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Volet Papillon sur V6 3.0 TDI


Messages recommandés

Alors pour info, j'ai débranché complètement la batterie tout l'après-midi (le + et le -). Ensuite je l'ai rebranché et j'ai attendu 5mn avant de démarrer....

Plus de voyant!!!!!!!!! J'étais super content!! :icon_biggrin:

Pour le nettoyage, j'ai acheté un bidont de diluant pour les garagistes...mais c'est pas le top, il faudrait laisser tremper longtemps et j'avais peur que ça bouffe les joints.......

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Petit point après presque une semaine depuis la modif:

toujours pas de voyant allumé!! la voiture répond mieux même à une légère accélération, on sent que le moteur respire mieux..

A voir dans le temps pour la consommation....

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  • 1 mois plus tard...

Bonjour, j’ai eu le même problème avec A6 2,7L concernant le voyant moteur orange gaz d’échappement, j’ai roulé 20 mn au dessus de 2500 tr/mn, le défaut est parti, depuis j’ai roulé sans souci. Cdt.

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@gérald, c'était peut-être un début d'encrassement du fap ou autre, le voyant sert pour beaucoup de choses!!

 

Alors après 1 semaine de vacances avec un peu de route, petit retex! (retour d'expérience pour les non-initiés ;) )

400 kms de trajet calé à 140 au régulateur (j'exagère un peu j'ai pas toujours été au régul, et j'étais quelques fois moins vite, d'autres plus vite.. Et bien n'hésitez pas à faire le nettoyage et les modifs!!!!!! Conso moyenne sur le parcour à l'ODB: 7,5L pour 110 km/h de moyenne!!!!

j'ai gagné 1,5 L!!!!!! Pour rappel des opérations effectuées: nettoyage des tubulures d'admission, pose du joint réducteur de l'EGR à proximité du volet paillon et changement du volet papillon.....

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Bonjour , j'ai le même problème avec mon A4 V6 3.0 Tdi.Depuis une semaine le voyant de recyclage des gaz d'échappement par intermittent.

 

Cet après midi , j'ai emmené mon A4 dans mon garage Audi .

 

Verdict : il faudrait laisser la voiture 2 jours pour diagnostiquer avec un forfait de 300€. J'ai pris le RDV pour la semaine prochaine A priori, je suis ne seul . Un client a le même problème sur son A6.

On lui a conseillé d'appeler un autre garage car ils n'ont que la place dans 3 semaines.

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Comme promis , j'ai emmené mon A4 ce matin . Cet après midi, le garage Audi m'a appelé . Verdict , il faudrait changer les 2 volets et prise en charge par Audi pour les pièces .

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  • 2 mois plus tard...

Bonjour à tous,

je ne peux que remercier les acteurs de ce post, j'ai le même problème avec une Audi A6 quattro tdi 2.7

je viens de recevoir la vanne papillon de chez Osc... reçue en 48 heures.

Le conduit d'admission n'est pas beau à voir (120.000 km) et un bon décrassage a été nécessaire.

Pour la section métallique, produit de lave-vaisselle et eau très chaude. Ensuite (souvenir du temps des Mob')

un polissage de l'intérieur au papier abrasif et c'est devenu lisse comme une peau de bébé.

Cela devrait moins accrocher sur une surface lisse. Pour la partie en ABS dont l'Intérieur est inaccessible, passage au Karch...

Diagnostic:

Même problème d'usure des dents du pignon et un beau bruit de crac crac car j'étais juste devant de capot moteur

au ralenti lorsque les dernières dents ont sauté. voyant orange moteur allumé et retour à la maison avec inquiétude.

A noter que la voiture roulait "normalement" (?)

Pièce de rechange VDO (Siemens) A2C59512938.

QUESTION: sur l'étiquette de l'emballage de la vanne, il est spécifié: nécessite une reprogrammation/mise à jour selon indication du constructeur. A la lecture de ce poste, je crois comprendre que personne n'a reprogrammé.

Avez-vous plus d'info ?

 

Merci et bonnes vacances.

 

André.

J'ai des photos mais je ne sais pas comment les attacher (désolé)

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Tu entendais un bruit à l'échappement au ralenti? Aucune perte de puissance pas de différence quand tu roulais? Il sert à quoi exactement ce volet papillon ?

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bonjour Carlitto33.

Pas de bruit à l'échappement, en tout cas je n'ai rien remarqué.

Je me suis posé la même question et voici quelques éléments de réflexion:

il y a un papillon devant chaque entrée de cylindre (2x3) commandé par deux autres

servo-moteurs, donc l'air passe d'abord par la vanne papillon (commune) puis par les

petits papillons à chaque entrée de cylindre.

Ces petits papillons ne ferment pas de façon hermétique contrairement

à la vanne. A la fermeture de la vanne, c'est fermé de façon étanche = frein moteur en décelération (?????)

et/ou certitude de l'arrêt du moteur quoi qu'il arrive, même en cas de fuite d'huile au niveau du turbo.

Cette vanne papillon doit avoir également un effet sur le rapport de mélange entre gaz recyclé et entrée d'air frais.

Sur l'ancienne vanne, la zone de destruction des dents du pignon correspond à la position

fermée du papillon et en effet il y a un point dur mécanique en fin de course.

Suite à la destruction des dents, la vanne est ouverte (heureusement !) et le moteur "respire" donc

normalement, l'entrée d'air est modulée par les petits papillons.

je ne suis pas spécialiste de moteurs diesel...mais intéressé...

 

André.

 

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Ces papillons servent à modifier la circulation d'air dans le cylindre pour améliorer la combustion (création de ce qu'on appelle le "swirl" qui est une turbulence dans le cylindre pour que le mélange air/carburant se répartisse le plus uniformément dans le cylindre).

Ils ne servent normalement qu'au dessus d'un certain régime. Ils sont fermés au ralentit et à bas régime et sont ouverts au démarrage du moteur, en pleine charge ou en mode dégradé.

 

a partir d'un régime d'environ 1250 tr/min, les volets commencent à s'ouvrir et sont ouverts complètement à 2750tr/min.

 

Nota : je me suis contenté de traduire une doc de formation sur le moteur V6 TDI que j'avais téléchargé sur le forum il y a quelques temps lorsque j'avais eu ce problème.

Modifié par Zebulon25
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Merci pour cette explication en détail :) Ce que l'on veut savoir c'est l'utilité du volet papillon qui se trouve derrière l'optique avant gauche (il y en a qu'un)

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Bonjour à tous,

 

Aujourd'hui j'ai eu un probleme, je demarre ma voiture ce matin et apres quelques metres, le ralenti joue au yoyo en mode D, je freine et la voiture cale. je tente à nouveau de demarrer mais la voiture cale aussitot. Apres plusieurs tentative, la voiture redemarre et je reussi à rentrer chez moi et je la passe au vag com.

 

Voici les erreurs que j'ai eu :

 

16785 - EGR System: Insufficient Flow

P0401 - 001 - Upper Limit Exceeded

Freeze Frame:

RPM: 1533 /min

Torque: 62.4 Nm

Speed: 38.1 km/h

Duty Cycle: 76.7 %

Duty Cycle: 20.9 %

Mass Air / Rev.: 364.3 mg/str

Duty Cycle: 37.5 %

Mass Air / Rev.: 205.6 mg/str

 

17953 - Throttle Valve Controller: Malfunction

P1545 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

RPM: 714 /min

Torque: 62.4 Nm

Speed: 7.8 km/h

Voltage: 13.83 V

Duty Cycle: 22.1 %

Bin. Bits: 000

Mass Air / Rev.: 305.5 mg/str

Voltage: 0.000 V

 

19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction

P3348 - 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation

Freeze Frame:

RPM: 1260 /min

Torque: 62.4 Nm

Speed: 40.3 km/h

Temperature: 70.2°C

Voltage: 13.68 V

Voltage: 13.68 V

Duty Cycle: 12.6 %

Duty Cycle: 80.1 %

 

16619 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached

P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded

Freeze Frame:

RPM: 3024 /min

Torque: 390.0 Nm

Speed: 73.9 km/h

Absolute Pres.: 2284.8 mbar

Absolute Pres.: 1326.0 mbar

Mass Air / Rev.: 681.5 mg/str

Temperature: 24.3°C

Duty Cycle: 52.9 %

 

Je regarde un peu plus en detail le moteur et je m'apercois que la grosse durite qui reli la boite à air au turbo est defaite au niveau du turbo, je la remets (je note au passage une importante suie de calamine autour de la durite) et j'efface les erreurs. je vais faire un tour (15km).

 

Je rebranche le vag-com, et il ne me reste plus que deux erreurs :

 

16785 - EGR System: Insufficient Flow

P0401 - 001 - Upper Limit Exceeded

Freeze Frame:

RPM: 1533 /min

Torque: 62.4 Nm

Speed: 38.1 km/h

Duty Cycle: 76.7 %

Duty Cycle: 20.9 %

Mass Air / Rev.: 364.3 mg/str

Duty Cycle: 37.5 %

Mass Air / Rev.: 205.6 mg/str

 

17953 - Throttle Valve Controller: Malfunction

P1545 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

RPM: 714 /min

Torque: 62.4 Nm

Speed: 7.8 km/h

Voltage: 13.83 V

Duty Cycle: 22.1 %

Bin. Bits: 000

Mass Air / Rev.: 305.5 mg/str

Voltage: 0.000 V

 

Pensez-vous qu'il s'agisse d'un probleme de papillon ? ou autre chose peut etre ...

 

PS : Je precise que depuis un certain temps, j'ai l'alarme de la vanne EGR qui s'affiche ponctuellement puis s'eteint ...

Modifié par Ptitdave
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  • 3 semaines plus tard...

Hello

 

Coyote, tu as utilisé du diluant??? du diluant qui sert a quoi normalement?

(je mets la question en public pour que ca serve a tout le monde)

 

Pour ma part j ai les 2 boitiers sur le V qui seraient HS : "lower limit not reached" sur mon A6 3.0 TDI.

 

j ai 140000km....donc j imagine meme pas l etat de la crasse dedans....

et du coup je me dis :

 

1 - qu il faut nettoyer l ensemble pour que ca soit efficace : durites metalliques et plastiques depuis le Y sous le turbo, actuateurs...et idealement boitier refroidisseur des gaz, la ou est la vanne EGR...donc je suis preneur de tout conseil / produit recommandé etc...

2 - qu il faut traiter le probleme a la source...donc s il faut mettre 1 reducteur ou boucher...moi je le ferais directement sur le Y d ou part le conduit, pour ne pas "blinder" tout le conduit jusqu a l etouffoir d admission (celui a coté du phare avant gauche) avec ce qui arrive. Par contre je ne sais pas si ca peut generer un code defaut.

 

D ordinaire je ne suis pas pressé à faire ce genre de choses...mais la j ai mon voyant orange depuis un moment...faut que je me bouge!

 

A plus

JC

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J'ai acheté un bidon de diluant dans un magasin ADS (pour ne pas les nommer...), produit standard.....Il existe surement des produits plus costaud pour dégrader la calamine, mais attention à retirer les joints car ça bouffe les caoutchoucs!!! J'ai utilisé une brosse à dent que j'avais ensuite laissé dans le produit et elle a presque fondu!!! :icon_biggrin:

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Hello

 

ayant les 2 volets de swirl sur culasse en rade (voir le topic), j ai tout démonté, et je suis en train de tout nettoyer...

 

j en ai aussi profité pour ouvrir le capot du volet papillon situé a coté du phare avant gauche....celui qui finit souvent édenté.

 

Le mien est par chance intact....par contre il n y a plus la moindre once de graisse dedans. On ne voit que les traces blanches séchées de la graisse originelle...

 

Et voila donc mon dilemme...

1 - on ne touche pas 1 équipe qui gagne

 

2 - bon sens mécanique : un peu de graisse céramique sur les engrenages

 

A votre avis??

 

merci

Jean-Christophe

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Bonjour,

 

Le bon sens mécanique doit l'emporter, un peu de graisse limitera l'usure et prolongera la vie de ces pauvres dents qui tombent facilement !

 

Pour l'équipe qui gagne, elle gagnera pendant combien de temps si elle se fatique prématurément ?

 

Donc "mets de la graisse petit homme, mets ...." !

 

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure" !

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  • 2 semaines plus tard...

Bonjour à tous,

je ne peux que remercier les acteurs de ce post, j'ai le même problème avec une Audi A6 quattro tdi 2.7

je viens de recevoir la vanne papillon de chez Osc... reçue en 48 heures.

Le conduit d'admission n'est pas beau à voir (120.000 km) et un bon décrassage a été nécessaire.

Pour la section métallique, produit de lave-vaisselle et eau très chaude. Ensuite (souvenir du temps des Mob')

un polissage de l'intérieur au papier abrasif et c'est devenu lisse comme une peau de bébé.

Cela devrait moins accrocher sur une surface lisse. Pour la partie en ABS dont l'Intérieur est inaccessible, passage au Karch...

Diagnostic:

Même problème d'usure des dents du pignon et un beau bruit de crac crac car j'étais juste devant de capot moteur

au ralenti lorsque les dernières dents ont sauté. voyant orange moteur allumé et retour à la maison avec inquiétude.

A noter que la voiture roulait "normalement" (?)

Pièce de rechange VDO (Siemens) A2C59512938.

QUESTION: sur l'étiquette de l'emballage de la vanne, il est spécifié: nécessite une reprogrammation/mise à jour selon indication du constructeur. A la lecture de ce poste, je crois comprendre que personne n'a reprogrammé.

Avez-vous plus d'info ?

 

Merci et bonnes vacances.

 

André.

J'ai des photos mais je ne sais pas comment les attacher (désolé)

 

Bonjour je change le mien demain, la piece est la mienne que la votre et meme reference

 

Avez vous eu des soucis particulier ?

Comment avez vous effacé le defaut ?

Es ce que le bruit disparait apres le changement de la piece ?

 

Merci a vous tous ce post

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Bonjour,

 

Après le changement de ce volet de papillon d'admission d'air, pas de mise à jour ou de reprog, juste une vérification au VAS-PC (équivalent VagCom) des positions "ouvert" et fermé". Et avec le même outil de diag effacement des défauts et diag complet tant que j'y étais.

Le bruit (sorte de ronflement) disparait après le remplacement.

Cette opération ne présente pas de difficulté.

 

Bon remplacement

 

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux", et pourvu que cela dure ... !!!

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  • 3 semaines plus tard...

Bonjour je fait un quote de mon post car il est important de ne pas se tromper comme je l'ai fait.

 

Normalement avec les résistances vendues avec c'est sans erreur odb.

 

Sinon ils vendent aussi les led seules d'origine S6 http://www.ebay.fr/i...=item1e7dbd0392 ou là (pas certain si d'origine) http://www.ebay.fr/i...=item3cd32903ed et vu que maintenant tu es un électronicien confirmé, tu peux y rajouter la résistance qui va bien.

 

 

Suite à une erreur remontée à la Vag depuis une semaine :

 

005445 - Commande de papillon Dysfonctionnement

P1545 - 002 - - Intermittent

 

Je viens de démonter mon boitier et les dents noires sont complètements bouffées !! J'y passe donc aussi !

J'ai essayé de défaire les dents noires mais elle sont embouties, et j'ai tout explosé, je voulais en fait inverser leur position ^^

 

Je viens de le commander pour 222.52 € fdp inclus sur ce site

 

VDO ref : A2C59512933

 

Même ref. que chez Oscaro

Référence constructeur (Numéro OEM) :

AUDI :

4E0 145 950 C - 4E0 145 950 D - 4E0 145 950 F - 4E0 145 950 G - 4E0 145 950 H

 

Jusqu'à nº de châssis : 4F-6-132 000

:excl: Nombres de pôles : 4 :excl: Nombre de pôle de la fiche

 

Oui attention à bien vérifier votre no de châssis car les n°OEM sont identiques sur les deux références de boîtier. Et la différence est sur le nombre de pôles de la connectique.

 

 

Pour les n° de châssis à partir de : 4F-6-132 001

Nombres de pôles : 5

VDO ref : A2C59512938

234.93 € fdp inclus sur ce site

 

Même ref. que chez Oscaro

Référence constructeur (Numéro OEM) :

AUDI :

059 145 950 A - 059 145 950 D - 059 145 950 H - 059 145 950 R

 

 

Là je roule papillon ouvert et le voyant orange s'est allumé au démarrage, je vais un peu plus consommer en attendant la pièce !

 

Merci les gars pour vos posts ^^

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  • 3 mois plus tard...
  • 4 semaines plus tard...

salut a tous

 

même problème que vous les gars :meanie: :meanie:

est ce que quelqu'un, aurait de belles photo détaillé de la procédure pour réparer tout ça? novice en meca

 

je vous remercie

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  • 3 mois plus tard...

Bonjour a tous,vraiment merci a vous pour toutes ces explications et photos,meme probleme que vous mais Mr audi me demande 1200€...je vais comander la piece(papillon) ainsi que un bon nettoyage des 2 tubulure admission. Je voulais juste savoir a quoi sert le joint blanc reducteur egr citer un peux plus haut? Merci

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  • 2 mois plus tard...

Bonjour,

 

J'ai un peu le même problème sur mon A4 2.0 TDI 143CV de 2008 (140000 Kms).

J'ai ce fameux voyant "défaut moteur" qui s'allume parfois, j'ai donc démonté la vanne EGR pour nettoyer le papillon, mais il n'était pas trop encrassé.

Après j'ai ouvert le carter noir sur le côté (où se trouve les pignons avec le petit moteur ouvrant le clapet) et là je m'aperçois qu'il y a plein d'huile noire comme de l'huile moteur à l'interieur, et que l'aimant baigne dans l'huile, mais aussi la connectique !!!

Je voulais savoir si c'était normal car je me pose la question d'où peut bien venir cette huile.

 

Je tien aussi à préciser que j'ai débranché la grosse durite juste à la sortie de la vanne EGR, que j'ai mis le moteur en marche et que je m'aperçois que le papillon à l'intérieur oscille en permanence, en laissant le moteur au même régime, est-ce normal?

 

Merci pour votre aide.

Modifié par guillaume7684
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Bonjour,

À mon avis comme beaucoup ce n'est pas la vanne EGR que tu as démonté !! La vanne EGR se trouve à l'arrière du moteur au centre.

Je pense que tu parle du volet d'admission devant le moteur à droite à côté du bocal de direction assistée ????

Pour info pour le voyant, la plupart du temps il faut juste changer les biellettes des tubulures (environ 12 € chez Audi) avec un bon nettoyage et ça doit faire.

Bonne journée

Pascal

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Bonjour,

J'ai eu aussi le même problème sur mon A6 V6 3.0TDI de novembre 2006 avec 118000 Km.Voyant moteur allumé et voiture qui se traîne.

Bilan au garage AUDI St Priest en Jarez Loire: changement de ce fameux volet papillon mais aussi des tubulures d'admission droit et gauche soit 1915 euros.

Après examen, les tubulures d'admission et le système de commande semblent comme neufs!!! Fallait-il les changer???

Mais en démontant le volet papillon je retrouve la même usure des pignons: petit pignon blanc bouffé et secteur du pignon noir complètement usé comme sur les photos de coyotedu51. J'en déduit une mauvaise conception du produit ce qui devrait conduire AUDI à une prise en charge. Mais pas du tout et comme souvent on me répond que cette panne est très rare!!!

Etonnant quand même sur une auto haut de gamme utilisée uniquement sur route et autoroute.

 

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Bonjour,

J'ai eu le même soucis avec mon audi A6 V6 TDI 3.0 l de novembre 2006. Voyant moteur allumé et perte de puissance .

Réparation au garage Roscle St priest en Jarez et 1915 Euros!!!

Changement du fameux volet papillon et des deux tubulures d'admission droit et gauche.

J'ai récupéré les pièces litigieuses et surprise, rien d'anormale sur les deux tubulures d'admission (dixit un spécialiste audi)alors pourquoi les avoir changées, mais au démontage du volet papillon je retrouve la même usure des pignons plastique que coyotedu51: Usure complète et dents "bouffées" sur le petit pignon blanc et le secteur noir. Pour moi, c'est un défaut de conception et il est complètement anormal que sur un véhicule haut de gamme ce genre d'anomalie apparaisse aux alentours de 100mKM qui plus est sur une auto que je n'utilise pratiquement que sur autoroute et à des vitesses respectables.

Mais aucun geste d'AUDI et bien entendu cette panne est très très rare!!! alors que les forum regorgent de descriptions analogues.

La légendaire fiabilité AUDI...n'est-elle pas qu'une légende?

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Franchement j'ai acheté une Audi sur cette "légendaire fiabilité" mais en voyant tous les post de ce forum je me demande si j'ai bien fait.

je croise les doigts tous les jours pour que je n'ai pas de problèmes, malgré mon gros problème de boite tiptronic 15 jours après l'achat et que je n'ai toujours pas récupéré depuis 4 semaines maintenant!!

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Audi est réputé pour sa légendaire finition de qualité premium ... mais en aucun cas pour sa fiabilité.

Les statistiques des assureurs anglo-saxons placent régulièrement les modèles Audi en milieu ou fin de peloton pour la fiabilité.

C'est aussi une des raison des ventes assez faibles aux USA par rapport aux autres marques premium allemandes ou japonaises : Un conducteur américain ne soulèvera jamais le capot et pour lui une voiture doit rouler sans avoir à jamais rien vérifier entre 2 révisions.

Il faut aussi souvent attendre qu'un modèle soit fiabilisé : Une A6 C6 vendue dès 2004 n'a été réellement fiabilisée qu'à partir de 2008 (FL) où les 3/4 des problèmes ont été réglés ... surtout sur les diesels.

Modifié par Glen
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  • 2 mois plus tard...

Salut à tous,

J'ai une petite question. Lorsque j'ai contrôlé en demontant mon volet papillon (coté conducteur), le papillon reste ouvert et impossible de le bouger ? Est-ce normal ? Je n'ai pas osé ouvrir le boitier noir pour voir les engrenages.

J'ai aussi le voyant moteur allumé ainsi que les codes ci-dessous (je pense fortement qu'il s'agit du problème que vous avez tous sur ce post) :

 

17981 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Open Circuit
P1573 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

 

17953 - Throttle Valve Controller: Malfunction
P1545 - 002 - Lower Limit Exceeded

 

Et pour info j'ai exactement le même soucis que la personne qui a fait cette video : http://www.youtube.com/watch?v=r_uux44Xrlw

 

Donc avant d'ouvrir le boitier noir et éventuellement de commander la pièce je voulais avoir vos avis.

Modifié par Ptitdave
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Bonjour,

Le volet est normalement en position ouverte, un ressort de rappel le maintien dans cette position et le moteur electrique par l'intermédiaire des engrenages, le referme. L'usure des pignons (secteur denté noir et petit pignon blanc) se situe proche de cette position ouverte.

Lorsque les pignons sont usés, le volet ne peut plus être commandé et se refermer car les pignons tournent dans le vide.

Le démontage du couvercle est aisé, n'hésitez pas à ouvrir et à vérifier l'état des engrenages.

Impossible pour moi de faire prendre en charge par Audi alors que c'est véritablement un défaut de conception rencontré par de nombreux utilisateurs d'audi A6 V6 3l et autres véhicules équipés de ce même moteur.

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  • 4 semaines plus tard...

attention vous ne semblez pas parler de la même chose ptitdave semble parler du boitier papillon qui est monté sur le conduit d'admission la ou la tuyauterie de la vanne EGR arrive tandis que toi Bubryl tu parle des clapet qui ce trouve dans les boitier d'admission juste sur les deux culasse

 

en plus ce n'est pas un kit de réparation car ce dernier coute a peu près 20€ par coté mais les boitier d'admission au complet

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  • 1 an plus tard...

Bonjour vous tous,

 

Le 2 juin 2016, j'ai eu trés difficile mettre mon Audi A 6 en route, à chaque démmarage le contact ce coupais directement, après 7 à 8 essais elle enfin démarré, mais depuis j'ai le témoin en forme de petit moteur qui reste allumé, j'ai passé la voiture au VAG et voici le code erreur:

005445 - Commande de papillon Dysfonctionnement

P1545 - 002 - - Intermittent

 

J'ai lu sur le forum qu'il fallait changer la pièce papillon, mais j'ai aussi lu que si on débranche la batterie plus de 30 minutes et qu'on la retranche cela peu réinitialiser le papillon

 

Quelqu'un à il déjà fait cette manipulation.

 

Merci à vous tous

 

Guy

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Bonjour,

 

Le bon sens mécanique doit l'emporter, un peu de graisse limitera l'usure et prolongera la vie de ces pauvres dents qui tombent facilement !

 

Pour l'équipe qui gagne, elle gagnera pendant combien de temps si elle se fatique prématurément ?

 

Donc "mets de la graisse petit homme, mets ...." !

 

Cordialement

Fabrice

"l'heureux berlineux, et pourvu que cela dure" !

Bonjour Fabrice,

 

Petite question à un connaisseur,

 

1 Code défaut trouvé:

005445 - Commande de papillon Dysfonctionnement
P1545 - 002 - - Intermittent
Capture:
Etat du défaut: 00100010
Priorité du défaut: 0
Fréquence du défaut: 254
Compteur de RAZ: 255
Kilometrage: 183706 km
Heure: 0
Date: 2016.06.02
Temps: 18:19:55
Ma question, combien y a t'il de papillon sur une audi A6 quattro, pour moi un, mais chez audi il m'on dit de passer sur le banc car il y a 3 papillon, je pense qu'il me prend pour une cloche.
Merci à toi et vous tous

Guy

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Il y a d'abord le volet principal, celui avec lequel certains on des soucis de dents qui sautent, et dans ton cas ce serait celui-là, situé derrière le phare AV gauche.

Qd il reste bloqué fermé, le moteur cale, ou ne tire absolument pas.

Il y a ensuite 2 blocs papillons, 1 par rangée de cylindres. Avec ceux-là, point de calage moteur mais défaut au TDB pour les raisons suivantes possibles:

 

Biellettes de commande qui ont du jeu (renforcées sur Facelift)

Papillons encrassés par la vanne EGR (nettoyage possible), les tests à la coupure moteur détectent des positions maxi mauvaises

Moteur électrique ds le bloc moteur de commande situé dessus HS

Capteur magnétique ds le bloc moteur de commande situé dessus HS

 

Pour les 2 derniers cas, facile à voir qd on coupe le moteur, la biellette de commande ne bouge pas

 

Je viens justement de changer l'un de mes blocs moteur de commande, le capteur magnétique est foutu. Je fais des photos ce soir justement et je ferai un post tuto pour la verif de ces blocs de commande

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  • 2 mois plus tard...

bonjour

j ai changé le boitier papillon sur audi a5 3l tdi

il a tenu que 7 mois étant garantie 1 an j ai donc demandé a etre remboursé

ce vendeur pro qui est de valence dans le sud qui a son annonce sur un site aux enchères ne veut rien savoir

je dis donc attention acheté le chez audi certe beaucoup plus cher mais ce n est pas une pale copie

 

sportivement

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