Allègement TT225 : -120KG light is right !

[camaroboris]

Je ne l'ai pas fait...

Au titre des plus : ce que tu as dit .

Au titre des moins : cher, et 3 radiateurs en front ( l'intercooler, le radiateur clim et le radiateur moteur)... Un peu de chauffe.

Et comme je n'ai pas de gros turbo... J'ai laissé les deux petits.

Ceci dit, les deux avec les écopes refroidissent impec, le travail effectué par audi sur les écopes et radiateurs pour optimiser leur fonctionnement et dégager le frontal est impressionnant.

 

Le truc exaspérant c'est juste la durite de liquide de refroidissement moteur chaude juste dessous la sortie du boitier papillon... là il y aurait à améliorer.

[Sebaba83]

Plus de postes depuis mars... Dmg car j'ai lu le sujet avec attention depuis son commencement mais je n'ai Tjs pas vu la voiture finalement.... Snif

[camaroboris]

Oui, sorry, la faute à Imageshacks qui est devenu payant je crois. J'avais passé des heures à mettre des photos... Et puis plus rien.

Si tu as une astuce, j'essaie d'en remettre (Suis pas doué en informatique).

[Sebaba83]

Reprendre tes photos sur imagehack ca va etre impossible.....

 

Faudrait une petite photo recente au moins pour voir la tronche du véhicule ;)

 

Et tu peux utiliser hostingpics pour l'hébergement

[camaroboris]

Hello Sebaba

Merci pour le site

Je vais pouvoir petit a petit remettre les photos !!!

 

 

Suis pas encore un pro de l'hébergement, mais ça va rentrer. Encore merci !

 

Image avant/après qui date un peu. On aperçoit les semi-baquets et bien sur les jantes qui me font gagner 20 kg à elles seules. Et les peintures des phares et les repetiteurs noirs.

[camaroboris]

Allez je remets les photos de mon régime grosseur.

M'en fout j'ai maigri de 8 kg :-)...

Régime grosse barre R32 av + ar et freins R32 av et VW Phaeton Ar de 310mm :-)!!!

 

Je commence par les gros freins AR>

 

Le diametre disque origine et les Phaeton:

 

Les disques Phaeton percés par myself ( plus facile que prévu):

 

Les cales "qui décalent" EPYTEC trouvées sur Internet :

https://www.epytec.de/bremsentechnik/bremssatteladapter/hinterachse/4348/vw-golf-4-r32-audi-s3-adapter-bremse-bremssattel-adapter-hinterachse-310x22-310x22-bremsscheibe

 

 

Une cale -qui décale- montée...

 

Un beau 33T ventilé de 310...

 

Bon, ça donne ça :

[Jess85]

Tu sens un mieux en freinage depuis le changement des disques arrières par le modèle Phaeton ?

[camaroboris]

Euh...

Comment dire... Et ne pas faire hurler...

J'ai donc monté la version R32 à l'avant avec des plaquettes EBC jaunes : là ça change.

Ensuite j'ai monté l'arrière : là c'est beau...

Ça me suffit.

Mais pas senti de réelle différence avec l'arrière plus gros. Je vais essayer en EBC jaune à l'arrière plus tard, ( j'ai de l'EBC rouge actuellement ) mais sans conviction.

 

Pour avoir lu des tonnes de choses sur les freins, notamment en forum VW, ce qui changerait véritablement la donne ce serait un maître cylindre-servo frein différent, avec gros volume de chambre qui créerait une pression dépression plus importante au niveau de la cloche pneumatique ( mais ce constat n'engage que moi !). Donc en conclusion, une TT ne freine pas, un peu mieux en configuration R32 mais, par exemple, des A4 TDI de base freinent vachement mieux que nos bolides...

[Jess85]

Exact, j'ai une A3 TDI et ça freine mieux.

 

Tu sais si le maître cylindre est le même sur TT 225 que sur la R32 ?

[camaroboris]

Ce que les gars des forums Golf IV disent c'est que les TDI par rapport aux essences ont des servo-freins différents.

Alors une question revient : faut-il avoir une grosse contenance au niveau de la cloche pneumatique ou l'inverse ?

Je m'explique : ceux qui montent des 4 pistons sur leur R32 ou plus de pistons, se plaignent d'une pédale molle et lointaine... Donc faut-il, pour éviter ce lag, avoir moins de volume ou plus...

À voir, mais il existe plusieurs références de servo frein.

[vivian31]

Je pense qu'il faut aussi prendre en compte le maître cylindre pour la consistance de la pédale.

 

Et la base les durites avia bien sur.

 

Sympa ton tt light beau boulot de fait dessus bravo

[matt92]

Il ne me semble pas que Plisken ait changé quoi que ce soit niveau maître cylindre. Par contre son kit gros freins marche très fort, y compris sur circuit.

[camaroboris]

Oui... Et ce d'autant qu'il a modifié un freinage de TT 2wd 180.

 

Je transmets le lien du topic très instructif sur le maitre-cylindre servo frein GOLF IV :

 

http://www.golfiv.fr/problemes-train-roulant-f85/pedale-de-frein-molle-suite-au-montage-gros-freins-4-pistons-t66027.html

 

Et puis là, 32 pages, ;-) ! :

 

http://www.golfiv.fr/modification-puissance-f10/optimisation-upgrade-disques-perces-rainures-t38030.html

[Jess85]

Quels sont les news ?