sur l'admission du Y, car l'accès est très pratique pour le contrôler de temps à autres. Certains font la pose de ces deux joints aussi...

 

En lisant un peu les topics sur le nettoyage des tubulures et le volet papillon, il est souvent montré la mise en oeuvre de ce joint réducteur :secret: Enfin j'accorde que les 3/4 qui ont commandé ce joint n'ont pas su le mettre à sa place ! Donc ton tuto est une bonne chose pour notre communauté ^^

 

 

Et si vous voulez enfin respirer faites une repro et la vanne sera Off :icon_smile:

[4A13]

sait-on a quelle moment cette fichue vanne est operationelle

moteur froid regime entre 1000 et 2000t/mn?

ou en toute circonstance moteur chaud et froid indépendament du regime moteur?

[pierrotori]

elle s'ouvre à bas régime et les papillons se ferme afin de créer un phénomène d'aspiration afin de faire rentrer plus de gaz recyclé dans le moteur

Le mieux pour savoir comment elle fonctionne tu fais une mesure avec vcds ce qui te permettre devoir l'état de santé de ton débimètre par la même occasion

[helioman]

super tuto,

merci pour la contribution

[4A13]

elle s'ouvre à bas régime et les papillons se ferme afin de créer un phénomène d'aspiration afin de faire rentrer plus de gaz recyclé dans le moteur

Le mieux pour savoir comment elle fonctionne tu fais une mesure avec vcds ce qui te permettre devoir l'état de santé de ton débimètre par la même occasion

pierrotori tu m'interesse

peut tu m'en dire plus et décrire la procedure via le vcds pour visualiser debimetre et egr?

[pierrotori]

je vais faire le test et les mettre sur mon topic

[pierrotori]

bloc mesure 3 : vanne EGR(débimètre)

bloc mesure 11 : turbo(N75)

http://www.vag.com.fr/tdi.htm

 

je n'ai pas encore fait les courbes mais sur mon A6 4B c'était ces canaux

Modifié 10 décembre 2013 par pierrotori

[Philippe C]

Une question : ce joint réducteur se monte aussi sur 3L TDI 240 de 2009 ? Dans ca cas, pas de code défaut à l'ODB ? :sic:

[4A13]

je pense que oui ya pas de raison que ça marche pas , moi sur 3.0 de 2008 sa fonctionne

[nico748]

Vraiment top le tuto, j'étais en train de regarder pour poser le réducteur vu que j'ai mes bougies de préchauffage à faire c'est l'occase. J'avais vu ceux expliquant la pose avant le Y mais au final il n'y rien de bien compliqué à le poser à sa place. Par contre tu n'as pas de fuite? car tu n'as posé que le joint qui était en place, tu n'en as pas mis un de chaque coté du réducteur?

[tactical81]

Salut, merci ; et non aucune fuite visible (pas de traces de suie ou autre) la voiture respire mieux a froid et le ralenti est plus stable a faire sans hésiter.

[nico748]

Merci à toi pour le retour. Tu sais s'il y'a différentes références pour les 3 modèles de réducteurs? ou s'ils sont regroupés sous la même?

Modifié 3 janvier 2014 par nico748

[pierrotori]

la meilleur solution reste la vanne egr off via le calculateur moteur ainsi que les volets d'admissions

[nico748]

Sans aucun doute mais ça je ne peux pas le faire tout seul :nixweiss:

[tactical81]

Pour la différence, le modele fermé total entraine des apparitions erreur ODB si pas d'autre modif car le taux minimal du passage des gazs est en dessous de la limite minimale donc a se moment la faut certainement modifier electroniquement les valeurs.

 

Pour le modele trou plus gros je ne vois pas l'interet par rapport au trou plus petit (diam10mm) qui laisse le passage des gazs à la limite inferieure sans code erreur sur l'ODB.

 

désolé je n'ai pas la reference des 2 autres modeles de joint.

[gwenn]

Bonjour, savez si nous pouvons récupérer les 4 photos qui étaient sur dropbox sur le message de tactical81, merci...

[SamZ-69]

Toujours la même question et toujours la même réponse...NON

Tu as d'autres sujets qui en parle...

Exemple: http://forums.audipassion.com/topic/159215-nettoyage-admission-dair-et-remplacement-joint-reducteur-vanne-egr/?do=findComment&comment=2941997

[Bad is Good]

Bonsoir à tous.
J’ai posé un joint réducteur sur mon A6 C5 allroad de 2004 . Et j’ai le voyant moteur qui s’allume et puis s’éteint tout les 2 jours. Y a t’il un réglage vcsd à faire ?


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[nath2k5]

Bonsoir à tous.
J’ai posé un joint réducteur sur mon A6 C5 allroad de 2004 . Et j’ai le voyant moteur qui s’allume et puis s’éteint tout les 2 jours. Y a t’il un réglage vcsd à faire ?


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Salut
A ma connaissance non. Le trou n’est peut être pas assez gros


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[manu A6]

Pour moi trou de 7 mm et aucun voyant depuis plus de 2 ans et rien fait comme reglage.

[SamZ-69]

@Bad is Good: Attention, tu as une A6C5 et non une A6C6, donc je ne suis pas sûr que que ce soit la même chose.

Pose ta question dans la bonne section au cas où.

 

[Bad is Good]

Bonjour à tous, et merci pour votre aide.
Je pensais être sur le bon tuto désolé. Mais si vous me le permettez je voulais préciser un détail. Ça fait deux ans que je l’ai installé. Pendant 1 ans pas de soucis. Puis j’ai eu un problème de compresseur, qui était sous garantie. J’ai passé huit mois de bataille avec Aerosus pour la prise en charge. Et depuis la réinstallation du compresseur, j’ai se soucis.


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[mike83340]

Hello,

Compresseur de quoi, de clim???

[remi_rco]

Aerosus, ça doit être le compresseur de suspension pneumatique (Aerosus est tristement célèbre sur ce forum ...)

[Bad is Good]

Non le compresseur d’amortisseur. Qui est tombé en panne. Et ils ont mis près d’un an pour le changement. J’ai eut un dialogue de sourd avec eux. Histoire très complexe pour eux. Et pour cette raison le véhicule est resté immobilisé pendant toute cette période. Donc je me suis dit que ça pouvait avoir une conséquence avec la vanne EGR !!!


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[brice_74]

Bonjour, est-ce que cela fonctionne sur le 245ch ? 

Merci d'avance